Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Mazda invocata

Siamo arrivati \u200b\u200ba Minsk per prendere parte alla presentazione della nuova auto MPV Mazda per il mercato bielorusso, avvenuta negli anni Venti di dicembre. Le nostre conoscenze di lunga data della società Holpi, il rivenditore ufficiale Mazda in Bielorussia, hanno organizzato un viaggio. Minsk ci ha incontrato con gelo forte e grandi cuscinetti.

Mazda MPV (veicolo multi -scopo) è un'auto multiuso. Secondo la classificazione nazionale, sufficientemente obsoleta, può essere attribuito agli universali di una maggiore capacità, che si trovano tra vagoni di stazione convenzionali e mini-wenes. Ma esternamente, Mazda MPV dà l'impressione di qualcosa tra un universale con un tetto alto e un SUV, in particolare un gioco straordinario allargato e gli archi di ruote che possono ospitare le sospensioni inerenti ai veicoli fuoristrada stanno colpendo.

Il debutto di Mazda MPV ebbe luogo nel 1989 nel mercato nordamericano, poi l'auto apparve in Europa. Il design dell'auto ha avuto successo. Nel 1995 fu effettuato il restyling, che cambiava la forma delle ali anteriori, del cofano, del paraurti anteriore, dei fari e del rivestimento del radiatore. Ciò ha dato a MPV una certa somiglianza con Mazda 929. Anche il retro del corpo è stato sottoposto a cambiamenti. Hanno toccato il paraurti e il blocco di apparecchiature di illuminazione. L'auto presentata in Minsk è l'ultima modifica di Mazda MPV, risalente all'anno modello del 1996.

L'auto è 7 -seater, con tre file di sedili, il primo e il secondo sono progettati per due, la parte posteriore - per tre passeggeri. I sedili medi e posteriori possono essere piegati o rimossi. Allo stesso tempo, si forma un ampio vano bagagli, che si desidera chiamare la stanza: l'altezza della cabina è tale da poter essere spostata liberamente su di essa, solo leggermente piegandosi.

I sedili sono installati più in alto rispetto alle auto ordinarie, tra la parte anteriore e il mezzo c'è un passaggio. Sembra che tu sia nella cabina di un piccolo aereo. L'impressione è rafforzata dai braccioli reclinabili dei sedili. I sedili della seconda fila hanno una regolazione longitudinale, che consente di accoglierli è abbastanza conveniente. Sulla galleria anche con questo, tutto è in ordine.

La presentazione di Mazda MPV si è svolta nel centro tecnico della società Holpi, quindi è stato possibile ispezionare l'auto in tutti i dettagli. Sotto il cofano è posizionata longitudinalmente la benzina a V Six con iniezione multi-punto. Il volume di lavoro del motore è di 2954 cm di metro cubo, Power154 L. Insieme a. (5000 Vol./min.). La coppia massima 228 nm cade su 4000 giri / min. Il motore è interessante. Il grado inferiore a 8,5 di compressione aumenta la sua risorsa e consente di utilizzare la benzina con un ottano numero 92, che è importante in Bielorussia e in Russia. Ogni cilindro ha 3 valvole, tutte le 18 valvole sono guidate da tre alberi a camme. La scatola è meccanica, a 5 velocità.

Quando l'auto è stata guidata sull'ascensore, si è scoperto che era una trazione a ruota posteriore, anche se c'è una modifica a ruota intera nella gamma. L'albero cardan è dotato di un supporto intermedio, il ponte posteriore è irragionevole. La sospensione dipendente in base allo schema cinematico è vicina al ben noto design fiat, che è stato replicato dall'impianto di Automobile Volga in milioni di copie: gli sforzi longitudinali vengono trasmessi al corpo con quattro aste e trasversale percepisce la trazione di Panar.

La sospensione anteriore è indipendente - MacPherson, su potenti leve forgiate costituite da due parti che sono rigidamente collegate da bulloni. Sia la parte anteriore che dietro ci sono stabilizzatori di stabilità dei rettili, la parte anteriore sembra ancora più potente della parte posteriore. In generale, tutto è reso solido e fa l'impressione di forza e affidabilità.

I meccanismi del freno anteriore per questa pesante (messe equipaggiata 1720 kg, full - 2355 kg) ventilate circolari, con una staffa a due pistone galleggianti. Anche quelli posteriori sono disco, ma non prefabbricati. L'unità del regolatore di controllo della pressione del circuito del freno delle ruote posteriori viene realizzata in modo interessante. Il ruolo della solita torsione è interpretato da una molla cilindrica di compressione. Il serbatoio del carburante è installato sotto i sedili del lato destro e chiuso con protezione in plastica e il sistema di scarico si trova sotto a sinistra. Un tale layout è diventato possibile a causa dell'aumentata altezza del pavimento dell'auto. Una riserva a grandezza naturale si blocca sotto il pavimento nella parte posteriore del corpo su una staffa rotante, che cade dalla maniglia nella cabina vicino alla porta posteriore.

