Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Convertibile

Mostro giallo

Nella primavera del 1989, in una concessionaria automobilistica a Chicago, una piccola auto aperta MX-5-5-5-5-5, esposta da Mazda Corporation, ha prodotto uno splash. Dieci anni dopo, nel febbraio 1999, Mazda notò questo evento - due volte. In primo luogo, avendo pubblicato l'edizione di anniversario - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. In secondo luogo, avendo prodotto una cinque centesimi di questo modello. Lo stesso James Miller ha scaricato l'auto dal trasportatore della pianta di Hiroshima, presidente Mazda Motor Corp.

Mezzo milione di auto! Indubbiamente, la Mazda MX -5 è la classe più popolare nel mondo dell'ultimo decennio. È venduto in 50 paesi, circa la metà delle auto viene spesa negli Stati Uniti - chiamato Miata (l'indice MX -5 viene utilizzato in Europa e in Giappone l'auto è nota come Eunos). Dieci anni fa, l'auto ha preso il testimone al vecchio MGB e oggi è quasi un'icona per ammiratori di auto sportive leggero.

I principali vantaggi di Miata sono un corpo classico elegante, un prezzo basso e qualità di corsa eccellenti. Lo svantaggio principale è un motore a 4 -cilindri relativamente debole (solo 140 CV), nient'altro viene proposto. La pubblicazione dell'anniversario non è una soluzione al problema. Differenze dal seriale, 99 Miata ha principalmente cosmetici. Bene, hanno sostituito l'eccellente scatola, quindi, aggiungendo lo stretching tra i rack anteriori, impostare le sospensioni in modo leggermente diverso ... Il motore è rimasto lo stesso.

Ma c'è una via d'uscita - per coloro a cui non importa aggiungere $ 35.000 al costo dell'auto. La società italiana La Forza Motors, specializzata nella produzione individuale di SUV con grandi motori Ford, ha un dipartimento in California - Monster Motorsports, che rende lo stesso con le auto Miata. Tra quattro settimane (e la quantità indicata sopra) la tua modesta gomma verrà trasformata in un mostro che si infrange per il fuoco, che lascerà molto indietro il 99% dei veicoli sportivi che erano nelle vicinanze al semaforo. Negli ultimi sei anni, Monster Motorsports ha rifatto 250 auto.

Sono riuscito a trascorrere la giornata con John Smith, l'ingegnere principale dell'azienda. Mentre stavamo correndo con lui su un'auto giallo canarino lungo strade tortuose vicino alla città di Escondito, John mi ha raccontato qualcosa su come hanno ricostruito Mazda Miata. Ho visto qualcos'altro con i miei occhi.

Esistono tre opzioni per l'alterazione. Il primo prevede l'installazione di 5 litri del motore Ford V8: si ottiene il mostro di base Miata. La seconda opzione è che lo stesso motore è fornito con un compressore meccanico, mentre Roger riceve il nome Mega -Monster. Il terzo è dotato di un compressore del motore Miata, ma raramente ricorrono a questa opzione (il brusio non è lo stesso).

Inizialmente, l'auto è quasi completamente smontata. Il telaio è amplificato, sono installati supporti per motori e trasmissione più potenti. Il vano motore è pulito da tutto ciò che è superfluo, anche la batteria viene trasferita nel tronco: è necessario liberare spazio per una nuova unità di alimentazione.

I motori di solito prendono dalla Ford Mustang dei primi anni '90 (a quel tempo la società usava i pistoni forgiati, non in lega). Il motore è installato sul mostro di base senza alterazioni. All'uscita - Standard 225 CV

Lo stesso motore, equipaggiato con un compressore compatto Kenne Bell Bell (Whipple) e con più iniettori di produttività, dà già 400 CV. Potenza specifica - 2,9 kg/CV. (Per confronto: nella Miata originale - 7,3 kg/HP).

E altre supercar?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Anzi, Mega -Monster!

Un'eccellente scatola a 6 velocità Miata viene spiegata spietatamente (non nella spazzatura, ovviamente) - non digerirà la coppia del nuovo motore. Invece, viene installata una meccanica Ford T5 a 6 marce, molto spesso da Mustang GT, anche il ponte posteriore deve essere cambiato da Mustang GT dopo il 1988. Inizialmente hanno messo i ponti da Mazda RX-7, ma erano deboli. Ora - da Thunderbird, con un differenziale di grande attrito.

Le modifiche delle sospensioni sono associate all'installazione di molle da 12 mm e stabilizzatori di stabilità dei rettili più rigidi (22,2 mm di fronte e 15,9 mm dietro) con supporti in nylon. Meccanismi dei freni - da Mazda MX -7, con dischi secchi.

Il resto delle alterazioni è forzato e sembrano sciocchezze rispetto all'elenco. Naturalmente, il nuovo radiatore del sistema di raffreddamento di un motore più potente è con due ventole. Naturalmente, il nuovo sistema di scarico è Flowmaster con due tubi di scarico. Per il secondo tubo, è necessario tagliare un paraurti. Ma che suono! E, naturalmente, - a spese di perdere un certo numero di cavalli - devi mettere due neutralizzatori catalitici, altrimenti l'auto non verrà rilasciata sulla strada in California.

Le ruote sono da 16 pollici, in gomma Pirelli P700, di fronte - 225/40ZR16, dietro - 245/45ZR16. Lo sterzo è nativo, ma è privato di un amplificatore, semplicemente non si adatta sotto il cofano.

