Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Cosa stiamo per cui stiamo sostenendo?

Le auto più popolari oggi possono essere trovate dai rivenditori in magazzino o, in casi estremi, in 12 mesi. Mazda-3 è rimasto, forse, l'unico modello in classe, la cui aspettativa si estende a sei mesi. E dopo tutto, gli acquirenti stanno aspettando pazientemente ... chi ha senso lanciare in fila e chi è meglio guardare ai concorrenti?
 



Solo una carenza ...
Sarebbe ingiusto giustificare la coda del semestre per un bambino di tre anni perché è il miglior modello o l'offerta migliore della classe, motivo per cui, dicono, tutti vogliono acquistarla. A giudicare dal fatto che nel primo trimestre di quest'anno sono stati venduti solo 1482 bestiame e 35 volte più trucchi, Koroll e Lancieri (che significa ogni modello), Mazda non ha ancora rivendicato il ruolo di leader di classe.
 

Tuttavia, così modesti volumi di vendita sono dovuti solo a quote estremamente limitate per la consegna in Russia. Sono sicuro che se fosse stata in vendita gratuita, sarebbe sicuramente entrata nella prima classe di golf. Dopotutto, se un numero del genere di persone è pronto ad aspettare così tanto tempo, allora l'auto li ha agganciati a qualcosa.
 





Quanto costa?
In ogni caso, non a un prezzo. Se questo problema è decisivo per te, la classe di golf ha modelli di razza e più economica. Ad esempio, lo stesso focus, Almer e Lancer con motori sufficienti a livelli di allestimento sufficienti costano da $ 15.500.
 

Il listino prezzi per Mazda-3 inizia a $ 17.100 (di seguito i prezzi per la berlina Hatch-Bek sono più costosi per $ 100200). Per quel tipo di denaro, ti viene offerta un'auto con un motore da 1,6 litri da 105 cavalli, scatola manuale, nella configurazione di base. Formalmente, non è povera. E per diventare completamente sufficiente, la base deve essere integrata dall'aria condizionata ($ 17.700). Un'altra cosa è che il salone grigio di tale configurazione sembra rustico.
 

Pertanto, i tre wishes eseguiti da Touring sono molto richiesti. Sembrano più interessanti all'esterno (dischi di cast, fendinebbia) e all'interno sono rifiniti e attrezzati più ricchi. Inoltre, solo un tour da 1,6 litri è installato una scatola automatica. Tali auto costano $ 18.70019 550 con meccanici e $ 19.70020.350 con un automa. La forcella dei prezzi è spiegata dalla possibile presenza di un sistema di stabilizzazione dinamica di DSC, controllo climatico anziché aria condizionata e tratteggio nel tetto.

 
   
Conveniente controllo remoto al sistema audio sul volante della prerogativa delle versioni tourning e dello sport

Il computer a bordo appare nella versione touring

Riscaldamento dei sedili solo in tournée e spettacoli sportivi
 
 
Central bracciolo solo nelle versioni di Touring and Sports

Strumenti di retroilluminazione optronici solo nella versione sportiva


Cioè, tra i compagni di classe giapponesi, Mazda non è il più conveniente. Si trova approssimativamente a livello del Kingfish. Ma rispetto agli analoghi europei importati in ogni caso, è più economico.
 

Infine, per $ 22.00023 350 è possibile acquistare un motore da 150 cavalli da 150 cavalli in tournée e sport. È chiaro che per la maggior parte degli acquirenti tale motore in una classe di golf è ridondante. Ma per gli amanti delle versioni calde, il Mazda-3 da 2 litri sembra un'offerta abbastanza interessante. Solo Lancer e il focus russo sono più economici.
 

Per testare nel caso abbiamo deciso le versioni più popolari della berlina e della berlina con motori da 1,6 litri e cambi a mano.
 
Elenco delle attrezzature standard

Performance di base:

ABS con distribuzione elettronica della forza del freno
Amplificatore di frenata di emergenza
Cuscini frontali, lato anteriore e finestra
Monti per sedie per bambini dello standard ISooFix
Immobilizzatore
Finestre elettriche anteriori
Specchi con regolazione elettrica e riscaldamento
Blocco centrale
Ricevitore radio con 4 colonne
Fare specchi in entrambe le visiere per la crema solare
Colonna dello sterzo regolabile in due direzioni
Sedia da autista regolabile
Piegando nella proporzione di 40:60 la parte posteriore del divano posteriore
Salone in tessuto
Maniglie e specchi delle porte nere
Ruote d'acciaio con pneumatici 195/65 R16

