Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Avangardista e decembrist

Nel più popolare tra gli automobilisti russi, una classe di golf quasi ogni azienda ha il suo giocatore promosso. E per un test comparativo qui puoi prendere almeno due dozzine di modelli. Ci siamo fermati a due: aggiornato e classico. Giapponese e tedesco. Meritato popolarità in Russia in circa due anni e ha vinto il mondo intero 30 anni fa.
 

Mazda 3 contro VW Golf V.

Abbiamo preso il giapponese nella versione sportiva, con un motore a due litri di alto livello e un 6 marce (ecco il primo cambiamento!) I suoi meccanici hanno toccato il restauro un po 'più di altri. Il tedesco è guidato da un motore da 102 cavalli da 1,6 litri e automatico. VW è uscito più costoso. Fondamentalmente, a causa della ricca configurazione di Sportline. Le differenze di base sono ovvie, ma le auto possono ancora essere confrontate con le loro somiglianze.

 

È difficile riconoscere il Restyling Mazda3 Restyled in un'auto che mancava: i nuovi tre sembrano più veri, in un modo nuovo, ma è più probabile che i cosmetici si ricordino di nuovo. E tutte le facies non sarebbero diventate una ragione per il test, se non per una serie di ulteriori miglioramenti apportati alla progettazione del terzo modello.
 

Parte dei cambiamenti di Mazda3, come al solito, ha toccato l'aspetto per dare la freschezza Mazda3 e ancora più Zoom-Zuma. Ma con un restyling, il caso non si è concluso in due anni dall'esistenza del modello, i clienti e i giornalisti hanno dato un paio di raccomandazioni che gli ingegneri giapponesi volevano non prendere in considerazione.

 

Andremo intorno alla macchina in giro. Cosa c'è di nuovo? L'assunzione d'aria nel paraurti anteriore ha acquisito più facce curve, la forma del tumore è cambiata e le carenature dalla parte inferiore del fondo hanno cambiato le ruote anteriori e posteriori che riducono la resistenza aerodinamica e migliorano l'efficienza del carburante. La griglia del radiatore è ora decorata sotto forma di una griglia e negli archi di ruote ci sono dischi con un nuovo motivo. Nuove funzionalità sono indovinate nel paraurti posteriore. Inoltre, il pacchetto Sport Sport Body Sport, che è dotato di berline e berline di alta gamma, ora sembra notevolmente spettacolare.

 

Il salone è stato dipinto con colori più scuri e ha cambiato le scale dei quadranti del cruscotto. Ci sono gli stessi pozzi nello stile di Alfa Romeo 147, ma ora con un bordo bianco. L'oscurità della console e del volante è stato diluito con inserti di plastica grigio chiaro. Dall'interno del pannello del tetto, i tappetini del rumore di thinsulate posati. Il motore è ancora espressivo anche a media velocità, ma il rumore dalla strada è davvero meno udibile. Dopotutto, nella cabina è diventato più silenzioso a 1,5 decibel! Crediamo nella parola!

 

Bene, ora il secondo partecipante al test entra nella lotta. Se vuoi un partecipante carismatico. Perché abbiamo scelto Volkswagen Golf come concorrente di tre aggiornati? Entrambe le auto sono tra i costosi rappresentanti della loro classe e sono comparabili nel prezzo. E con chi confrontare i rappresentanti della classe di golf, se non con l'auto che ha dato a questa classe il nome?
 

Forse è proprio dovuto alla natura carismatica del modello che l'aspetto dei golf di tutte le generazioni può essere considerata classica. E Golf V non fa eccezione. È vero, questo classicismo priva l'auto di una certa espressività. Mazda è chiaramente fresca soprattutto se la guardi di lato o dietro.

 

Lo stesso si può dire se si confrontano i saloni delle auto. Il tedesco non può vantarsi di elementi d'avanguardia; Ci sono rettangoli e cerchi ovunque e ovunque dove puoi simmetria. Il cruscotto, la console centrale, le convulsioni-pasti sono senza dubbio eseguite nel 21 ° secolo, ma senza qualcuno una luce. E se sei un amante del viaggio con una scintilla, Golf V non ti piace. Ma se, tuttavia, le tue priorità automobilistiche sono più conservative (in questo caso, non è necessario cercare un significato negativo in questa parola), la dignità del tedesco troverà i loro fan.

