Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Sia in una festa che nel mondo

Toyota Corolla
Il debutto nel 2001, in Russia dal 2002.
Viene prodotto con i corpi della berlina, della berlina e del vagone della stazione. Opzioni del motore: benzina 1.3 litri, 88 litri. Con.; 1,4 L, 97 l. Con.; 1,5 L, 110 l. Con.; 1,6 L, 110 l. Con.; 1,8 L, 135 l. Con. e 192 l. Con. Turbodiesel 2.0 litri, 90 litri. Con. e 110 l. Con.; 2,2 L, 79 l. Con. Boxs of the Gearbox a cinque e sei marce e a quattro velocità automatiche (ZR, 2004, n. 5; 2002, n. 4; 2002, n. 7).
Solo le macchine con 1,4 e 1,6 litri e berline con il motore più potente da 1,8 litri sono ufficialmente fornite in Russia.
La fascia di prezzo da $ 15.400 per berlina è di 1,4 litri a 20 800 (1,6 litri per trasmissione automatica).

Mitsubishi Lancer
Il debutto è avvenuto nel 2003, in Russia dalla caduta del 2003.
Una berlina e un carro della stazione sono prodotti con corpi.
Viene fornito alla Russia con 1,3 litri di motori a benzina, 82 litri. Con.; 1,6 L, 98 l. Con.; 2,0 L, 135 l. Con. con un cambio manuale a cinque velocità o un automatico a quattro velocità (solo 1,6 L). Versione sportiva di Evolyushn VIII con una capacità di 265 litri. Con. con turbo e tutta la ruota travenita (ZR, 2004, n. 5; n. 4; 2003, n. 8).
La fascia di prezzo è compresa tra $ 15.490 (1,3 L) a 20 990 (berlina a due litri).

Renault Megane II
La seconda generazione di megani è stata presentata nell'autunno del 2002.
Bond: berline a tre e cinque porte (ZR, 2003, n. 1), berlina e stazione wagon (ZR, 2003, n. 11), compartimento Capriolet (ZR, 2004, n. 3).
Dotato di motori a benzina 1,1 litri, 82 litri. Con.; 1,4 L, 98 l. Con.; 1,6 L, 113 l. Con.; 2,0 L, 135 l. Con. o turbodiesel 1,5 litri, 82 litri. Con.; 1,9 L, 120 l. Con. I cambi sono automatici meccanici a cinque e sei marce o a quattro velocità.
In Russia, le berline vengono vendute 1,4 e 1,6 litri e una berlina a cinque casse di 1,6 litri.
Il prezzo di una berlina è di 11.900 con un motore di 1,4 litri a 18.400 per 1,6 litri con la trasmissione automatica nella configurazione del privilegio.

Mazda 3
Ha debuttato nell'autunno del 2003, in Russia dal 2004 (ZR, 2004, n. 6).
Una berlina e una berlina sulla piattaforma unificata Ford Focus-2/ Volvo S40 sono prodotte con corpi.
Opzioni del motore: benzina 1,4 litri, 80 litri. Con.; 1,6 L, 105 L. Con.; 2,0 L, 150 L. Con. e turbodiesel 1,6 litri, 110 litri. Con. I cambi sono una macchina automatica idromeccanica a cinque velocità meccanica e a quattro velocità.
In Russia, berline e berline con motori a benzina vengono vendute 1,6 e 2,0 litri vengono venduti.
Il prezzo di una berlina è da $ 17.100 a 23 350.

Ford Focus
Ha debuttato nel 1998, dal 2001 è stato prodotto in VSEVOLOZHSK (ZR, 2003, n. 3).
In Russia, un focus con i corpi è una berlina a cinque odori, una berlina e un carro della stazione. Unità di potenza: motori a benzina 1,6 litri, 101 l. Con. e 1,8 L, 116 l. Con. con un cambio manuale a cinque velocità o 2,0 litri, 131 litri. Con. Con un automatico a quattro velocità. In Europa sono rappresentati anche motori a benzina di 1,4 litri, 75 litri. Con.; 1,6 L, 101 l. Con. e 2,0 L, 173 l. Con. e due turbodiesel 1,8 litri in diverse versioni, con una capacità di 55 kW/75 litri. Con. fino a 85 kW/115 l. Con.
La fascia di prezzo da 11 010 per l'ambiente e 1,6 litri impostato su 19 030 per una GIA da due litri con attrezzatura aggiuntiva.