Esecuzione in tournée inoltre:

rondella di faro
Fendinebbia
Finestre elettriche posteriori
Riscaldando i sedili anteriori
Magnetico CD con telecomando sul volante
Computer di bordo
Lampade di lettura frontale
Volante in pelle e leva KP
Sedia di guida con regolazione del supporto lombare
Il bracciolo centrale è dietro
Maniglie delle porte e specchi nel colore del corpo
CHULE LEGGE LEGGE con pneumatici 205/55 R16

Esecuzione sportiva inoltre:

Sistema di stabilizzazione dinamica DSC
Fase di xeno
Controllo climatico
Illuminazione optronica dei dispositivi
Design sportivo di paraurti, fodera per soglia di plastica, spoiler posteriore
Cerchi in lega leggera con pneumatici 205/50 R16




Fuori e dentro
Senza dubbio, Treshka cattura gli acquirenti principalmente sul suo aspetto. Le auto da golf sono generalmente raramente belle e riconoscibili, e ancora di più. Ma gli stilisti di Mazda sembravano essere in grado di trovare una linea di progettazione generale di successo. Tutti i nuovi modelli dell'azienda si distinguono per un luminoso, enfatizzati da un aspetto sportivo. Quindi, per uno stato a tre aree, lo stato della pace sembra innaturale. Dovrebbe andare rapidamente, in modo assertivo, aggressivo.
 

Guarda i fianchi in rilievo della berlina con cerchi multilolore delle luci posteriori sotto gli occhiali trasparenti. Sembra giocare prima di lanciare muscoli. E se hai bisogno di una berlina di classe da golf, devi iniziare ancora di più dall'OKA. Forse è il più bello e proporzionale in classe. Ma, indipendentemente dal tipo di corpo, è difficile passare da Mazda-3. L'unica differenza è che gli altri guardano il trek da un lato e tu, se decidi di provarlo, puoi guardare dentro.
 

   


Una sensazione di dinamica regna qui. La leva corta e enorme del CP, i deflettori laterali italiani del sistema di ventilazione, le stesse campane rotonde del cruscotto, inserti colorati anatomici sui sedili a prima volta a prima battaglia. E nella cabina c'è una sensazione di qualità. Tuttavia, in questo caso non si tratta della qualità dell'assemblaggio. Mazda-3 non è solo un'auto di un marchio giapponese. È assemblato in Giappone, quindi non puoi ammirare i dettagli e il denso montaggio di dettagli. È piacevolmente sorprendente: un salone Turring nero sembra insolitamente costoso per un'auto giapponese. E sebbene la plastica visivamente morbida a sua volta risulti essere in legno, questo è il caso in cui è facile ingannarmi, io stesso sono felice di essere ingannato. I materiali di finitura sono così convinti della loro qualità che semplicemente non ha il pensiero di bussare alle nocche delle dita lungo il siluro.

 
   
Make -Up Mirror sono disponibili in entrambe le visiere per la crema solare

La scatola dei guanti è stretta, ma molto profonda. Nel suo coperchio, vassoio di carta A4

Nella console del pavimento tra i sedili anteriori, un supporto a doppia tazza con un coperchio


E l'attrezzatura di Turoring per i suoi soldi è molto generoso. Sei airbag, clima, riscaldamento dei sedili, magnete CD, computer di bordo, lancio R16, ruote nebbiose. Tuttavia, con una conoscenza più dettagliata, si capisce che i compilatori della configurazione dovevano cercare compromessi tra la sua ricchezza e il prezzo moderato dell'auto all'output. Anche nella prestigiosa versione del tour, non vi è alcuna regolazione della pausa del tergicristallo e del controllo remoto della serratura centrale. Ci sono solo quattro altoparlanti nel sistema audio, senza cibi ad alta frequenza cosparsa. E se prendi la performance di base come base, la musica consiste completamente in una radio da sola ... sì, è modulata e può essere integrata con il giocatore di CD o MP3. Ma il giradischi dovrebbe essere solo l'originale Mazdovskaya. E questo significa che un semplice CD Righer costerà circa $ 400. È vero, per questo denaro, un computer a bordo verrà anche integrato in esso.

