Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Test Drive da Mazda MPV Auto della nuova modifica - "23T"

La macchina compete con minivan da 3 litri dotati di motori a V a 6 cilindri.
Bene, finalmente, è arrivato il momento in cui puoi guidare la nuova auto Mazda MPV 23T, in cui, come sai, la combinazione del minivan minivan viene utilizzata per la prima volta e fare un viaggio di prova su di essa! Penso che i veri amanti ed esperti in auto capiranno correttamente il motivo della mia eccitazione. Per tutti gli altri, farò una piccola spiegazione.
Pertanto, le informazioni ufficiali che Mazda ha iniziato a produrre un'auto MPV completamente aggiornata sono state a febbraio di febbraio di febbraio di quest'anno. Allo stesso tempo, è stato affermato che la nuova macchina sarebbe stata prodotta con il motore già noto della serie MZR con un volume di lavoro di 2,3 litri. È vero, a sua volta, può andare con un semplice sistema di aspirazione o essere dotato di un turbocompressore. Eppure, indipendentemente dalla modifica del motore, il nuovo modello MPV avrà una trazione anteriore o una trazione integrale da 4WD. Tuttavia, è stata effettuata una prenotazione: secondo il piano di produzione in vendita, diversi modelli non verranno eseguiti immediatamente, ma con un piccolo divario nel tempo. E l'implementazione con le più massicce, come previsto, inizierà le modifiche, che è dotata di un motore semplice (non turbo) e ha una trazione anteriore. Quindi è successo. E solo il 20 marzo, cioè sul mercato è stato lanciato un altro tipo di nuova macchina: il modello MPV 23T, anche con trazione anteriore. Inoltre, quindi, a febbraio, quando è stata eseguita una presentazione ufficiale di una gamma di modelli aggiornata per i rappresentanti della stampa, questo modello non è stato possibile testare. A proposito, per quanto riguarda la versione per tutta la ruota della macchina, l'inizio della sua implementazione è previsto per il 15 aprile, quindi quando questo rapporto viene pubblicato, è probabile che tutte le modifiche incluse nella gamma MPV aggiornata saranno già eseguite lungo le strade.
Ora direttamente sul modello MPV 23T. Per equipaggiarlo, è stato preso un motore seriale da 2,3 litri, che, tuttavia, è stato sottoposto a un sistema di iniezione diretta sviluppato presso la Mazda Company e designato dalla lettera DISI, nonché da un turbocompressore turbo. Più precisamente, questo è lo stesso sviluppo utilizzato nel modello Mazda Atenza, ed è anche pianificato per essere installato sull'auto Mazda Speed \u200b\u200bAcceler, che sta per apparire in vendita. Ma ciò che è interessante: a giudicare solo dal motore, l'auto MPV 23T deve avere un rifiuto estremo. Ma ero convinto che non fosse così e che è essenzialmente molto equilibrato e differito, per così dire, un carattere flessibile.
Se disegniamo un'analogia e proviamo a trovare qualcosa di simile tra le auto di altri produttori, allora confronterei la nuova auto MPV 23T con un minivan moderno di 3 3,5 litri dotato di un motore a V con 6 cilindri. Quindi non c'è dubbio che sia in termini di attrezzatura che di comodità di controllo, questo modello è una specie di ammiraglia, o meglio da dire, lo standard delle macchine del marchio Mazda, mi è sembrato così perfetto. È possibile che caratterizzare questa vettura possa essere utilizzata come definizione di parole chiave di sportivo, cioè con un carattere attivo. Ma penso che questa sia una definizione molto condizionale, che non trasmette il vero stato delle cose, ma serve solo a evidenziare questo modello tra gli altri rappresentanti della gamma modello MPV, o, più ampia, tra le altre macchine ora prodotte sotto il marchio Mazda .
Perché un motore a quattro cilindri è selezionato per la macchina Turbo MPV?
