Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Convertibile

Mazda MX-5

Roadster. I corpi di questo tipo erano molto popolari all'alba dell'industria automobilistica. Ma questo non è affatto un segno di estetica di massa del pubblico, solo l'assenza del tetto semplificava notevolmente la struttura.

Passarono gli anni, i requisiti per la praticità e il comfort sono cresciuti, c'erano poche persone che volevano gravare in caso di maltempo con un tetto di straccio e il doppio salone sembrava troppo piccolo. Già negli anni '30, i parenti erano oggetti di desiderio solo pochi eccentrici, la produzione di tali auto quasi non è arrivata a nulla ...

L'ultima roccaforte dei parenti classici era forse il Regno Unito. Cosa potrebbe esserci di più inglese di un gentiluomo in un cappello da due pazzesco, che scruta, da parte di un basso trionfo e che offre un altro gentiluomo seduto, ad esempio, in Austin-Healey o MG? E il suo cognome è certamente Smith-Afton o qualcosa del genere ...

Se non fosse stato per i soldati americani che tornarono a casa dalla guerra, negli Stati Uniti, probabilmente non avrebbero saputo quali fossero i parenti giusti. I soldati li portarono molto. Ma gradualmente queste auto erano vecchie: sono diventate rarità che non erano adatte per un funzionamento serio ...

Quando Mazda mostrò il suo MX-5 (Miata) negli Stati Uniti nel 1989, gli americani furono sbalorditi. La classica gomma sportiva inglese, che ricorda Lotus Elan degli anni Cinquanta e Settanta, è in giapponese! (Cosa hanno a che fare gli americani, chiedi. E nonostante il fatto che l'auto sia stata realizzata appositamente per il mercato statunitense. Da mezzo milione, almeno la metà delle auto è stata venduta fino ad oggi, è stata venduta lì. )

Leccando, ha iniziato ad aspettare l'inizio delle vendite. Il Miata Club of America è stato formato in Absentia, il più polinomiale dei club che gli appassionati dello stesso modello. Molto presto divenne chiaro che non stavano aspettando nulla. Nel primo anno della sua apparizione, Rogster ha raccolto recensioni edierne, a quanto pare, di tutta la macchina del mondo (e non solo). Ecco solo alcuni (1989): un'auto dell'anno (Automobile, USA), l'evento dell'anno (Automotive, USA), la migliore auto sportiva, l'auto più obbediente del mondo (Autocar & Motor, Gran Bretagna) , A Car of the Year, The Best Sports Car (Modern Motor, Australia), The Best Importated Convertible (Auto Motor & Sport, Germania), un'auto dell'anno (Wheels, Australia), l'auto più divertente (Playboy), La migliore auto sportiva (Motorweek, USA), l'auto sportiva più affidabile (J.D. Power & Associates).

Inoltre, l'auto ha colpito quasi tutte le liste dei migliori: le cinque migliori auto del mondo (Road & Track, USA), una dozzina di migliori (Car & Driver, USA), dozzine delle migliori auto importate (motore Trend, USA), dozzine Best, The Best Goods Years (Newsweek, USA), undici migliori prodotti dell'anno (Fortune, USA) ...

Il prezzo raccomandato per Miata era di $ 13.800, ma la domanda era così grande che i primi sei mesi alcuni rivenditori vendevano facilmente l'auto due volte più.

L'auto divenne l'incarnazione dello spirito sportivo degli anni '50, rianimò il ricordo di quei tempi in cui i parenti inglesi non erano rari sulle strade americane. Allo stesso tempo, i proprietari di Miata non erano infastiditi dai problemi minori per cui le auto inglesi erano famose: i tetti fluenti, i costi meccanici e l'elettricista inaffidabile. È anche importante che a quei tempi Miata fosse l'unico rappresentante della sua classe, una ladri come BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster o Mercedes-Benz SLK apparve molto più tardi. E costano (e costano) almeno $ 10.000 più costosi.