 
   
Il sistema di stabilizzazione dinamica è molto utile per un'opzione di una macchina così calda

In presenza di climatizzazione, la temperatura e la velocità della ventola vengono regolate con anelli rotanti sottili (sinistra e destra)

L'angolo di inclinazione del retro del conducente del conducente viene regolato senza intoppi, con l'aiuto di una maniglia rotante


Il salone Mazda-3 è abbastanza spazioso. Una persona con un'altezza di 185 cm sulle gambe è posizionata liberamente su se stesso. E sopra la testa c'è abbastanza spazio nella berlina leggermente di più. Nelle spalle di tre adulti, anche la larghezza del salone non è particolarmente urgente per gli standard della classe di golf decente. Ma, come sulla maggior parte delle auto, il divano è obbediente per due. Ma sedersi indietro è più conveniente nella berlina delle porte è meno falciata.




Al volante
Il set di gioco d'azzardo inizia a essere trasmesso all'autista non appena è al suo posto. Una sedia profonda e ottimale con tappezzeria tenace si prende stretto tra le braccia. Le mani cadono su un magnifico bagel sportivo. Che bordo in pelle fresco ha! Le dita elastiche e soppressive si aggrappano come un velcro. Le frecce dei dispositivi annegati in pozzi profondi sembrano rigorosamente giù. Quando l'accensione è attivata, la combinazione lampeggia la retroilluminazione rossa. Gli stessi percorsi rossi dei LED vanno dal controllo del volume della radio in entrambe le direzioni. Il clima è controllato da anelli rotanti rotondi. È davvero Alpha Romeo giapponese.
 

La vasta gamma della sedia è particolarmente longitudinata e la presenza di due aggiustamenti alla colonna dello sterzo Mazda deve il suo focus europeo, sulla piattaforma comune con cui è costruita. Grazie a questo, al volante di tre, un uomo è liberamente collocato non solo come un fisico tedesco esemplare. A proposito, regolare l'angolo di inclinazione della parte posteriore del sedile del conducente viene anche realizzata in modo europeo, ruotando la maniglia. Ma per la sedia del passeggero, viene lasciata una regolazione più ruvida.

 
Organi di governo










1. Whell -Windows Pulsanti e impostazioni dello specchio Controllo telecomando. 2. Peprector; controller di luminosità del dispositivo; Interruttore di stabilizzazione dinamica DSC. 3. Il telecomando al sistema audio. 4. l'interruttore di allarme. 5. Il display del computer on -board, radio, orologi. 6. CD Magnetol. 7. Unità di controllo climatico. 8. Switch switch.
 
Pannello di controllo














1. Tachimetro. 2. Un tachimetro. 3. Contatore di chilometraggio. 4. L'indicatore della temperatura del refrigerante. 5. Indicatore del livello del carburante.
 
Motore








1. La sonda a olio del motore. 2. Offerella del volante. 3. Il serbatoio della rondella del vetro. 4. Serbatoio in espansione del sistema di raffreddamento. 5. Il sughero del collo di carico dell'olio del motore. 6. Il serbatoio del cilindro del freno principale. 7. Batteria batteria. 7. Blocca relè e fusibili.


Anche l'ergonomia di tutti gli altri organi di governo è ben elaborata. Mi è piaciuta in particolare la gestione del sistema audio (con un telecomando duplicato sul volante), la conformità climatica e di volo.
 

La panoramica dei reclami non causa. Gli specchietti laterali abbastanza grandi trasmettono un'immagine completamente esaustiva e le poggiatecari posteriori non bloccano in particolare l'apertura del vetro. Quando si muove al contrario, la poppa della berlina è più facile da controllare, ma non posso dire che anche la berlina Parktronik sia vitale.
 



Sicurezza
Mazda-3 non è stato sottoposto a crash test indipendenti secondo la metodologia Euroncap. Tuttavia, il focus II creato sulla stessa piattaforma in tali test ha parlato brillantemente, ha guadagnato rispettivamente 35 punti e cinque stelle. Pertanto, possiamo supporre che Mazda riceverà non meno di quattro stelle. Inoltre, nel nostro mercato, i sei cuscini di sicurezza più possibili sono inclusi nel pacchetto di base di Trek.
 

Per il trasporto di bambini in speciali poltrone, lo standard Isofix viene regolarmente fornito dietro. Ma al cuscino passeggeri anteriore non è vietato l'installazione di una sedia sul sedile del passeggero anteriore in avanti. A proposito di sicurezza dei bambini. Sulle auto con un cambio automatico, il selettore della macchina viene rimosso dalla posizione P senza spremere il pedale del freno. Pertanto, lasciando il bambino in macchina, assicurati di mettere l'auto sul freno di stazionamento. Meglio ancora, sviluppare questa abitudine all'automatismo.
 