Sono inoltre fornite modifiche Miata, non radicali, ma corrispondenti al nuovo riempimento della macchina. Il kit di Hitch include un arco di fibra di vetro con prese d'aria allargate nel paraurti, un nuovo cappuccio di alluminio, archi di ruote, anticontorcini posteriori, un arco di sicurezza e una serie di parti più piccole. L'auto convertita ricorda in qualche modo il vecchio Cobra. Qualcosa è cambiato nella cabina, la cosa principale sono i sedili ...

Allora cosa succede alla fine? Mustang nelle vesti di Miata? Il lupo non è affatto la pelle di pecora? Come cavalcherà?

John mi ha permesso di sedermi un po 'al volante. Come inizia Mega Monster! Sul minimo, si sente un ruggito calmo e fiducioso del motore, ma devi solo premere il gas ... un ruggito assordante: la coda dell'auto si rivela immediatamente essere da qualche parte sul lato, e poi davanti.

Niente a che fare con un mite, ma la solita Miata. Le ruote possono essere attorcigliate dal fumo sull'asfalto sia nella seconda che nella terza marcia. Dire che la rotazione è ridondante è non dire nulla. Anche l'assenza di un amplificatore sterzante di catturare ruote posteriori non facilita, rendendolo fisicamente difficile. Ed è estremamente importante catturarli rapidamente: l'auto è breve e, a causa dell'eccesso di potenza, inizia a agitare all'indietro quasi senza preavviso. Per andare a Mega Monster in strada, preparazione seria e un'abitudine di un'auto e sono necessarie una certa parte di coraggio.

Almeno un terzo di questi requisiti non ho soddisfatto, e con un senso di sollievo ho dato il volante a John. Nelle sue mani, l'auto era sorprendentemente obbediente. Naturalmente, non abbiamo misurato alcuna misurazione, ma John assicura che l'accelerazione a cento non richieda più di 4 secondi e un quarto di miglio dal luogo l'auto passa in 12,2 secondi. Velocità massima? Dice 280 km/ora. In ogni caso, la freccia del tachimetro si basa molto rapidamente contro il limitatore al massimo dei marchi - 140 miglia/ora (226 km/h). E la distanza di frenata a una velocità di 100 km/h è inferiore a 40 metri.

Ci sono, ovviamente, svantaggi. Gli ammortizzatori potrebbero essere selezionati più prigionieri - sul pettine che l'auto salta leggermente, ma allo stesso tempo è eccellente negli angoli a velocità incredibilmente alta, resistendo alle accelerazioni laterali di 0,98 g.

Anche secondo gli standard dell'inizio degli anni '90, il motore non può essere chiamato economico e anche nella corrente ... Negli ingorghi, il motore si surriscalda molto rapidamente (il suo raffreddamento è lentamente impedito dal radiatore aggiuntivo del condizionatore d'aria). Ma se vuoi prestare attenzione a te, puoi facilmente fare qualsiasi Mustang, Corvette, Camaro o Porsche da un semaforo. Sono d'accordo che $ 35.000 sono molto, ma se aggiungi a questo importo il costo della Miata di base, risulterà meno della stessa Corvette ZR1 o Dodge Viper Costi. Sarai in California, guarda John e i suoi ragazzi.

Testo: Andrea Conrad
Foto: Automidia.

Il percorso della pioggia cade
Tom Matano, uno dei creatori della Mazda RX-5 e RX-7, una volta pensava perché le auto di alcune aziende (ad esempio Pininfarina) sono presentate in immagini di marca in un ambiente naturale e altre (in particolare, molti giapponesi quelli) vengono rimossi negli studi. Sfogliando i comunicati stampa e risolvendo le fotografie, Tom è giunto alla conclusione - se la macchina si armonizza con la natura circostante e allo stesso tempo si distingue nella foto, i suoi designer hanno funzionato perfettamente.

Natura, macchina, design ... come adattare questi concetti non molto chiari per il lavoro pratico?

Tom da quando l'infanzia amava lavare e polappare le auto. Strofinando la cera applicata al corpo, studiava le transizioni delle superfici, guardò il gioco della luce, ascoltò le sensazioni che venivano trasmesse dal metallo a mano.

La sua prima auto - Datsun Bluebird, il cui design è stato sviluppato dallo studio di Pininfarina - Tom ricorda finora: è stato molto facile e naturale lucidarlo. Mi piaceva soprattutto strofinare le curve lisce del paraurti ...

Sperimentando con amici di amici, entrando nei concessionari di auto, Tom ha guidato le mani in diverse parti del corpo, cercando di immaginare quanto sarebbe bello strofinare la cera e se le sensazioni di ciò che sente coincide con ciò che vede.

Tom iniziò a guardare le gocce d'acqua che rotolavano dal corpo - sul lavandino, sotto il modo in cui aspettiamo, in viaggio. La teoria della caduta della pioggia è nata gradualmente.

Mi immagino una goccia di pioggia che è caduta sul tetto della macchina. Rotoli fino alla giacca a vento o al vetro posteriore, scendo rapidamente il bancone sul paraurti anteriore o posteriore. Il mio percorso è determinato esclusivamente dalla forma delle superfici del corpo. E se io - mi piace una caduta di pioggia - almeno per un secondo dovrà pensare a dove andare avanti, significa che qualcosa non è nel design ...

Abbiamo tenuto conto di tutte queste sensazioni quando abbiamo creato Miata. Vai su questa macchina - e vedi con quale facilità e naturalità gocce di pioggia dal cuoio capelluto delle superfici. Quando lo strofini con la cera o lo lavi con shampoo, con i palmi dei palmi ti senti morbidi incroci sul cofano, lungo le porte, sui bumatori ... hai provato a lavare MR2?
 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/1999]