Puoi ragionare a lungo come essere l'unica macchina in famiglia. Ma quasi certamente si riveleranno essere una berlina di classe piccola per il capo della famiglia, abbastanza pratica e spaziosa per viaggi con tutta la famiglia e non troppo costose in sé e in funzione. Perché una berlina? In primo luogo, sembra essere rappresentativo e in secondo luogo, ha un tronco abbastanza voluminoso. Nel nostro test, i bestseller del mercato russo erano in compagnia di nuovi arrivati \u200b\u200bRenault Megan II Berlina e Mazda-3. Tutti con cambi meccanici e 1,6 litri. Per tutta la dissomiglianza esterna, sono ugualmente adatti per una festa, nel mondo e per le brave persone. Da questo punto di vista, li considereremo.


TOYOTA COROLLA.
Se lo metti accanto al predecessore, che ha dieci anni più vecchio, sembra che l'auto un tempo leggera ed elegante si sia trasformata in una piccola corazzata. Ma i test hanno ancora una volta convinto il leggero della prima valutazione. Corolla è una delle auto più compatte e leggere in cinque. Allo stesso tempo, è poco inferiore ai concorrenti delle dimensioni del salone e del tronco. Aggiungiamo ai vantaggi il più grande spazio stradale, una sospensione, una mischia nelle strade della città, un motore potente con una trasmissione ben scelta (ha fornito la leadership di Korolle in discipline accelerate) un ritratto di uno studente di sconosciuto: Smart As Vasilisa Desidero e riabilitazione, come un nativo di un immortale. Ci sono macchie anche al sole anche al sole. Cercherà?
Cominciamo con il posto di lavoro. La maniglia originale, che controlla l'inclinazione della parte posteriore, non è solo quella di sentirsi la prima volta. In precedenza, quello che dirige l'altezza del cuscino verrà a portata di mano. L'intervallo di regolazione è abbastanza sufficientemente bravo nella posizione inferiore e superiore. La forma del cuscino è tale da fare affidamento sulle gambe solo se si stringe strettamente le ginocchia. I pedali, sebbene i polmoni, le loro mosse non sono affatto piccole; Rimangono bassi e abbastanza vicini l'uno all'altro. In generale, sono preferiti l'atterraggio alto e le scarpe strette. Macchina femminile? No, giapponese
A proposito, una buona visibilità da parte della Toyota è spiegata da un atterraggio elevato dell'autista. I luoghi per la testa saranno sufficienti anche i più lenti. Ma un considerevole settore di visualizzazione è bloccato da un ampio bancone centrale. E se con una crescita di due metri ci sono ancora spalle eroiche, il disagio dal supporto del rack è garantito. Tuttavia, questi sono problemi di driver molto grandi. Meno stanco solo io voglio avvicinare il volante. Si alza verso l'alto, ma prendendo il timone non viene fuori. Bene, non ci saranno voli, ma puoi andare.
L'impressione generale dell'interno è stata fatta per secoli: monolitico, affidabile, rigorosamente. Nel movimento, nessun grillo con un overshadow viene cosparso in fabbrica? Il bagel del volante paffuto è quasi completamente isolato dalle irregolarità della strada. Mentre gli angoli della rotazione sono piccoli, l'amplificatore elettrico copre bene. Quando devi girare il volante per più di 90 gradi, la connessione tra le mani e le ruote sembra scomparire. Entrata all'esercizio preferito in una svolta ad alta velocità. Si prevede lo scarico del gas, la guida del volante: un rotolo evidente, quindi una demolizione da tutte le ruote, caduta di velocità, stabilizzazione. Lo stesso in una versione più dinamica, solo i rotoli sono più nitidi. Ora una serie di turni, accelerazione all'uscita, frenata dal motore all'ingresso. La Toyota dimostra una completa riluttanza a eseguire manovre estreme. La ruota anteriore interna si alza di tanto in tanto, irrompendo in uno slittamento e impedendo l'accelerazione. Sicuro, ma per niente gioco.
L'eccitazione della corolla nel motore, che tira bene dal fondo e gira facilmente oltre 6.000 giri / min. Naturalmente, sopra il 3500 è rumoroso, ma una buona dinamica giustifica il fastidioso ronzio. Un lungo e non molto piacevole al tatto, la leva degli ingranaggi è caratterizzata da grandi mosse, ma con una chiara inclusione. Ma con un aumento della velocità, si verificano strane metamorfosi con una sospensione. I buchi di deglutizione silenziosamente di Corolla iniziano a copiare rigidamente il profilo della strada, appoggiando sulle restrizioni della fine della fine. Senza rumore inutile, ma c'è abbastanza tremolio.
Dal punto di vista del passeggero, la corolla non è molto male: grandi aperture alte, porte aperte, limitatori affidabili. Noi tre possiamo vivere da dietro.
Il tronco nelle nostre misurazioni ha impiegato il terzo posto dopo Ford e Renault. Ma secondo i dati di fabbrica, è il più piccolo. A proposito, tutti gli altri indicatori della Toyota-Corollah nel test sono più vicini al dichiarato. Apparentemente, la modestia decora non solo ragazze. Altrimenti, perché Corolla n. 1 è per le vendite nel mondo?