Degli strumenti di sicurezza attivi, la versione da 1,6 litri del tour può essere integrata da un sistema di stabilizzazione dinamica di DSC. Se i fondi lo consentono, è meglio che sia.
 



Cariciamo il bagaglio
Il volume del tronco della Mazda non è il più grande della classe di 300 litri nella berlina e 420 litri alla berlina. Tuttavia, un'auto con un'immagine sportiva è scusabile. Oltre al fatto che quando si piegano la parte posteriore del divano, si forma un passo sul pavimento. Se sei principalmente preoccupato per le esigenze familiari, dai un'occhiata più da vicino a Octavia.

 
     
Il tronco della berlina (a sinistra) è maggiore di quello della berlina. Tuttavia, in termini di convenienza e possibilità di trasformazione, perde per quest'ultimo

Sotto il pavimento del tronco, un doctaus. Nelle nostre condizioni, non la decisione migliore, ma accettabile


Secondo le possibilità della trasformazione della berlina del tronco, la berlina è tradizionalmente preferibile. Con un divano completamente piegato, anche una grande TV può essere trasportata al suo interno. E nella berlina c'è solo un stretto più lungo. Ma il coperchio del tronco di quest'ultimo ha un rivestimento (sebbene privato della maniglia interna) ed è dotato di anelli compatti con ammortizzatori a gas che non mangiano il volume interno. Per un modello di classe di golf giapponese, questa è piuttosto un'eccezione alle regole.
 

 
Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm




Sulle strade e senza di loro
E dove sono le ambizioni sportive qui? Ai primi metri del viaggio attraverso la città, si nota solo il motore, una frizione molto chiara nella parte inferiore, la guida a cambio di marcia e un pedale a gas piuttosto ordinato, che sembra essere collegato al gap dell'acceleratore con una fascia elastica. Grazie a questo, la corsa di contrazione negli ingorghi è sorprendentemente liscio. Ma la sensazione della dinamica è noiosa. Lo stesso golf con il suo semplice motore a 8 valvole segue il pedale del gas molto più agile ...
 

Si scopre che il motore Mazda dovrebbe essere attorcigliato. In linea di principio, il suo personaggio è abbastanza uniforme, ma rivela il suo potenziale più completamente nell'intervallo da quattromila alla restrizione del limitatore. A tali rivoluzioni e reazioni al pedale del gas diventano più adeguate e appare una dinamica reale. Quindi, puoi valutare il lavoro del telaio.
 

Quanto è bello! Acuto (ad alta velocità anche troppo), il volante versato con succosa forza reattiva ti consente di eseguire la ristrutturazione in modo accurato e di Lightnienoso. I subacquei di Treshka a turno e come se su un modello disegnano un determinato percorso. Allo stesso tempo, è incredibilmente a lungo mantenuta sull'asfalto prima dell'inizio dello scivolamento. E i freni sono magnifici. Non solo il rallentamento consente di dosare con precisione farmaceutica, ma assediano anche l'auto nel limite dell'occhio. Durante le misurazioni nel terreno di addestramento, la treshka è stata intrecciata da 100 km/h a zero di soli 38,8 metri, sebbene la maggior parte delle auto richiedesse almeno 40 metri. Naturalmente, questo è un merito considerevole degli ampi pneumatici a basso profilo di Bridgeto-turan. Tuttavia, la mano deve prima di tutti i creatori e chiusura del telaio. Sono stati in grado di insegnare a Mazda-3 a cercare davvero. Questo è anche così più leggero.
 

Tuttavia, in una lezione di golf, devi pagare per qualsiasi vantaggio. Mazda paga per le sue eccezionali qualità di slitta. L'auto è rumorosa e dura. Il motore inizia a solom dopo 3.500 rivoluzioni e non suona, il che sarebbe giustificato per un'auto sportiva, vale a dire il rumore. Pertanto, anche sulla trasmissione a V, non voglio passare a lungo a 130 km/h. Inoltre, i pneumatici e gli archi di ruote sono distintamente audizioni, lungo le quali i ciottoli fanno clic e spray sollevati da ruote frusciano. Una densa sospensione trasferisce regolarmente il profilo della strada per il corpo. Per non dire che è difficile disagio con la crescita della velocità diventa anche più o meno a proprio agio. Ma il fatto che l'autostrada russa centrale non sia un tavolo da biliardo non ti permetterà di dimenticare.