Occuppiamo il posto di un autista. Il sedile ha regolazioni lungo la lunghezza e l'inclinazione della parte posteriore, la cui gamma è sufficiente per una persona di qualsiasi altezza. A causa del fatto che i sedili sopra il pavimento sono sollevati più in alto rispetto alle auto, c'è qualcosa dall'autobus nell'atterraggio, ma la strada di fronte all'auto è visibile perfettamente.

La revisione è inoltre migliorata dalla vasta area dei vetri. Il sedile mantiene bene il conducente e le mani occupano una posizione comoda e naturale sul volante. Innanzitutto, la porta sinistra interferisce, a cui il sedile del conducente viene tirato abbastanza vicino, ma ti abitui rapidamente e inizi a usarlo come supporto aggiuntivo.

Il siluro sembra abbastanza moderno. I dispositivi sono in vista e non si sovrappongono al volante nemmeno negli angoli. Il colpi di sterzo è regolabile. Nel mozzo del volante - un cuscino, il secondo cuscino è nascosto nella parte superiore del siluro davanti al passeggero anteriore. Tutti i corpi di governo, come si suol dire, sono a portata di mano. Gli elementi di comfort includono finestre elettriche e controllo remoto degli specchi esterni.

È tempo di provare l'auto in movimento. Ci è stato offerto un percorso dal centro tecnico di Hollpie a una delle case delle vacanze nei pittoreschi dintorni di Minsk. La giornata si è rivelata eccellente: gelo e sole. Iniziamo il motore, funziona con un rombo basso, ammorbidito da un buon isolamento sonoro della cabina. L'unità frizione piace con morbidezza e allo stesso tempo informatività, le scarpe invernali non interferiscono con la sensazione di iniziare la presa. I programmi passano abbastanza chiaramente, la dimensione della leva è abbastanza accettabile. Quando abbiamo guidato per la città, l'auto è stata fermata dall'ufficiale di polizia del traffico, ma non appena la Fratellanza giornalistica con telecamere e videocamere è pronta, l'ispettore ci ha rilasciato nel mondo versato da altre auto.

Il nostro percorso risiede nel serbatoio. L'auto si muove con fiducia lungo il brusco tappeto della strada forestale, dimostrando l'elasticità del motore. Andiamo nell'area aperta e la strada scompare: la neve ha fatto il suo lavoro. Ma continuiamo il movimento, basandoci di più sull'intuizione. Dopo un po 'di tempo, siamo ancora volati in una piccola pipa coperta di neve. La sospensione anteriore ha funzionato perfettamente e la parte posteriore dell'auto ha scosso in modo che non solo i bagagli, ma anche i passeggeri sono volati dal sedile.

Ci siamo girati a lungo sul campo di neve, abituati all'auto. Le abitudini MPV sono in genere trazione a ruote posteriori, la macchina inserita volentieri e risponde abbastanza prevedibilmente alle azioni del volante e del pedale del gas. Un volante mite e insensibile rovinano un po 'l'immagine: un potente involucro idraulico è troppo facilmente torcendo le ruote nella neve. Ma puoi adattarti a questo: le curve del volante devono essere realizzate con qualche vantaggio, questo è l'intero segreto. Devo dire che la pervietà dell'auto era oltre lo elogio - non ci siamo mai bloccati in una neve piuttosto profonda.

Usciamo in autostrada. L'auto dimostra dinamica invidiabile, guadagnando facilmente e rapidamente la velocità (mediante accelerazione del passaporto da 0 a 100 km/h richiede 12 secondi). Per moderatamente, una sospensione dura offre comfort e buona maneggevolezza. Sull'asfalto, la forza sul volante è aumentata notevolmente, ma alcuni paracadutisti sono rimasti - a quanto pare, l'involucro idraulico è realizzato per i conducenti americani.

I freni sono abbastanza degni, l'auto rallenta con sicurezza sotto l'influenza facilmente dosata sul pedale. Il lavoro degli ABS doveva essere controllato in una situazione di libri di testo - sulla strada per il lato della strada. L'auto era nelle ruote a destra nella neve arrotolata e con la sinistra - su asfalto secco. E niente - si fermò, senza scoding, solo il pedale apparve sulla caratteristica delle vibrazioni del lavoro che funzionava.

L'ultima fase dei test si è tenuta su un'autostrada di motocross. La prima collina di massa abbiamo superato con sicurezza. Il secondo - più alto - era troppo duro, l'auto ha toccato il terreno con la protezione del serbatoio del gas. Liberato dalla prigionia, esaminato l'auto - nessun danno, solo la neve era piena tra la protezione e il serbatoio. Su questo abbiamo deciso di finire. Tuttavia, MPV non è una motocicletta incrociata, ma in condizioni operative reali della trasversale dell'auto è abbastanza sufficiente.

In generale, Mazda MPV è un'auto comoda e spaziosa per una famiglia numerosa, su cui puoi uscire dalla città o fare un viaggio. E nel flusso di città su questa macchina non ti sentirai imperfetto.

Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 2/1997]