Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Dal 2008 Convertibile
Test Drive Mazda MX-5: competenza
20 anni sul trasportatore, più di 850 mila copie, 3 generazioni del modello, il record del libro Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 è diventato a lungo il segno distintivo della società giapponese.
È questo modello che rappresenta meglio la filosofia di Mazda, i cui postulati principali sono un design rapido brillante, nonché sport e gioco d'azzardo. Sentire tutto il fascino dei suoi parenti Mazda ci ha invitato in Crimea.
Alla fine del 2008, quando il leggendario Rodster è stato colpito per 20 anni, Mazda ha introdotto la versione aggiornata dell'MX-5 di terza generazione. Perché in Russia questo modello è stato mostrato solo ora? Tutto è molto semplice. Innanzitutto, i piani hanno confuso la famigerata crisi. Bene, allora Mazda Marketer semplicemente non osava derivare la classe non nel corso della stagione, soprattutto perché in Russia la quota di convertibili e parenti è trascurabile. Di conseguenza, l'MX-5 aggiornato per noi, sebbene in ritardo, è arrivato e, come si è rivelato in seguito, non invano!
La Mazda MX -5 non è cambiata molto: il nuovo paraurti, la griglia del radiatore, le soglie, le luci posteriori, le finiture del taglio e due nuovi colori: Mica metallica in alluminio e grigio metropolitano (nella foto).
Esternamente, la classe non è cambiata molto. È successo così nel mondo automobilistico che durante il restyling, il paraurti e l'ottica stanno cambiando. MX-5 non faceva eccezione. Una griglia del radiatore modificato, nuove soglie e due nuovi colori sono stati aggiunti ai dettagli sopra.
Ti siedi all'interno e anneghi immediatamente tra le braccia del supporto laterale dei sedili duri Recaro, decorati con pelle e Alcantara (opzione per il comfort di configurazione). L'atterraggio è eccellente. Ergonomia a un'altezza. Tutto è a posto, tutto è a portata di mano. Manca solo la regolazione longitudinale della colonna dello sterzo. Invece di un marchio che lascia le impronte digitali di una fodera brillante sul pannello frontale, è apparsa una barra argentata scura. Il cruscotto ha ricevuto una grafica migliorata e i regolatori di installazione climatica sono stati decorati con nobili bordi argento. Al centro del ordinato, c'è ancora un indicatore di pressione tributo alle tradizioni.
Nonostante l'orientamento sportivo, Mazda MX-5 è dotato di tutti i benefici della civiltà. A seconda della configurazione, il Rogster può avere fari xenon, sistema audio Bose, climatizzatore, riscaldamento a cinque livelli dei sedili, controllo della velocità di crociera, nonché sterzi e maniglia del cambio coperti di pelle.
Tutte le auto di prova erano dotate di un motore a benzina atmosferico da 2,0 litri leggermente modernizzato con una capacità di 160 CV. Le velocità massime sono state aumentate a 7000 (per la versione con la trasmissione manuale). Un suono più nobile del motore deve per finalizzare i sistemi di inventure e di rilascio e le nuove molle dell'albero a pelo e delle valvole sono progettate per ridurre le vibrazioni alla massima velocità.
Mazda MX -5 Card Card -Axes perfetto ponderazione, trazione a ruota posteriore, massa piccola e baricentro basso. Di conseguenza, Roadster tiene perfettamente una linea retta e dimostra reazioni chiare nella curva.
L'inizio del test. E immediatamente dal luogo alla cava! Mazda Rappresentative Office ha organizzato una vera manifestazione per i giornalisti. I primi chilometri di prova in Crimea sono diventati davvero combattimenti. Una delle fasi del rally Yalta è una sezione di 2 kilometri della serpentina di montagna, molte curve di alta velocità, due borchie di 180 gradi ciascuno. Questo non è condizioni ideali per testare i parenti sportivi!
Già all'inizio del test, una piacevole sorpresa ci aspettava. L'ufficio rappresentativo Mazda, con il sostegno della Federazione del Motorsport dell'Ucraina, ha fatto una vera manifestazione per i giornalisti.