Naturalmente, tutto è noto in confronto. Se passi a un terzo dal Vaz nove, che ruggisce e rumble in tutte le modalità, non ci saranno lamentele. Ma, credimi, ci sono modelli con un migliore isolamento e fluidità nella classe di golf.
 

Il carattere francamente autostradale della Mazda è dovuto non solo a una sospensione dura e a corto, che inizia a bussare senza dubbio sui box, ma anche con una piccola autorizzazione stradale. In uno stato scaricato, sotto il telaio del motore, ha solo 140 mm e sotto la gonna di plastica del paraurti anteriore e anche meno di 130 mm. Pertanto, se devi impegnarti nella pavimentazione urbana o nella prova del terreno estivo, anziché in treking, è meglio prendersi cura di un altro modello di classe da golf con una sospensione adattata.
 

Operazione, servizio
Fino a poco tempo fa, un grave meno della Mazda era l'estremo sottosviluppo della rete di servizi proprietari. Due anni fa, essenzialmente non era. Ad oggi, la situazione è leggermente cambiata. In tutto il paese, sono aperti 7 rivenditori, 5 dei quali lavorano a Mosca, uno a San Pietroburgo e un altro a Yekaterinburg. Tuttavia, recentemente, l'ufficio rappresentativo della società giapponese ha prestato particolare attenzione allo sviluppo della rete regionale. Bene, la maggior parte di quei rivenditori di Mosca che lavorano con Mazda per un anno o due hanno già lasciato l'età degli studenti e possono fornire una gamma completa di servizi.
 

La garanzia sulle auto Mazda è di tre anni o 100.000 km di corsa (che arriverà prima). L'intervallo di intervallo massimo è determinato a 20.000 km. Ma se guidi meno in un anno, dovrai spendere ogni anno dopo 15.000 o 10.000 km. Prezzi per pezzi di ricambio Medium per le auto giapponesi.


 
Ci piaceva
 


Comode sedie frontali e buona ergonomia in generale

Cambio molto chiaro

Interni eleganti e visivamente costosi


Così come:

Gioco d'azzardo e freni magnifici
Qualità costruttiva giapponese


 
Non ci è piaciuto
 


Piccolo spazio stradale
 
Manca in costosi aggiustamenti in tournée della pausa del tergicristallo

La leva ACP viene rimossa dalla posizione P senza spremere il pedale del freno


Così come:

Sospensione dura
Scarso isolamento del suono
 
Mazda 3

dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
 
Massa equipaggiata, kg
1185
 
Messa completa, KG
1695
 
Velocità, km/h
182
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
11.0
 

Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
6.0/9.3
 

Fornitura di carburante, l
55
 

Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
benzina, 4 cilindri, in ordine, con due alberi a camme superiori
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
78x83.6
 
Volume di lavoro, smz
1598
 
Rapporto di compressione
10.1: 1
 
Potenza, L.S. A RPM
105/5500
 
Coppia, KGSM a RPM
14.9/4000
 

Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
 
Trasmissione
Meccanico, a 5 velocità
 
Tariffa di marcia i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.42; 1.84; 1.29; 0.97; 0,82; 3.21
 
ingranaggio principale
4.39
 
Sospensione:
Indipendente, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni:
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
205/55 R16


 
Prezzi per i pezzi di ricambio e quello, $

To1 (20.000 km) 100
To2 (30.000 km) 192
To3 (60.000 km) 131
Filtro dell'olio 5.2
Filtro dell'aria 22
Parlare di accensione (1 pc.) 3.2
Pesti freno anteriore/posteriore 97/90
Punta della spinta dello sterzo 60
Spinta dello sterzo 54
Supporto a sfera inferiore (gruppo a leva) 158
Assorbitore anteriore/posteriore 176/152
Ala anteriore/posteriore 84/325
Cappuccio 312
Porta anteriore 287
La porta posteriore è 296
Assemblaggio del paraurti anteriore (rivestimento e amplificatore) 483
Gruppo del paraurti posteriore (rivestimento e amplificatore) 432
Parabrezza 280
Vetro laterale 51
Assemblaggio del faro anteriore di alogeno/xeno 312/935
Gruppo lampada posteriore 242
 
    
Abbiamo deciso:

Mazda-3 è indirizzato a coloro che apprezzano l'auto in macchina, l'immagine sportiva, la natura acuta della controllabilità e sono pronti a sacrificare nel comfort della slitta per loro. Se le prime due condizioni non sono fondamentali per te e il terzo è inaccettabile, è meglio guardare altri modelli.
 

Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [11/2005]