Mitsubishi-Lenser.
Il sorriso aggressivo del paraurti anteriore non va troppo con la calma silhouette del corpo. Una linea di vetri bassa, grandi finestre, una berlina non troppo memorabile, come se non decidesse chi essere: un mostro da rally o un taxi. Sembra basso, anche se solo 20 mm sotto il Kingfish. Ed è anche 100 mm più lungo e più pesante di una massa di non sottile conducente. Lancer non è più una piccola scala elegante è un'auto solida. Lo proveremo?
La dimensione dei sedili anteriori non è affatto giapponese: anche le dimensioni considerevoli dell'autista prendono la parte posteriore delle spalle, non le ascelle. La gamma di regolazioni al grande non è inferiore alla Toyota e puoi guidare quasi vicino al volante. Il sedile con un profilo semplice, ma grazie a una combinazione di tessuto, il rivestimento si tiene con sicurezza sugli angoli. Ma il design del pannello frontale con fodera in plastica lucida sotto l'albero nero è deluso e i materiali della finitura sono ruvidi al tatto, ma la qualità di adattamento degli elementi è impeccabile.
I conducenti di varie carnagioni erano sorprendentemente tolleranti al posto di lavoro. Nell'elenco dei commenti, il poggiatesta posteriore centrale, chiudendo quasi completamente la recensione attraverso lo specchio interno (il terzo extra?) E il bordo sottile di un grande volante. Hanno elogiato la facilità di chiudere le porte. In generale, un Lancer più grande e pesante non fa sentire l'autista a sentire un'auto blindata, come la Toyota. Sebbene qualcuno sembrerà uno svantaggio dal punto di vista dell'immagine.
In movimento, si manifestano altre caratteristiche: sforzi tangibili sui pedali che non sono caratteristici dei giapponesi e il carattere lento del motore. Sembra che stia cercando con impazienza di disperdere un'auto piuttosto pesante, ma è sufficiente solo per una gamma stretta da 3 a 5. Quindi è inutile promuovere il motore, sebbene sia in grado di sviluppare 6.000 giri / min, sono alcuni benefici. Bene, il carattere calmo del motore, combinato con una trasmissione allungata, ha dotato Lanser degli allori di uno dei più economici in cinque.
Nonostante i geni di rally, Lancer non differisce né da un volante nitido o sport ostentati. Questa è un'auto piuttosto dura, i cui pendenti corti senza piccoli sono trattenuti da potenti ammortizzatori. Ripeti in dettaglio il profilo della strada, trasmette bruscamente piccole irregolarità, si trova con sicurezza sulla lavagna in una curva. L'eterna controversia tra comfort e affidabilità della gestione è risolta a favore della gestione. Mitsubishi si manifesta davvero quando le qualità adesive delle gomme non sono più sufficienti per mantenere l'auto sulla traiettoria. Quindi si scopre che nel scivolare è facile da gestire come nelle modalità ordinarie. Tuttavia, non permetterà al conducente di essere prontezza e capacità di agire in un modo tempestivo e adeguato di eccessiva familiarità. Per il resto, il volante lento rimarrà una barriera naturale sulla strada per sensazioni acute
Lancer offre ai passeggeri posteriori un luogo meno spazioso e il cuscino di sedile è il più basso. Sì, non dovrai riposare sul soffitto con la testa, ma le gambe troppo piegate alle ginocchia scorreranno dopo un paio d'ore. Le porte sembrano grandi, ma anche una persona di media altezza deve piegare la testa.
Il tronco di Mitsubishi sembra solo grande. Durante le nostre misurazioni, conteneva solo 340 litri di blocchi di polistirene.
Nel test, Mitsubishi ha praticamente confermato la velocità massima, ma rilevata notevolmente in accelerazione. Un po 'peggio di quanto i leader fossero freni. Tuttavia, Lancer è un bravo uomo di famiglia e il suo successo commerciale è indirettamente confermato dal recente aumento del prezzo.
Berlina Renault-Magan II.
