Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Berline di consumo ampi

Le berline della classe da golf sono ancora il prodotto più popolare nel mercato russo. Quindi il debutto della Korolla della nuova generazione è stato, ovviamente, il principale evento dell'inizio dell'anno. Ma in che modo un principiante ambizioso e un potenziale bestseller guarda sullo sfondo di forti vecchi -timers?
Questa Toyota ha immediatamente guadagnato un nickname Mini-Kamri. La parentela stilistica delle auto è ovviamente anche attraverso due gradini della scala di classe. Ma i progressi non devono solo ricevere, ma anche giustificare. È chiaro che la decima generazione di Corolla non può diventare un leader incondizionato nella classe di golf: superare l'attenzione russa con la sua combinazione unica di prezzo e qualità oggi. Ecco perché nei rivali della Toyota abbiamo scelto una Ford non budget, non ritirata dalla produzione di Lancer, che non ha aumentato significativamente il prezzo verso l'Enda e nemmeno un sivik futuristico, dietro che allineava le linee in una lunghezza vita. Mazda-3 è una questione completamente diversa. Alla moda nonostante l'età e il modello è stato prodotto per il quarto anno, versatile, non più economico, molto popolare, questa macchina, ci sembra l'ideale nei rivali di Corolla. Inoltre, le quote recentemente ampliate hanno permesso di ridurre i tempi di attesa da sei mesi e più in alto a quasi tollerabili da quattro a cinque mesi.
A proposito, a giudicare dal design, la differenza di età tra i concorrenti non è sentita. A nostro avviso, Mazda fino ad oggi è fresca e luminosa come nella primavera del suo debutto. Le linee predatorie contestate della solita berlina apparentemente non ti fanno occupare solo una ragione per il trek nelle nostre strade dello stagno.
Ma se Mazda si rifiuta semplicemente di invecchiare, allora la nuova Corolla, al contrario, non era giovane. Sorprendentemente, questa berlina non sembra nuova. La solidità delle dimensioni, non da ultimo raggiunta dalla pienezza di Rubensian della linea della vita e dalle sporgenze sciolte, forse l'unica, e anche questo non è abbastanza ovvio oltre all'esterno della Toyota. Altrimenti, è più probabile che la nuova Corollah si riposi sul restauro della generazione passata.
Un po...
Anche il salone della nuova Corolla non è diventato una rivelazione. L'ergonomia senza problemi, la misurazione Toyota sempre più tempo dell'assemblea è meravigliosa. Ma il design non è impressionante. L'elemento più luminoso degli interni, forse, è la scheda completa e le lampade di controllo, incise in due monitor di cerchio, collocati al centro di un tachimetro e di un tachimetro. Certo, una buona decisione. Le informazioni sono sempre davanti ai miei occhi e, soprattutto, Corolla ora comunica con noi nella lingua di Pushkin, Tolstoj e Chekhov. Prenotazione.
                                 
              
                                
Non tutto è perfetto e con materiali di finitura. Le maniglie delle porte a buon mercato, realizzate sotto forma di alcuni tubi sottili, si dissonano apertamente con una ricca console centrale di grafite a la ansis. Un rivestimento in plastica in legno al touch scusa solo uno sputo morbido nella parte superiore del siluro. In breve, New Corollah è tutt'altro che golf, anche l'attenzione nella versione GIA sembra, forse, più impressionante.
                                    
