Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina dal 2009

Mazda 3

Se negli anni sovietici il nome della treshka in relazione all'auto significava VAZ 2103, poi in seguito fu costantemente attaccato al modello bavarese più compatto. E ora questo nome breve e capiente è gradualmente migrato alla Mazda più popolare. E con il nome qui è molto più facile per te, a tre numeri di digit o anche più di lunghi verbali. 3 E basta.

La treshka è rara, quasi singola, un esempio di quando la linea per ottenere una nuova auto viene costruita con un anno di anticipo e in quattro anni diminuisce, nonostante le quote in costante crescita per il mercato russo. Nella maggior parte dei casi, solo gli ultimi modelli spiritosi devono aspettare da molto tempo, e in seguito l'eccitazione si attenua più o meno. Delle eccezioni, si può chiamare solo Ford Focus, che alcuni considerano un doppio Mazda3. Quindi è così, ma non del tutto. Dopo la società della società Mazda, è diventato evidente che lo sviluppo di piattaforme comuni aumenterà l'efficienza della produzione. Ma la cosa principale non è confondere la piattaforma (che include i carrelli anteriori e posteriori e la struttura di potenza del fondo) con i contorni generali del corpo, la sua sovrastruttura e il suo design.

Mazda3 in qualche modo non diventa obsoleto, sebbene il suo aspetto non possa più essere chiamato un look nuovo. Piuttosto, familiare e, allo stesso tempo, luminoso. Le berline preferiscono nel nostro paese, sebbene le berline siano quasi altrettanto volentieri. Non ci sono compagni di gusto e colore, ma in questo caso, la comparsa di una modifica a quattro odori in termini di completa e armonia in un guadagno chiaro rispetto a cinque.

Il design dell'interno del Trek è stato affinato negli ultimi e attuali Mazdovsky Sixes, sono presenti elementi simili nel salone minivan Mazda5 e nel crossover CX-7. Lo stile di techno moderato, moltiplicato per materiali di alta qualità e la comodità degli organi di inter -posizionamento rende la ricerca nella cabina, anche lunga, piacevole e discreta. Le sedie profilano perfettamente e uniformemente il peso corporeo. Il supporto laterale ragionevole corregge bene in curve ripide. Il cruscotto è conciso, espressivo e abbastanza istruttivo. Le frecce del tachimetro e del tachimetro, annegate in pozzi profondi, sono in uno stato calmo nell'alfa in verticale. E questo si istruisce in una battaglia.

Dal nit-picking posso notare un paio di caratteristiche del lavoro del climatizzatore. In primo luogo, i pulsanti di controllo non sono troppo evidenti in posizione e funzioni. E in secondo luogo, le indicazioni di una data temperatura intra-simbolina visualizzata su un display sbiadito sono poco coerenti con il clima reale nella cabina. Man mano che il motore si riscalda o, a seconda della temperatura esterna, è necessario apportare periodicamente regolazioni all'impostazione, ovvero essere il controllo di questo clima. I giapponesi non hanno cambiato un altro po 'di leva del freno manuale secondo lo standard europeo a mano sinistra. E il freno a mano deve raggiungere la sedia stessa.

Cos'altro eccita l'utente di un'auto di classe C sufficientemente utilitaristica? Naturalmente, il vano bagagli. È abbastanza qui. Ma la silhouette di un finestrino posteriore in pendenza suggerisce che esterno il terzo volume sarà breve e, quindi, il tronco del tronco non lascerà lì una grande scatola, ma ti permetterà solo di lanciare molti piccoli oggetti. Sei ancora catrame in questa canna (miele, noterò)? Si prega di aprire i bagagli aprendo esclusivamente mettendo il palmo in un divario stretto e sempre più alto sul paraurti posteriore. E per chiudere, i buoni ingegneri Mazdovsky hanno dimenticato di attaccare una penna sul retro del coperchio e, per sbattere il bagagliaio, dovrai di nuovo sporcarci le mani.

Se continui a studiare la metà posteriore dell'auto, non dimenticare l'atterraggio sulla seconda fila di posti. Rispetto alla maggior parte dei concorrenti, la forma a tre è abbastanza spaziosa dietro. Almeno in altezza del soffitto.

Ma, naturalmente, la cosa principale è come l'auto guida. E in questo Mazda3 non ci sono praticamente uguali almeno per coloro che capiscono cosa è cavalcare. Le dinamiche accelerate, anche nella versione 1.6, provoca il desiderio di illuminare, anche se non lo sei
pianificato. Delle versioni dei tre slipi offerti, vale la pena notare 1,6 litri (105 CV) con meccanica o con una macchina automatica e una modifica più calda da 2 litri (150 CV). La cosa più sorprendente è che anche quando guidi un'auto con un motore 1.6, ti senti così allegramente e responsabilmente l'auto accelera! E anche nelle prestazioni automatiche qui, la trasmissione automatica ruba meno prezioso di ciò che accade in altri modelli. I concorrenti, anche con indicatori più potenti, Rest Mazda3 li rendono alla volta.

Ma la vigorosa dispersione della modifica dalla trasmissione manuale, come se sia specialmente, viene interferita con un cambio sfocato in selettività. I programmi sono attivati \u200b\u200bsu Fuzzy e con sforzo. Gli indicatori peggiori del più alto, il quinto sta portando la leva a destra in avanti e come se sentissi la soglia, non dovresti così tanto, devi riprendere la mano o due a sinistra, a sinistra. Ciò contraddice l'algoritmo generalmente accettato. E la parte posteriore, che si attacca con l'approfondimento della leva, devi sentirti dolorosamente dolorosamente. Ti dirò un segreto che quando ho dovuto controllare lo stesso, ma automatico (+$ 1,500) tre, questi problemi non sono sorti, ma le dinamiche non hanno sofferto troppo!

Bene, per dessert sulla controllabilità. Questo è esattamente ciò che porta il terzo Mazdu3 ai leader. Un volante trasparente, reazioni accurate e rapide, incredibile precisione del monitoraggio della traiettoria anche in curve irregolari. La rotazione di questa macchina è quasi neutra e lo sterzo è trasparente e informativo. Quando si passa il turno al limite di una treshka, la tendenza a nuotare. Sì, e su un'auto dritta si alza perfettamente, senza chiedere uno sterzo. Viaggi sulla terza Mazda e fai involontariamente la domanda, perché il resto dei produttori non poteva raggiungere tale perfezione in trazione e controllabilità?

E, non trovando una risposta, posso solo dire che qualcuno dovrebbe essere un vincitore nella nomination guidata. Anche se, come stai
notato, e ci sono macchie al sole.

Debito: 2004.
Lunghezza/larghezza/altezza: 4490/1755/1465 mm.
Base: 2640 mm.
Messa equipaggiata: 1185 kg.
Volume del motore: 1598 cm3.
Potenza: 105 CV A 6000 giri / min.
Coppia massima: 145 hm a 4000 giri / min.
Velocità massima: 182 km/h.
Accelerazione a 100 km/h: 11,3 sec.
Consumo medio di carburante: 7,0 L/100 km.
Il prezzo è di 465.000 rubli (a partire da 12.2007).

Fonte: autolet.ru