Di fronte, non è diverso dalla berlina, ma nella parte posteriore è molto più severe e più pratico. Inoltre, la berlina è più lunga del collega non solo a causa della sporgenza, ma anche a causa della base di 65 mm è aumentata di 65 mm. Ciò ha portato a un chiaro vantaggio delle dimensioni del salone principalmente per i passeggeri posteriori. Di fronte, nonostante il posto di lavoro di successo e una buona gamma di aggiustamenti, viene data la preferenza ai conducenti non superiori alla media. Le grandi persone non saranno in grado di concordare con il corpo di medio persistente, sebbene non abbiano trovato altri inconvenienti. La Renault e Mazda esterne sono notevolmente più larghe dei compagni di classe e sono praticamente uguali nei saloni trasversali, ma non così ristretti al tetto della Renault più spaziosi e aria. Una presa impressionante e quasi quadrata conteneva 416 litri di blocchi di polistirene, il suo coperchio apre l'apertura più ampia e i loop complessi non sporgono all'interno, il leader di questa parte.
Renault offre anche una migliore morbidezza e un motore molto vivace: perde solo pochi istanti nell'accelerazione di Mazda e ha quasi 100 kg più leggero e inoltre ha una coppia principale più breve. Il design del cruscotto, come si suol dire, è per un dilettante, ma non puoi rifiutare l'originalità. La scheda invece della chiave tradizionale è più probabile che un vantaggio non strappa le tasche
Tuttavia, non tutte le manifestazioni di originalità sono appropriate. In background, è enfatizzato in modo sicuro nella controllabilità della Toyota, accademica, ma con il momento clou di Ford e Mitsubishi, il Ven Megan verificato e laconico è ambiguo. La berlina ha sorpreso l'inclinazione dell'asse posteriore con un forte scarico di gas in una curva, già notato dietro la sua cottura dei collega. Solo la deriva della berlina si sviluppa più lentamente e con una maggiore ampiezza. Tuttavia, un pilota che è pronto per un tale sviluppo di eventi può essere tirato fuori da Megan, persino scivolando dall'altra parte della strada. E non così addestrato, potrebbe essere necessario valutare i dispositivi di sicurezza passiva, grazie a cui la Renault ha ricevuto cinque stelle onorarie euroncap. Il nostro presupposto: a causa dell'installazione di pendenti più alti per le condizioni russe, i rotoli dell'auto e, di conseguenza, il grado di sterzo della sospensione posteriore è aumentato. In ogni caso, l'auto di famiglia non decora la coda della coda.
Sotto tutti gli altri aspetti, la Renault dimostra una classe di perfezionamento elevata. Ha meno pronunciato il rumore dei pneumatici e del motore, l'eccellente levigatezza è adiacente a una buona intensità energetica della sospensione e, naturalmente, il più conveniente piantare sul sedile posteriore. Il servosterzo elettrico di Megan è chiaramente Toyotovsky per sentire ciò che sta accadendo con ruote controllate e filtra perfettamente le vibrazioni dal rivestimento. La facilità dei controlli è particolarmente evidente se ti muovi a Megan dal focus. Tuttavia, è lei che rende difficile il dosaggio in frenata. Tuttavia, questo non ha uno svantaggio critico per tutte le berline Megan ABS nella configurazione standard. Come Corolla, Megan-S-Gagger è stato realizzato in Turchia. Abbiamo notato una buona qualità costruttiva della Renault turca, anche quando abbiamo conosciuto il modello precedente. E da allora, le macchine turche non sono state deluse ancora in modo più uniforme dalle lacune e dalla coincidenza dei pannelli che da bento -buelli dalla Francia.
Di tutti i vantaggi di Renault, Megan, ovviamente, danno al primo posto il primo posto in dimensioni, comfort e disposizione del salone con un numero enorme di tutti i tipi di nicchie e cassetti, che è difficile da trovare. Per quanto riguarda il prezzo, è attraente solo configurare l'autentico. L'espressione più costosa con attrezzature aggiuntive raggiunge facilmente 17 mila euro. E, ad esempio, il sedile posteriore con un bracciolo che si sta diffondendo in parti può essere ottenuto solo in esso.
Mazda-3.