Dal 1989, l'auto non è quasi cambiata. Nel 1994, invece di 1,6 litri di motore, apparve un 1,8 litri leggermente più potenti. C'era un'opinione che la sostituzione dovesse essere più cardinale, ma il project manager Toshihiko Harai ha ritenuto che un motore più pesante avrebbe violato il peso e peggiorava la controllabilità: la principale dignità della macchina. Il prossimo aggiornamento si è verificato nel 1997 ...

Nel 1999, Miata ha affrontato il decimo anniversario. In relazione a questo evento, nel precedente numero di motori, il materiale è stato pubblicato su un'auto incredibilmente potente creata sulla base di Miata. E la fonte?

Si è rivelato difficile trovare un'auto a Mosca (questa classe di Mazda fino a poco tempo fa non è stata affatto venduta), in particolare il nuovo modello del 1999 - è apparsa in Giappone ... Alla fine, è stata scoperta un'auto del 1998, completamente fresco. Questo è un modello del 1997 (nel 1998, l'auto non è stata aggiornata) - quest'ultimo con fari in aumento, che, quando si incontrano con compagni tribù, era sempre considerato un segno di buon tono tra i proprietari di Miata.

Dietro - Mazda e MX -5 Nome targhe, il che significa che la macchina è fatta per l'Europa (Miata Roadster è solo negli Stati Uniti, in Giappone è conosciuta come Eunos Roadster). Ok, lascia che sia MX-5 ...

Una macchina molto piccola e concisa, priva di elementi di arredamento evidenziato, ha forme estremamente eccitanti. Le linee viventi del corpo enfatizzano con successo la colorazione del camaleonte, il colore - iridescente dal verde scuro al blu intenso. In inglese, design trattenuto, aspetto completo e logico della macchina della macchina. Onestamente, era difficile aspettarsi dai tecnocrati giapponesi computerizzati un tale gusto e comprensione che i residenti di vecchi e nuovi mondi potrebbero apprezzare ...

Una caratteristica interessante: tutti coloro che hanno visto questa classe per la prima volta non si affrettano, come al solito, a guardare il tachimetro, ma congela due o tre metri. Quindi il movimento a spirale inizia con l'abbassamento e la piedi in punta di piedi - alla ricerca di un angolo migliore. L'età e lo stato sociale dello spettatore non cambia poca ammirazione in questa danza rituale.

Dopo la noiosa, in inverno e una ridicola primavera, finalmente l'estate arrivò. E ci siamo precipitati a Khodynka - per conoscere MX -5 nel caso. Cosa tra tale tempo può essere più attraente di un viaggio in famiglia?

Il riempimento meccanico dell'auto è senza pretese. Il 16-Valve in linea quattro attraverso un checkpoint a 5 velocità porta alla rotazione delle ruote posteriori. Un 1,8 litri di due scuole del motore sembra enorme: un'illusione, solo un vano motore è piccolo e angusto. Il tronco - e così simbolico - è impegnato con un brodo e una batteria, ma puoi comunque posizionare un paio di borse.

La tenda morbida scende in alcuni movimenti della luce, basta girare i due fermi nella parte superiore del parabrezza e spingere indietro la tenda (non puoi spingerlo in viaggio). In precedenza, la finestra di plastica posteriore dovrebbe essere slacciata, altrimenti si ricorderà sicuramente. La plastica si è rivelata pulita e trasparente, non ha ancora avuto il tempo di diventare giallo (l'auto è giovane), ma la recensione con la tenda rialzata non è la migliore (i piccoli specchi laterali non aiutano molto). E se la crescita del conducente è di 180 cm, la tenda può grattugiare la corona ...

Arrivare al posto del conducente non è molto semplice, un doppio salone ... no - la cabina di pilotaggio è piccola e i sedili sono bassi. Ma al volante, è comodo e per niente affollato, i sedili rivestiti di tessuto sembrano coprire il corpo, trattengono bene gli angoli. L'autista è in posizione reclinabile, le gambe sono quasi parallele alla strada. La colonna dello sterzo non è regolata - e non è necessario, l'agnello - esattamente ove necessario.