L'auto MPV ne ha una nuova, ora la terza generazione ha una caratteristica: non era prevista per venderla nel mercato del Nord America a differenza dei loro predecessori. E, quindi, quando è stato sviluppato, i progettisti potrebbero dimenticare i requisiti che gli americani presentano a un'auto come il minivan. E questi requisiti sono i seguenti: il minivan dovrebbe avere un motore a V a 6 cilindri e un tronco molto spazioso. Quindi il motore a sei cilindri, che era dotato del modello precedente, ha sostituito un motore turbo da 2,3 litri. Il vano bagagli è diventato leggermente più piccolo di volume, ma possiamo essere d'accordo con questo, dato che anche l'altezza della macchina è diminuita, e il vantaggio è stato deciso di installare un design speciale e facilmente pieghevole nella terza riga.
Va notato lungo la strada che fin dall'inizio è stato sviluppato un minivan sportivo di un minivan sportivo simile che sarebbe stato su di esso esattamente un motore a 4 cilindri. È così che doveva raggiungere il centro di gravità più sottovalutato. Contrariamente a questo, si può dire che una nuova auto MPV sia universale, poiché nel suo vano motore c'è abbastanza spazio non solo per un 4 cilindri, ma anche un motore a 6 cilindri. Pertanto, la ragione della scelta del motore con meno cilindri per la versione giapponese della macchina non è in alcun modo correlata alle caratteristiche del suo layout. E con cosa allora? Qui hanno avuto un ruolo in considerazione di natura economica: poiché un motore può essere messo su un minivan che è già stato sviluppato sotto un altro modello, il che significa che il costo di questo minivan sarà ancora più basso. Ma, oltre a questo, gli sviluppatori hanno dovuto affrontare un altro compito: come fare un aumento di energia non ha influito sulla sicurezza ambientale della macchina. In effetti, al fine di aumentare bruscamente la potenza del motore, non c'è niente di più facile che dotarla con un sistema di assunzione forzato del tipo di caricabatterie turbo. Ma recentemente sono stati fatti numerosi tentativi oltre a risolvere il problema in modo diverso, a causa di una regolazione più approfondita del sistema di aspirazione, ad esempio, installando un turbocompressore a bassa pressione, che viene spesso utilizzato nelle macchine europee. E se la riserva di alimentazione necessaria si ottiene con un consumo di carburante relativamente piccolo (leggi, con un numero minimo di cilindri), quindi, si vede, sono ridotte le perdite interne che si verificano a causa di attrito, in termini di unità di potenza sviluppata.
Il fatto che sulla nuova auto MPV 23T sia il motore sviluppato per il modello di Atenza Speed \u200b\u200bnon significa che anche il turbocompressore sia stato trasferito qui senza modifiche. Certo, è stato possibile ignorare la differenza nel peso di queste due auto (il corpo del minivan, ovviamente, è più pesante), ma cosa ne sarebbe venuto!? Almeno, gli autori del progetto MPV non hanno assunto rischi e hanno apportato una serie di modifiche alla progettazione di progettisti. Il diametro del canale è stato ridotto, attraverso il quale i gas esauriti sono diretti alla rotazione della turbina, il che ha portato al fatto che l'effetto del suo funzionamento diventa particolarmente evidente a bassa e media velocità della macchina. In una parola, la turbina della serie MZR, progettata specificamente per minivan, è stata fatta con enfasi non ad alta, ma alla velocità media e il suo lavoro procede inosservato per il conducente. In generale, se il conducente che guida questo minivan non riferisce che il motore della macchina ha un volume di 2,3 litri e un turbocompressore, potrebbe non capire nulla e credere di avere un motore atmosferico con un grande volume di lavoro sotto il cofano . Mi avventurerei ad assumere che, in termini di grado di simulazione del semplice motore, l'unità di alimentazione turbo installata sull'auto MPV 23T supera persino i motori dotati di turbine a bassa pressione utilizzate negli ultimi modelli Volvo o SAAB. Ma la questione, a quanto pare, non è solo nel motore stesso, ma anche in una coppia di successo di una trasmissione automatica a 6 marce del marchio Aishin. A proposito, la scatola dello stesso marchio è sull'ultimo modello di Mazda Roadster, sebbene si trova lì non attraverso, ma lungo il corpo.