Sembra Mazda-6, e non c'è niente di sbagliato in questo. Al contrario, l'attuale Mazdam è caratterizzato dalla grazia, dall'aggressività e dall'identità. Mazda 3 non è meno riconoscibile nel flusso rispetto al suo parente più vecchio. E la somiglianza esterna aggiunge solo prestigio a una piccola macchina. Tuttavia, nelle dimensioni di Mazda 3, solo un po 'è inferiore a Megan, il più solido nei nostri cinque.
Naturalmente, a molti piacerà l'attrezzatura della macchina con ruote da 16 pollici, ma 15 pollici con pneumatici più carnosi, penso che aiuterebbero non solo a costruire il prezzo, ma anche a rendere il carattere della Mazda Più flessibile e confortevole. Tale attrezzatura è possibile ma solo con un livello base di attrezzatura. E, diciamo, i sedili riscaldati sono messi solo nella configurazione di sport con un motore da due litri e ruote già da 17 pollici.
Le caratteristiche di Mazda-3 iniziano con il posto di un conducente: un sedile profondo con un buon supporto laterale non solo sul retro, ma anche sul cuscino comporta immediatamente ambizioni sportive e una figura sottile. Pesi massimi ha il diritto di lamentarsi delle dimensioni insufficienti e della forza del sedile sotto il conducente accurato. Il telaio è elastico. Sebbene la Mazda non sia un titolare di record nel numero e nella gamma di regolazioni dei posti, tenendo conto della trasformazione del colonno di sterzo lungo la lunghezza e l'angolo, non è difficile trovare l'atterraggio ottimale. Tuttavia, i proprietari di piedi impressionanti saranno angusti dal nodo del pedale. Svantaggi come una corsa lunga e una posizione bassa dei pedali possono essere corretti riorganizzando la sedia nella posizione superiore. Tuttavia, ciò è consentito solo a un driver di piccola statura.
Se riesci a trovare un difetto con i pedali, non ci sono informazioni e sforzi. Per quanto riguarda un breve, con una leggera e chiara inclusione della leva degli ingranaggi. Gli dintorni dello sport continuano il pannello frontale. Tutti i dispositivi sono nascosti in tre pozzi profondi e non guardano in alcuna luce. Tuttavia, la moda non è sempre funzionale dai segni zero del tachimetro e del tachimetro non a sinistra, ma sotto, quindi la solita posizione dei tiratori delle curve medie, la velocità media si è rivelata più vicina ai valori massimi. Ma soprattutto, un altro interno di Mazda-3 non viene realizzato da alcun materiale speciale, sembra molto più dei suoi rivali. Forse anche il confronto con il vecchio Mazda-6 è appropriato.
Il motore Mazda con fasi regolabili della distribuzione del gas tira bene dal basso, ma è completamente rivelato da sole 4000 rivoluzioni, fornendo un'auto piuttosto pesante (3 ° posto) con una buona dinamica accelerata (2 ° posto). Per quanto riguarda la frenata, Mazda 3 con una marcia minima ha assunto una posizione di leader, in vista della Renault c'erano alcuni centimetri. Naturalmente, questo non è l'ultimo merito degli ampi pneumatici da 16 pollici del Bridget-Turanz ER30. Grazie alle loro elevate qualità di accoppiamento, è stato possibile valutare appieno i vantaggi di una sospensione posteriore multi -link, che è molto simile a Fordovskaya in cinema. Mazda 3 offre già serie accelerazioni laterali ed è ancora amichevole con un pilota non troppo esperto. Allo stesso tempo, lo sforzo sul volante e il rapporto di ingranaggio nell'unità è proprio come. Ad alta velocità, la Mazda sembrerà troppo nervosa per qualcuno. Ma è molto meno che Ford è sensibile a rotami e pettine.
Dai un'occhiata all'auto dalla fossa di osservazione: 130 mm di spazio su strada sotto un grembiule di plastica (145 mm sotto un telaio a sottotelaio) che protegge il vano motore dallo sporco; Ci sono molti dispositivi aerodinamici sul fondo. A proposito, i paraurti dipinti nel colore del corpo sono interi, il che prevede un parcheggio molto catturato vicino al marciapiede. Nel vano bagagli con un'apertura stretta anziché uno scatto pieno.

