Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina dal 2009
Troyak è cattivo?
Tutti, anche il più sfortunato, a volte sorride buona fortuna. Lo stesso è completamente applicato alle case automobilistiche: spesso sparano oltre, ma quasi tutte le aziende hanno prodotti di grande successo sull'account. Tuttavia, i magnifici colpi di dieci di fila sono molto rari. E questo è esattamente ciò che la società giapponese Mazda ha sorpreso all'inizio del decennio. 
Inizialmente, un interessante, con un alto livello di qualità dei consumatori di Mazda 6, che ha sostituito non solo il mainstream da 626 GF, ma anche il modello di immagine di Xedos 6 (come sai, dopo che è stato interrotto nel 2000, non ha avuto un successore e non è apparso). Quindi, nel 2003, il 323 ° modello ha cambiato la treshka compatta. Nonostante il fatto che la macchina combini un personaggio sport sider con un design aggressivo, non ha molte differenze fondamentali dal suo predecessore. Ma questo non si applica in nessun caso all'aspetto della bambola nidificante: il design realizzato nella nuova identità aziendale dell'azienda giapponese è piuttosto armonioso e moderatamente evocato. È un peccato che l'assortimento del corpo del corpo sia così scarso: oltre alla berlina a quattro cadute, c'è solo una berlina con cinque porte (non c'era versione a tre odoor). Si noti che i giapponesi hanno funzionato bene sulla sicurezza passiva: gli esperti sostengono che la deformazione con un'ampia varietà di colpi è estremamente corretta, la cella del salone è estremamente resistente e gli airbag (persino campioni con laterale gonfiabile 
tende) funzionano sempre chiaramente e puntuali. Un'altra cosa è che le riparazioni, anche con un leggero incidente, costeranno un importo molto decente. Le parti del corpo sono piuttosto costose, mentre molte sono estremamente fragili. Ad esempio, la TV così chiamata, che contiene il paraurti e i fari in posizione, non è metallo, ma plastica. Inoltre, sebbene Mazda 3 abbia una normale resistenza alla corrosione, le affermazioni sulla qualità della vernice delle prime auto, tuttavia, erano (in alcuni punti, ad esempio, sugli archemi posteriori e delle ruote, la vernice era gonfia e ulcera rossa formato).
Alcune caratteristiche
Tipo di corpo
Berlina / berlina
Porte in streaming
4 / 5
Luoghi estivi
5
Lunghezza
4420 /4490 mm
Larghezza
1755 mm
Altezza
1465 mm
Interasse
2640 mm
Piealizzazione del terreno
150 mm
Accelerazione a 100 km / h*
9 p
Velocità massima*
208 km / h
* Dati per una berlina con un motore da 2 L.
L'interno del trek lo distingue favorevolmente dal predecessore: contiene sport, chic e colore (il modello precedente aveva un salone grigio realizzato con materiali di finitura poco importanti). Più un'ergonomia decente, un posto di guida confortevole. Una treshka non può essere chiamata un'auto di bilancio, anche se a volte devi dubitare. Quindi, le singole macchine hanno attrezzature apertamente scadenti, non ci sono nemmeno finestre elettriche sul retro. Tuttavia, ci sono auto molto ricche.
È necessario notare una funzionalità relativa all'installazione musicale standard: nelle prime macchine, il dispositivo principale è combinato con l'unità di controllo climatico. Di conseguenza, è impossibile cambiare la testa a tempo pieno, altrimenti il \u200b\u200bdisplay del climatizzatore smetterà di visualizzare informazioni sulla temperatura e sulle modalità operative (anche se alcuni non vogliono cambiare nulla, poiché la musica di fabbrica non sembra così male). Più tardi, il controllo del clima e la musica erano divisi, il che un po 'più facile per la vita degli amanti della musica. Di altre carenze, dovrebbe essere chiamato un isolamento sano mediocre. 