Il layout della trazione posteriore, l'ideale appeso agli assi di 50:50 e la massa di soli 1150 kg già nel primo turno, la Mazda MX-5 ruota fuori i suoi geni sportivi. Risposte esatte per trasformare il volante, il minimo rotola uno per uno, un parente scoppiato supera una svolta dietro una svolta, iniettando la parte successiva di adrenalina nel sangue dei passeggeri. Michelin Pilot Exalto pneumatici con una dimensione di 205/45 R17 in possesso di tenacemente un asfalto già ideale della serpentina criminica per molto tempo.
La sospensione anteriore con doppie leve trasversali ha ricevuto un'altra posizione di supporto a sfera, che ha ridotto l'altezza dell'asse del rotolo. Il back -link è stato finalizzato al fine di ridurre il livello di rumore trasmesso al salone.
Aumentare e abbassare il tetto duro richiede solo 12 secondi.
Dopo i primi giri, Mazda si piace con la sua difficoltà. Reazioni chiare alle curve del volante, una risposta ottimale al gas, brevi passaggi di una leva di meccanica a 6 velocità, sa davvero come godersi il conducente. I turni sono tenuti come un orologio. Ha giocato un po 'al turno - e Mazda entra nel gioco d'azzardo scivolando con l'asse posteriore, lasciando una striscia piatta dalle gomme sull'asfalto di Crimean.
Non c'è da stupirsi che i Mazdoviti abbiano scelto la presentazione della Crimea con la presentazione. I serpenti di montagna con molti turni sono l'elemento reale di un parente leggero.
L'eccellente ergonomia merita critiche solo per la mancanza di adattamento longitudinale del colonna di sterzo.
160 CV Sotto il cofano è sufficiente per uno o due. Vuoi andare con calma? Nessun problema. Roadster può essere abbastanza comodo. Il volante non si infastidisce con la nitidezza dell'immagine e la sospensione tollera tolleratamente piccoli fosse e giunti in asfalto. Apriamo il blocco sul tetto, premere il tasto appropriato, 12 secondi e un cielo chiaro sopra le teste dei conducenti - in questa classificazione, il titolare del record Mazda MX -5 nel tuo genere. Ti giri sull'argine con un top aperto, catturi l'aspetto entusiasta dei passanti e le orecchie accarezzano le sette colonne del sistema audio Bose. Beatitudine!
La linea del motore per MX-5 include un motore a benzina da 1,8 litri con una capacità di 126 CV ereditata dal modello precedente. e un'unità MZR da 160 cavalli con un volume di 2,0 litri. Un motore più potente può aggregarsi sia con un ICRC a 6 marce sia con una macchina automatica Aisin a 6 marce, che è diventata la ragione della presentazione.
Hai bisogno di illuminare? Sì grazie! Il motore prende vita dopo 4.500 giri / min e allegramente fortunato fino al massimo 7 mila, spingendo il conducente con un motore succoso del motore, che aumenta all'unisono con la freccia del contagiri.
Nel frattempo, il motivo principale della presentazione in Crimea era l'aspetto di una versione di Mazda MX-5 sul mercato russo con una trasmissione automatica. Come ha notato il direttore marketing di Mazda Motor Rus Andrey Glazkov durante la presentazione di MX-5, ora MX-5 dovrebbe piacerti le ragazze. In effetti, nonostante l'elegante aspetto femminile, l'MX-5 è sempre stato considerato un'auto puramente maschile.
La trasmissione automatica perfettamente configurata fa rapidamente clic con le trasmissioni, sa come adattarsi allo stile di guida e persino rallenta il motore, se necessario, passando a un passo ridotto.
La trasmissione automatica a 6 marce è perfetta. La macchina si adatta all'azione del conducente, tenendo conto dell'intensità dell'accelerazione e dell'attività del volante. Se necessario, la scatola è aumentata e risponde con il motore in frenata, levigando in modo indipendente il passaggio abbassato. Per gli utenti avanzati c'è una modalità manuale, ma un lavoro di automazione adeguato e veloce rende solo un tributo alla moda.
Le sedie dure di Recaro tengono tenacemente i passeggeri con il loro ospitale supporto laterale. Al centro del cruscotto, un indicatore di pressione dell'olio è già stato tradizionale per MX-5. Il cambio manuale a 6 marce ha un'eccellente selettività e in brevi mosse sportive.