FORD FOCUS.
Abbiamo iniziato ad abituarci al suo aspetto e il Restyling del 2001 non ha cambiato notevolmente l'aspetto dell'auto. Il focus del test era diverso in quanto invece di fatti a blocchi tradizionali avevano fari rotondi in un caso speciale.
Focus Focus con un corpo della berlina potrebbe non essere elegante come la berlina, ma in una sporgenza più lunga c'era spazio sufficiente per un tronco voluminoso a proposito, per il secondo in capacità reale, che ha perso solo 4 litri di Hold No. 1 Renault Megan. Il compartimento Ford Cargo merita elogi per anelli comodi che non sporgono all'interno e si censurano per una piccola apertura. Il meccanismo originale per la riparazione del retro posteriore è guidato dal bagagliaio. È persino conveniente, sebbene insolito.
Il posto di lavoro e l'interno Ford-Focus abbiamo studiato abbastanza bene. L'originalità del design del pannello frontale è supportata dall'alta qualità dei materiali, dalla semplicità della progettazione di dispositivi con una buona leggibilità. Sebbene a volte la semplicità racchiude sulla puntura, ad esempio, non esiste una zona rossa su un tachimetro. Un volante paffuto regolabile per l'inclinazione e la lunghezza della colonna consente di adattarti alle caratteristiche della figura del conducente per riposare sullo stomaco e non dovrà neanche raggiungerlo.
I sedili abbastanza difficili non si dilettano con il supporto laterale sviluppato, ma sono abbastanza convenienti per i ciclisti di varie proporzioni e completezza. La gamma di regolazione non è registrata, ma un conducente molto grande si sentirà a proprio agio. Allo stesso tempo, anche un passeggero piuttosto grande può sedersi con calma dietro un pilota alto. Il sedile posteriore di Ford è spazioso e conveniente: è facile resistere alle molte ore di percorso a lungo termine.
Ford-Focus ha un doppio carattere nel movimento: da un lato, cerca di sentirsi a proprio agio, dall'altro, non per perdere la sua eccellente maneggevolezza, per il bene della quale è stata fuggita una sospensione multi-link. L'adattamento della macchina alle condizioni russe ha richiesto molle più rigide, ammortizzanti ammortizzatori e un aumento del gioco stradale. Hanno ricevuto una buona intensità energetica di pendenti, un volante sensibile, sebbene molto pesante e pneumatici molto rumorosi. È possibile che il contatto Warld continentale intero 185/70R14 abbia anche parzialmente determinato le caratteristiche mediocri dei freni. La macchina di base senza addominali con retro del tamburo ostacola lo stesso livello con il russo e non con compagni di classe importati. Ma i freni con ABS sono disponibili solo per il supplemento nel secondo livello di comfort di configurazione. Tuttavia, il nostro obiettivo è
Tuttavia, anche la Ford di base può godersi la ruota: un cambio di marcia trasparente, un volante comprensibile. Ma le capacità del motore, già modesto, sono finalmente strangolate da numeri di lunghi marcia. Forse l'attenzione è riuscita a risparmiare carburante? Purtroppo, una notevole esperienza nel gestire la macchina nell'ufficio editoriale dissuade in questo.
Riassumendo
Il nostro compito non è quello di scegliere l'auto migliore, ma di indicare priorità. In altre parole, aiuta a navigare.
Toyota Corolla tra le auto che scelgono con la mente, non con il cuore. Per coloro a cui piace studiare tabelle e grafici, probabilmente non hanno ricevuto altre soluzioni. È vero, il prezzo è già piuttosto pungente. E un'altra cosa: il guidatore alto e ampio nello spazioso e nell'aspetto e, secondo i risultati delle misurazioni, il Corolle sarà angusto.
Mitsubishisi Lancer, a prima vista, lontano dalla carrozza prima di lui sul mercato, sebbene in realtà la distanza non sia così grande. Avendo ricevuto un aspetto più pretenzioso, altre ambientazioni del telaio, in effetti, è rimasto solido, abilità medie dall'auto. Una buona alternativa alla Toyota grazie a un prezzo più attraente e un posto di lavoro conveniente per un grande conducente.
Ford Focus cinque anni fa ha rivendicato la corona del leader della sua classe. Ma il tempo del suo regno sta rotolando al tramonto. Anche se è ancora piacevole con un ampio salone e piacevoli maniere stradali. Grazie al prezzo di Ford, ci sono pochi concorrenti. D'altra parte, l'accessibilità dell'attenzione è dovuta alla povertà della configurazione di base.
La berlina Renault Megan II, in contrasto con l'omonimo hatchback, non ha forme così memorabili, ma molto più pratiche. Offre il salone accogliente più spazioso e francese, un enorme tronco e un comfort quasi a limousine. È solo un peccato che i pendenti della Renault siano in grado di presentare al conducente non le sorprese più piacevoli.
Mazda 3 la più luminosa delle auto presentate. Solo per coloro che sono propensi a scegliere, guidati dalle emozioni, principalmente causate dall'aspetto. Tuttavia, con un approccio logico alla scelta, i clienti non priveranno le sue buone dinamiche in combinazione con la corruzione di una piacevole gestione, un degno salone e un design eccellente. Nessuno sospetterà il proprietario della prigione, anche se sceglie la Mazda-3 più economica.
Ora, se la leggerezza e lo stile della Mazda della Toyota sono stati aggiunti al motore e al corpo pratico di Toyota, integrare la Renault con fascino francese e un eccellente comfort, stagione con la controllabilità affinata di Mitsubishi e vendere al prezzo di Ford, dando un prestito senza interesse A tali fantasie non è quasi destinato a diventare realtà. Ma puoi esprimere la tua personalità anche in una berlina modesta e pratica.