In effetti, Mazda ha anche i suoi cambi automatici, progettati per i motori incrociati. Prendi almeno una scatola a 4 marce, che ha una storia piuttosto lunga, e ora sta lavorando con successo alla modifica anticipata della gamma del modello MPV (questo si riferisce al modello dotato di un semplice motore). O, diciamo, una trasmissione a 5 marce utilizzata nelle macchine di formazione Atenza. Ma né l'una né l'altra scatola sono progettate per una coppia così potente che differisce il motore della serie MZR Turbo. Pertanto, come mi ha detto il rappresentante del gruppo per sviluppatori MPV 23t, dovevano già, con riluttanza, fermare la sua scelta alla trasmissione effettuata da Aishin durante il lavoro. Ma personalmente mi è sembrato che alla fine tutto si sia rivelato perfettamente!
La sospensione dovrebbe essere fatta come su un'auto con un semplice motore.
All'inizio, ho già notato che le principali caratteristiche distintive della nuova macchina MPV 23T possono essere chiamate la sua somiglianza nelle caratteristiche di corsa con il modello di Atenza Speed. In particolare, le caratteristiche di velocità del motore Turbo MZR (245 cavalli e coppia 35,7 kg/m!) Ispirano il rispetto. Come terzo momento chiave, è possibile specificare i pneumatici con il profilo 55, che sono combinati su questa macchina con ruote da 18 pollici super-large. Tutti questi vantaggi, tuttavia, lasciano una domanda aperta: che dire di questo modello con comfort? Secondo i risultati del viaggio di prova, posso dire che anche a questo proposito è tutto ad alto livello. Ad esempio, quando si superano anche le articolazioni piuttosto gravi della superficie della strada, i colpi non erano praticamente avvertiti. Qual è il motivo? In primo luogo, un alto livello di rigidità corporea e, in secondo luogo, probabilmente una diminuzione del minimo di attrito nei dettagli del design della sospensione. Se prendiamo e confrontiamo obiettivamente il livello del comfort dei passeggeri dei sedili posteriori nella nuova auto MPV 23T e in un tipico minivan di alta classe tratto da un altro produttore, che dovrebbe differire in un motore a V a 6 cilindri, assicuro Tu, non avranno alcuna speciale nei motivi del salone MPV per reclami o manifestazioni di malcontento.
Tuttavia, questo è cosa. La versione della macchina MPV con un semplice motore dotato di ruote da 16 pollici, secondo molti, è un esempio di una combinazione di grande successo di due momenti chiave di qualsiasi macchina comfort e controllabilità. Inoltre, il ruolo principale in questo equilibrio tra interessi appartiene a una sospensione abilmente configurata, la cui regolazione è diversa dal magnifico e non è possibile chiamarlo. Ancora una volta mi sono convinto, poiché il programma delle gare di test è stato compilato in modo tale da testare sia il primo che il secondo (cioè MPV 23T). Il confronto ha mostrato che una sospensione dell'auto con un motore turbo richiede un ulteriore perfezionamento. Sì, in effetti, quando si guida lungo una strada non uniforme con numerose articolazioni, l'auto compensa abilmente le carenze della superficie della strada, questo è così. Allo stesso tempo, ho avuto l'impressione che, portato via dal problema di ammorbidire le articolazioni sulla strada, i progettisti hanno perso un altro momento: in che modo le sospensioni estinguono le fluttuazioni e quanto questa abilità è combinata con le caratteristiche delle ruote, In particolare, con la forza dell'adesione delle gomme con la strada. Ad esempio, quando l'auto si muove ad alta velocità e si trovano irregolarità, stanno superando abbastanza dolcemente. Ma dopo ogni corpo di questo tipo irregolare dell'auto, essendo, per così dire, in una posizione rialzata, per qualche tempo non può calmarsi. Eppure, quando si gira il volante, la parte anteriore dell'auto va quando il conducente ha bisogno. Tuttavia, il rotolo caratteristico di un tale momento è, in primo luogo, abbastanza grande e in secondo luogo, arriva con un po 'in ritardo. Quando l'auto è nel mezzo del turno, il tiro allargato è percepito come una cosa abbastanza naturale. È solo importante che il conducente non abbia la sensazione che le ruote stessero già correndo in avanti e che il corpo si muova in inerzia nella stessa direzione. Quindi la macchina non viene più percepita, come una singola struttura monolitica.