Le proprietà di guida sono ciò che Mazda 3 (e allo stesso tempo, a proposito, è un'auto speciale a sei). Condurre un piacere continuo: ha una controllabilità acuta e accurata (di conseguenza, non il più alto comfort di guida, la sospensione è dura) e buoni freni (sebbene non eccessivi, ma corrisponde abbastanza al temperamento di un terzo). In altezza e altoparlanti: un'auto di base con un motore da 1,6 a corse normalmente, le versioni a due litri sono completamente assertive. Ma c'è anche una modifica sportiva dei parlamentari, che è guidata da un motore turbo da 260 cavalli da 260 cavalli: sterza perfettamente e rallenta in modo eccellente e accelera forte -Il potenziale di velocità. 
Ora sull'operazione. Esistono tre motori, come abbiamo già capito: con un volume di 1,6 (105 CV), 2 (150 CV) e 2,3 L (260 L.). Ci sono tre -luminose tre -L con un motore anemico con un volume di 1,4 litri, ma questo modello non è mai stato fornito ufficialmente alla Russia. Non ci sono affermazioni speciali per le unità di potenza, sono tutte abbastanza affidabili (in ogni caso, quelli atmosferici, i motori turbo per condurre statistiche non sono ancora sufficienti). È solo che i motori (in particolare il volume più compatto di 1,6 litri) sono estremamente impegnativi per la qualità e la quantità di olio nel basamento (di tanto in tanto è necessario controllare il livello), nonché per la frequenza di sostituzione: Più di 9 mila km su uno e uno non è consigliabile guidare lo stesso olio. Se ti dimentichi della lubrificazione nel motore, quest'ultimo può essere molto offeso: il risultato dell'abbandono del Master sarà la compressione caduta con le successive riparazioni importanti. La riparazione non si intende affatto la sostituzione degli anelli e l'uso delle maniche: il blocco con i pistoni dovrà essere modificato l'assemblaggio, e questo è più di 100 mila invano dei rubli spesi (invano perché solo il proprietario pigro , a chi non importa della sua auto, può portare il motore a tale stato.). 
Mazda ha preso il posto della Honda sul mercato, sì, ma la qualità del servizio è ora a livello, caratteristica solo per Honda. La stragrande maggioranza di treshki è dotata di cambi meccanici, le mitragliatrici si trovano solo in versioni con un motore da 1,6 litri di base, MPS più potente e motore da due litri
le auto sono attrezzate esclusivamente dalla trasmissione manuale. Bene, come si suol dire, prendi un'auto con un pendio sportivo e un segno. D'accordo, è bello che le scatole siano affidabili: i militari non ricorderanno che falliscono.
E la sospensione? I proprietari non si lamentano. Né i cuscinetti dei mozzi, né gli scaffali con le boccole degli stabilizzatori, né le leve, né gli ammortizzatori presentano sorprese e vanno, se non per sempre, allora per molto tempo (sospensione estremamente forte). Non ci sono problemi con il controllo dello sterzo, come, in effetti, con i freni. Questi ultimi sono diventati strutturalmente notevolmente più perfetti e di conseguenza è molto più affidabile. Si noti che la sospensione e i freni differiscono poco da quelli utilizzati a tempo debito nel modello 323 °. Il comportamento eccellente è garantito da misure abbastanza semplici come un ambiente competente di tutta questa fattoria.
A proposito, l'ultima dichiarazione si applica all'auto nel suo insieme: questo non è un prodotto fondamentalmente nuovo, ma semplicemente con la conoscenza del caso una macchina costruita e sintonizzata, che non può essere chiamata altrimenti di Mazda. I punti di forza sottolineavano, i deboli si sono allontanati e hanno aggiunto pepe al gusto e si sono rivelati Mazda 3, un modello elegante, persino un piccolo status, che si adatta perfettamente sia a una donna sociale che a un pilota di strada previsto. È vero, quest'ultimo dovrebbe essere ponderato prima di acquistare: l'esperienza mostra che la treshka non è molto suscettibile alla messa a punto (lo stesso motore a due litri, ad esempio, la potenza specifica è già abbastanza alta). Tuttavia, anche il primo potrebbe non assaggiare il carattere forte di questo piccolo guscio I vantaggi e gli svantaggi del modello
Vantaggi
Aspetto elegante
Un livello decente di affidabilità
Buone dinamiche
Screpolatura
Labbro del paraurti anteriore
Una dura sospensione
Elettronica complessa su bordo