Oltre alle sue abitudini sportive, la Mazda MX-5 è dotata di tutto il necessario per la vita di tutti i giorni. A seconda della configurazione, Rogster può essere dotato di fari xenon, un sistema audio Bose (per la versione sportiva), sedili riscaldanti e climatizzatore.
Il costo di base della Mazda MX-5 con un motore da 1,8 litri è di 1.061.126 rubli. La versione sportiva con trasmissione manuale, un salone combinato (Skin+Alcantara), differenziale auto -blocco, ammortizzatori più rigidi e sistema audio Bose costa 1.235.738 rubli. Roadster con una mitragliatrice, ma senza lozioni sportive, un po 'più costose: 1.235.000 rubli.
Salon Mazda MX -5 è una vera cabina di pilotaggio per due.
Jinba Ittai Unità del cavallo e del cavaliere. Era questa filosofia giapponese che gli ingegneri Mazda hanno preso come base quando hanno iniziato a costruire il Roadster MX-5. Il risultato non è passato molto tempo. Ginnes entra nel libro dei record (come la classe migliore), molti fan in tutto il mondo, eleganti design riconoscibile, maneggevolezza eccellente, prezzo accessibile e effettiva assenza di concorrenti. Nel corso dei due decenni della sua esistenza, la Mazda MX-5 ha stabilito nuove altezze, che fino ad oggi non sono rimaste vinte. Continuate così!
La premiere di prima generazione Mazda MX-5 si è svolta il 9 febbraio 1989 a Chicago. La classe 955-chilogrammi con un motore da 1,6 litri ha accelerato a centinaia in 8,8 secondi e la velocità massima ha raggiunto 195 km/h. L'eccellente controllabilità è stata facilitata dall'impiccagione ideale lungo gli assi e da una sospensione a doppia spesa di tutte le ruote. Dopo il Restyling nel 1994, l'auto ha ricevuto un motore da 1,8 litri con una capacità di 131 CV. Di conseguenza, l'accelerazione a 100 km/h era di 8,0 secondi. ABS e un cambio automatico a 4 velocità è apparso nell'elenco delle opzioni.
La seconda generazione di Mazda MX-5 ha visto la luce nel 1997 al Show Auto a Tokyo. Roadster è aumentato di dimensioni, ha ricevuto un'attrezzatura più avanzata e guadagnato in peso. Un motore da 1,6 litri ha emesso 110 CV e un motore da 1,8 litri ha assistito fino a 140 CV. Nella sospensione, sono stati usati gli stabilizzatori del rettile, hanno aumentato la pista e un differenziale auto -bloccante è apparso nel ponte posteriore. Nel 2001, i fari anteriori, le luci posteriori e il cruscotto sono stati sottoposti a raffinatezza. Il 15 ° anniversario dell'MX-5 nel 2004, è stata rilasciata una modifica da corsa di Rodster con un motore da 1,8 litri da 146 cavalli e una sospensione sportiva.
Il debutto di terza generazione si è tenuto nell'ambito dello spettacolo automobilistico a Ginevra nel 2005. Un'unità da 2,0 litri con una capacità di 160 CV è apparsa nella linea dei motori e il buon vecchio motore con un volume di 1,8 litri è stato deformato fino a 126 CV. Nonostante il fatto che la nuova generazione abbia aggiunto dimensioni, la massa è aumentata di soli 10 kg. Questo effetto è stato raggiunto attraverso la lotta strategica degli ingegneri giapponesi per ogni grammo di peso in eccesso. La rigidità del corpo di torsione è aumentata del 47%e l'attrezzatura di base per la maggior parte dei mercati includeva airbag laterali e sistema di stabilizzazione (DSC). Nel 2006, è apparsa una versione di Mazda MX-5 Roadster Coupé con un top hard pieghevole.
Ruslan Galimov
professionisti
gestione eccellente
l'identità del modello
MORISI
mancanza di regolazione del timone longitudinale
Il prezzo dell'auto testata è da 1 061 126 rubli
Fonte: Carclub.ru