            
Da Mazda non ci aspettavamo rivelazioni in termini di interni. Tutto è familiare qui. Lo stile sportivo del Trek è chiaramente rintracciato nei pozzi profondi del cruscotto e su sedie testurizzate con una pretesa di parentela con secchi da corsa e persino nel design dinamico della radio con percorsi di corsa sui LED. Anche gli svantaggi sono familiari. Male lettura a causa della retroilluminazione rossa confusa. Un'ampia console centrale strofina la gamba destra del conducente. In generale, sullo sfondo della Corolla, l'interno non sembra obsoleto. Nel complesso, la Mazda è inferiore all'avversario nella qualità della decorazione solo nella stessa plastica morbida qui. Ma idee e stile, forse, saranno di più.
Terra, per favore
Ecco i tempi! Non appena avevo superato la Mazda a causa dell'ergonomia e della completezza del traguardo, Corolla ha immediatamente trafitto in termini di spaziosità. Il divano è buono in larghezza. Vorrei notare l'assenza quasi completa del tunnel centrale. È vero, i compostori provati in vano divano per due persone, quindi il terzo qui non sarà troppo gratuito. Ma la principale delusione è una fornitura modesta per la testa della seduta da dietro. Nell'altezza della Toyota, l'avversario perde il minimo, solo 2 cm, ma questa distanza è sufficiente per sentire la differenza.
                         
                                        
                          
E la sedia da conducente a Mazda piaceva sicuramente di più. Nonostante il cuscino leggermente più piccolo di lunghezza, è percepito più comodo e i rulli laterali solidi forniscono un duro supporto negli angoli. Alla fine, un atterraggio leggermente più basso, il passeggero lo fa piegare meno le gambe nelle ginocchia. Sulla lunga strada tornerà utile.
                                      
Un sacco di rumore dal nulla
Anche il tronco di Corolla non è un capolavoro. Per iniziare con il fatto che i loop maleducati e enormi per la macchina del 21 ° secolo sono un Moveton. Per non parlare dell'assenza di una maniglia interna. Mazda, a proposito, ha un meccanismo di piegatura del parallelogramma, che non minaccia i bagagli. È vero, non c'erano maniglie sul coperchio del bagagliaio qui.
                        
                               
                                           
Ma la cosa principale, come la maggior parte delle berline, le capacità di carico della Toyota sono limitate da una costituzione a tre. Sì, il tronco di New Corolls stesso ha aggiunto al volume per questo, i giapponesi hanno persino cambiato il design della sospensione posteriore. Ma nella vita reale, non noterai 35 litri di vantaggio rispetto alla Mazda. Dopotutto, entrambe le auto deglutono facilmente due grandi valigie stradali e ... solo. La ripiegamento migliora leggermente la situazione del bagaglio complessivo interferisce con l'arco restrittivo tra il salone e il tronco. E la piccola altezza non consente a entrambi di discutere con una vera capacità di carico con la messa a fuoco, forse la migliore berlina della classe in questa disciplina.
Non scherzare con i robot
Gli acquirenti della Corolla, a cui non piace cambiare i programmi stessi, stanno aspettando una spiacevole sorpresa. In linea di principio non ha una mitragliatrice, quindi un'alternativa è solo un multimoud MKP robotico. Ed è una palla di compromessi. Per cominciare, per ottenere uno spostamento regolare degli ingranaggi il compito di quasi dal campo della fantasia. Facendo affidamento sulla solita modalità automatica (facile), in cui il robot si setatta, dovrai abituarti ai frullati nervosi ad ogni accensione. Coloro che hanno familiarità con i dispositivi semiautomatici sono raccomandati al momento dell'interruttore desiderato in cima per rimuovere la gamba dal gas per un momento e la scatola cambierà se stessa e senza cretini. Provato, aiuta. Ma non sempre. Con una corsa calma nel flusso, non ci sono problemi, ma se vuoi accelerare e il robot cerca dolorosamente di saltare giù per molto tempo. Puoi fare clic sui programmi e manualmente, volando di nuovo il gas, ma qui non sarà possibile ingannare il multimodale. Il fatto è che quando rallenta, la scatola inizierà a ... risolvere sequenzialmente gli ingranaggi più bassi, mentre si contraggerà leggermente. Quindi si scopre che il multimoud ha adottato solo le caratteristiche peggiori della meccanica e della mitragliatrice. Dal primo, stava tornando indietro in collina, dalla seconda pausa sull'alba di Kik, aumento del consumo di carburante, dinamiche peggiori e costi più elevati. Infine, il robot Toyota non sa come rallentare efficacemente il motore. Ma cosa sa anche come se la nostra Corolla di 124 cavalli ha perso l'inizio parallelo della sede di 105 cavalli con una tradizionale cambio automatico?!
Da zero a cento, la treshka portò Toyota uno e mezzo edifici, e solo allora la Corolla, grazie a un motore più potente, la prese. Naturalmente, qualsiasi dinamica per treking termina con un segno di 160 km/h. È qui che è incluso il quarto passo nella trasmissione automatica e la Mazza striscia sul passaporto 174, già senza fretta. Ma credimi, fiduciosi 190 km/h della Corolla, senza esitazione, avremmo cambiato comprensibile, confortevole e, come si è scoperto, più veloce di una mitragliatrice Mazda.
Un passo è più vicino
Tra le auto per il conducente di Corolla in una delle sue nove generazioni precedenti non appartenevano. Tanto più sorprendente trovare un volante così affilato nella novità. Oh! Dietro i suoi movimenti, l'auto segue con il distacco di Kamikadze all'istante e senza pensare. Intrigante, tuttavia, l'inizio. Impeccabilmente buona Toyota nella fila sinistra di un'autostrada suburbana. Anche al massimo 190, l'auto è percepita da esemplare e insistente e impaziente. La sospensione è notevolmente filtrata da tutta la spazzatura sotto le ruote dalle crepe alle trincee di profonda maleducazione, non permettendo al corpo di oscillare e saltare lungo le onde. E solo in rapide curve capisci che la guida aggressiva non è ancora l'attività della Corolla. Il volante affilato è buono, ma l'oscillazione diagonale, con una forte ricostruzione, l'auto piange sulla ruota anteriore interna e raccoglie la poppa abbassa il conducente peggio del Panadol. È strano che allo stesso tempo ESP non riceva nemmeno un ESP per Toyota anche per un supplemento.
                                               