RIEPILOGO
Toyota Corolla Leader in quasi tutto, ma la strada senza un punto culminante.
+ Dinamica eccellente, buoni freni, intensità energetica della sospensione, comfort a basse velocità, controllo conveniente
spinta del motore, caratteristiche di controllabilità sicure.
- Il comfort della sospensione ad alta velocità, un motore rumoroso, una regolazione a disagio dei sedili è insufficiente.

RIEPILOGO
Mitsubishi Lancer dal cielo non è abbastanza stelle, ma servirà correttamente.
+ Comodo luogo di lavoro, insensibilità a rotami, gestione esemplare in modalità critiche.
- Sospensione dura, bagliore su strumenti, qualità di media dinamica, motore lento ad alta velocità.

RIEPILOGO
Renault Megan è un ampio e accogliente incrociatore stradale.
+ Interni spaziosi, basso livello di rumore, sospensioni intensive comode e energetiche, tronco grande, dinamica eccellente, porte grandi, un luogo comodo del conducente.
- La tendenza a spostarsi, freni troppo sensibili.

RIEPILOGO
Mazda 3 è un aspetto brillante e un personaggio di orologio.
+ Gestione eccellente, buon comfort su piccole irregolarità,
decorazione d'interni di alta qualità.
- Intensità energetica limitata della sospensione, difficoltà con la selezione di configurazione ottimale, un nodo a pedale senza successo.

RIEPILOGO
Ford Focus compromesso tra attrezzatura e prezzo: un'opzione economica perde per i concorrenti.
+ L'ampia prevalenza del modello, un grande tronco, reazioni ben previste, comodi controlli.
- In cabina, pneumatici, dinamiche moderate, laterale debole
supporto per i posti.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"