Il colore dominante della cabina è un nero radicale. Non ci sono penne, pulsanti e gioielli in eccesso. Non sono necessari qui. Tutto è semplice, comprensibile e non distrae dal processo di gestione. Gli apparecchi analogici scale (bianchi su nero) vengono facilmente letti anche con uno sguardo superficiale. Al centro dell'attenzione del conducente, ovviamente, c'è un grande tachimetro e un tachimetro tra il quale si trova ... un indicatore di pressione dell'olio. La zona rossa sul tachimetro si trova tra 7000 e 8000 giri/min e il tachimetro è forse troppo ottimista - digitalizzato fino a 220 km/h ...

Non è un segreto che la transizione quasi universale alla trazione anteriore porti al degrado dell'abilità del conducente. Puoi discutere quanto vuoi per la semplificazione della produzione, l'assenza di un tunnel dell'albero cardano nella cabina, pronunciare belle parole su una migliore controllabilità e struttura progressiva. Ma devi ammetterlo: quanto sopra non ha importanza per coloro la cui esperienza di guida ti consente di ottenere un massimo dal controllo dell'auto a ruota posteriore. Soprattutto - parenti.

Davvero, parenti - aristocrazia automobilistica. Trasferimento - ad eccezione del conducente e del passeggero - niente può. Ma poi quelli che li controllano danno un piacere incomparabile. Roader sono creati per la guida, Mazda MX -5 - incluso.

Questo non vuol dire che 140 CV. - Il limite dei sogni, sebbene con il peso di un'auto di circa una tonnellata, è completamente pochi. Il motore ha un temperamento esplosivo e dimostra una meravigliosa trazione a qualsiasi velocità, anche se ama essere attorcigliato correttamente.

Se si esaminano i dati tecnici, le caratteristiche dinamiche di MX -5 possono deludere: accelerazione a centinaia di 8,7 secondi, un'altra berlina lo fa più velocemente. Ma ottieni il brusio non dal fogliame dei libri di consultazione. Un atterraggio basso che pone le orecchie del rumore del vento, il suono del motore (Mazda ha funzionato appositamente sullo scarico) - tutto ciò aggrava notevolmente la sensazione di velocità. (Low Landing ha anche svantaggi: in un ruscello stretto, è difficile vedere attraverso l'auto che cammina di fronte e il conducente di un SUV elevato potrebbe facilmente non notarti.)

Tutti i pedali e la leva del cambio si trovano sorprendentemente con successo, per quasi tutti i driver. Non devi abituarti all'auto. Il volante paffuto è conveniente in circonferenza, ma in viaggio è insolitamente stretto. Ma molto preciso e acuto, il che ti consente di non intercettarlo praticamente durante le manovre. La forza che deve essere applicata al volante elimina completamente la possibilità di prendere una postura rilassata, con la mano destra sulla leva del cambio. La leva è molto breve, i programmi sono attivati \u200b\u200bchiaramente e accuratamente, con un movimento leggero della mano. La sospensione è rigida, l'auto tiene perfettamente la strada e ti consente di sviluppare accelerazioni laterali decenti. Devi pagare per questo - è notevolmente tremante sulle irregolarità, soprattutto perché l'interasse è piccola.

Con manovre acute, la macchina è notevolmente scopata - nelle tradizioni dei parenti inglesi - ma è chiaramente un determinato percorso. Con un overdose di gas, l'asse posteriore si rompe facilmente nello skid: le abitudini della trazione posteriore. I freni sono efficaci, gli addominali sono disponibili e si comporta in modo discreto ...

Mazda MX-5 ci sembrava una macchina per uomini giovani e sicuri. Il posto della ragazza è accanto all'autista, non qualsiasi artigli dipinto sarà in grado di pacificare questa bellezza orientale. Ma non tutti gli uomini, anche giovani e fiduciosi, lo faranno MX-5. MX -5 - L'auto è assolutamente poco pratica, non è un veicolo nel solito senso, specialmente nel nostro clima e sulle nostre strade. In generale, la praticità non ha nulla a che fare con esso. MX-5 non esiste per arrivare da qualche parte, la cosa principale qui è il processo di movimento stesso. Questo è per l'anima ...

Alexey Strelkov
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/1999]