                       
Mazda, nella nitidezza del volante, discuterà facilmente con la Toyota, ma è il ciondolo della treshka che gli fornisce il vantaggio in termini di controllabilità. L'auto tiene la strada perfettamente in qualsiasi situazione. I rotoli per gli standard di un'auto di famiglia standard sono ridotti al minimo e la prontezza per la ristrutturazione a qualsiasi velocità avvia un conducente. Infine, la soglia di velocità nelle curve della Mazda è molto più alta. Quindi, anche con un motore debole e automatico, Mazda dà vero piacere alla guida. L'unico meno dell'eccessiva sensibilità a Rutterness. Se le articolazioni e i buchi della treshka passano senza smorfie, allora sorride letteralmente dalla carreggiata, come un tappo da una bottiglia di champagne. Eccolo, il retro di una maneggevolezza più corta e blocchi silenziosi.
Fratelli santi ...
Le note sportive del carattere di tre -to sono anche enfatizzate dalla canna malvagia del motore, che si ascolta letteralmente nell'intera gamma di velocità. Non è privo di musicalità, ma vale la pena ascoltare costantemente questa canzone? Il motore Toyota, ad esempio, è molto meno fastidioso, si sente solo quando la freccia del tachimetro si avvicina alla zona rossa. E fino a 3000 giri / min sulla sua esistenza, non si può affatto indovinare.
Ma entrambe le auto non possono che essere criticate per nulla isolamento sonoro perfetto del fondo e, in particolare, degli archi posteriori. Questo peccato è stato trovato dietro la Mazda dalla nascita, ma il fatto che il rombo della gomma sia già a una velocità di 100 km/h sarà così sentito nel salone dell'ultima Quela, lo ammettiamo piuttosto sorpreso. Non è necessario. Infine, la sospensione di entrambe le auto non può essere chiamata inutilmente comoda o troppo dura. Quindi il mezzo è metà.
Non è quasi considerato
Nei test Krash di Euroncap, Mazda-3 ha ricevuto un pozzo di valutazione. Inoltre, per il numero di punti (33), a quanto pare, meritava cinque stelle. Tuttavia, gli esperti hanno notato che durante il colpo frontale, gli elementi del cruscotto rappresentano una minaccia per le articolazioni dell'anca del conducente e del passeggero. Quindi, anche per i test del lato e del pilastro perfettamente superati, non poteva correggere la situazione. Ma Mazda è soddisfatto di sei airbag e addominali nella base.
 