Dovresti effettuare una prenotazione: se mi hanno chiesto personalmente se stringere ancora di più la sospensione, probabilmente ho detto di no. Il fatto è che, come già accennato, il corpo automobilistico MPV ha una rigidità sufficiente, e quindi, se ti abitui a come l'auto si comporta su una superficie stradale irregolare, in futuro non causerà più un senso di disagio. È solo necessario considerare che la sospensione ha alcune funzionalità che non le consentono di soddisfare immediatamente i requisiti del conducente per intero. Pertanto, se il conducente della strada è la pace e la comodità delle persone vicine a lui, che dormono pacificamente sui sedili posteriori, quindi quando guidano ad alta velocità, l'auto dovrebbe essere inserita più attentamente.
Allo stesso tempo, voglio sottolineare: secondo questo indicatore come la velocità di passaggio delle sezioni tortuose della strada, l'auto MPV 23T è stimata in modo abbastanza elevato. Prima di questo, tali qualità di combattimento ai turni di Honda Odyssey, Toyota Stimda e un parente dell'auto MPV - Mazda Premacy, erano distinte. Dopo la modifica della MPV 23T, possiamo tranquillamente affermare che il trionfo dei minivan che ha prevalso in precedenza è distinto dalla speciale controllabilità, è violato da un altro degno concorrente. Quindi, sia in qualità di corsa che in termini di comfort, l'auto MPV 23T è più che ad alto livello, se si valutano tutti i modelli della gamma di modelli MPV, prodotti negli ultimi anni. È vero, quelli dei conducenti che credono ancora che sia più piacevole guidare un semplice motore con un semplice motore, probabilmente vorrebbero avere un'auto turbo da MPV, poiché esiste, mette in ombra tutti gli altri concorrenti di minivan, almeno con le loro caratteristiche di velocità .
È possibile che mostrerò qualcuno troppo esigente. Bene, questo accade spesso quando si verifica ciò che viene chiamato in psicologia dall'aspettativa inflazionistica. Ma se guardi tutto inseparabile, cosa puoi vedere? L'auto MPV 23T è caratterizzata da una potente spinta e freni affidabili, questo, a sua volta, gli consente, come si suol dire, di suonare le sezioni tortuose della strada. Inoltre, un salone spazioso e conveniente. Pertanto, il valore del consumatore del nuovo modello può essere stimato come molto elevato. Allo stesso tempo, puoi acquistare questa auto per 2 milioni di 800 mila yen. Voglio ricordarti che il prezzo del Minivan Toyota Stimda simile nella classe di qualsiasi configurazione supera i 3 milioni. E anche se questa macchina è dotata di un motore a V a 6 cilindri, vale la pena pagare in eccesso?
Caratteristiche tecniche della macchina per specifiche Mazda MPV 23T:
Lunghezza 4870 mm x larghezza 1850 mm x altezza 1685 mm.
Base ruota: 2950 mm.
Peso della macchina: 1800 kg.
Drive: sulle ruote anteriori
Motore: 2.3 - -Lit, 4 -cilindri con posizione in linea dei cilindri e due alberi di distribuzione, Turbo; Potenza sviluppata 245 CV. A 5000 giri/min, la coppia più grande è di 35,7 kg/m a 2500 giri/min.
Trasmissione: cambio automatico a 6 velocità
Prezzo della macchina: 2 milioni di 800 mila yen
 
 
 
 

 

Fonte: Carview.co.jp