 
Mazda3
I rivenditori sono pronti a vendere la berlina Mazda3 per $ 17.100. La berlina vale 200 cu costoso. L'attrezzatura di base comprende ABS con EBD ed EBA, frontale, cuscini laterali e tende di sicurezza, smerigliatrici elettriche, finestre elettriche anteriori, colonna dello sterzo regolabile per partenza e angolo di inclinazione, radio AM/FM (RDS) con 4 altoparlanti, immobilizzanti. Modificare i meccanici con una macchina automatica costa $ 3.100 e puoi acquistare una berlina con un motore da 2,0 litri a partire da $ 22.800.
 
La cosa principale è che le tangenti di golf con la sua straordinaria armonia. La condizione della ruota è difficile da descrivere, poiché non ha nulla a che fare con sorpresa o entusiasmo semplicemente dopo i primi metri senti la logica in ogni elemento del salone da golf. I sedili sono molto più piacevoli qui che a Mazda; In loro vai come nei loro secchi almeno non allacciati! È più comodo per il tocco e il volante: ha un diametro più piccolo e significativamente più spesso. D'altra parte, premere i pedali nel golf richiede un grande sforzo, sebbene la loro mossa sia inferiore.
 

Entrambe le auto lasciano una piacevole impressione nel movimento. La Mazda3 aggiornata ha un'accelerazione molto uniforme: non ci sono dubbi sulla salute di ciascuno dei 150 cavalli sotto il cofano e la berlina si auto-buella si estende rapidamente e rapidamente nell'intervallo di 4.000-6.000 rivoluzioni, ma manca qualcosa. Vale a dire: un pickup acuto, spingendo sul retro di una sedia e intercettazione dello spirito da una potente accelerazione nello spazio. E, a quanto pare, questa è una conseguenza di un altro raffinamento di ingegneri giapponesi: i motori a due litri sono dotati di un sistema di controllo elettronico di serranda dell'acceleratore e di un sistema di controllo della fase di distribuzione del gas.

 

Il vantaggio di questo risiede nelle reazioni estremamente veloci ed esatte del motore per cambiare la posizione del pedale del gas e il meno nelle caratteristiche pari del motore, la levigatezza e riducono l'emozionalità dell'accelerazione. È vero, per le gare pazze lungo le strade, Mazda prepara una versione speciale dei tre parlamentari Mazda3 con un motore turbo da 2,3 litri. E le auto da due litri sono più probabili per coloro che richiedono potere e dinamismo in tutto, ma spesso guardano il flusso

 
VW Golf
Il golf VW a tre porte con un motore 1.4 da 80 cavalli può essere acquistato per $ 18.681. Nella configurazione di base, linea di tendenza, airbag per passeggeri anteriori e posteriori, ABS, motori elettrici con riscaldamento, amplificatore del volante, audio, colonna di sterzo regolabile in altezza e griglia elettrica. Volerò fuori. Il motore da 1,6 L con una capacità di 102 CV, con un KP meccanico può essere ordinato per $ 19.896 e con una macchina automatica per $ 22.218.
 
Per quanto riguarda il tedesco, è quasi il più debole (anche se questa parola sarebbe più appropriata da mettere in virgolette) di possibili motori non dà motivo di lamentarsi della mancanza di l. C .. La stessa armonalità e calma portano calma e fiducia nel viaggio nel golf. La scatola automatica senza shock e ritardi si ordina in sei marce e la modalità S (Sport) estende il tempo della loro commutazione e i trasferimenti di lavoro si svolgono verso l'area ottimale.
 

La sospensione, come in Mazda3, non ha causato malcontento, ma è configurata con un orientamento notevolmente più comodo. Sorprendentemente, in modalità di guida aggressiva, il golf non ha mostrato una morbidezza eccessiva, non ha guarito e ha reagito rapidamente alle azioni del volante.

 

In realtà, entrambe le auto non hanno detto alcuna rivelazione e non hanno mostrato ovvie debolezze. Il personaggio sportivo di Mazda e lo spirito misurato di VW sono sentiti in tutto. Rimane solo per valutare le proposte finanziarie dei rivenditori, che, in definitiva, determinano il volume delle vendite di rivali. Il vantaggio nel comfort e nell'ergonomia del tedesco e nel prezzo dei giapponesi: dopo tutto, VW, come i Decembristi, è lontano dalla gente.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 107/2006]