Corolla ha ricevuto il punteggio massimo da Euro-NCAP. Ecco solo 7 cuscini, tra cui il ginocchio, che ha aiutato la Toyota a ottenere risultati così impressionanti, sono disponibili solo nel prestigio più costoso. Il comfort di base costa quattro travi di eire, il che significa che non abbiamo il diritto di dare un'ottima valutazione per la sicurezza.
Una polpetta con riso
Oggi, nessuno crederà che nel 2001 nell'anno del debutto della generazione precedente, il prezzo della berlina è iniziato a $ 12.400. Nel 2007, Toyota nella versione base con un motore da 1,4 litri (97 l.) $ $ 18 600. Senti la differenza! È vero, l'attrezzatura è anche migliorata in modo significativo ora il condizionatore d'aria, l'ABS, il magnete CD e le finestre elettriche anteriori. Un motore da 1,6 litri più potente richiede $ 1350. Inoltre, Korolla con una scatola manuale può essere acquistata solo in configurazione del comfort. Se volevi, per esempio, il climatizzatore, il cast di dischi o il riscaldamento dei sedili, sii gentile a pagare per gli eleni ($ 22.700), che viene fornito solo con il robot. Prestige include già eccessi come il sistema di avvio del motore senza una chiave, i sensori di pioggia e luce, nonché il sistema di trasmissione sul volante. Tale corolla è di $ 24.600 ed è di nuovo disponibile solo con il robot. Come puoi non ricordare il famoso: una polpetta con riso, una cotolaio con patate. Non puoi cambiare!
E Mazda non appartiene ai rappresentanti più convenienti della classe di golf. Ma a differenza della Toyota, le sue configurazioni non sono legate al tipo di trasmissione. Il prezzo inizia con $ 17.900 e la berlina e il portello-bek sono uguali. La versione ottimale di Touring è già $ 19.800 con una penna e $ 21.300 con trasmissione automatica. Aggiungi cerchi in lega da 16 pollici e climatizzatore anziché aria condizionata per $ 1000 e ottieni la sede ottimale per migliorare il prezzo.
Sul lato del trek, prezzi più convenienti per i pezzi di ricambio, nonché intervalli di interservice di 20.000 km due volte più lunghi della Toyota. Garanzia per tre anni o 100 mila chilometri.
Abbiamo deciso:
Avendo calcolato la quantità di punti, siamo giunti a una conclusione inaspettata, la novità della Toyota persa per una mazde di quattro anni. Sensazione? Solo in parte. Dopotutto, per dire che non ci aspettavamo niente del genere, significa offendere immeritamente il trek. Non c'è da stupirsi che questa macchina sia ancora la berlina! La Mazda più popolare in Russia. Etnico, conveniente, sicuro, ovviamente, non è privato delle carenze. Ma le vivide emozioni che Mazda dà (la valutazione media è 4.0), ovviamente, superano. Alas e AH, Corolla (, il punteggio medio 3.8) rimane solo sulla seconda riga. Questa macchina era sorprendentemente diversa. Sì, è diventato più sicuro. Vorrei notare un volante eccitante acuto, nonché il grande potenziale del nuovo motore da 1,6 litri da 124 cavalli. Ma cosa fare con il divano non così spazioso o la debole trasformazione del tronco nell'altezza? Perché è uguale a soluzioni di successo e dubbiose all'interno? E il cambio robotico ha completamente rovinato i nostri nervi con raffinatezza unica. Non aggiunge ottimismo e listino prezzi. Se, per indipendentemente, siamo abituati all'incapacità di scegliere in modo indipendente opzioni aggiuntive, l'esclusivo know-how Toyota in Russia, quindi configurazioni scarsamente compilate, che spingono anche l'acquirente a scegliere uno stupido robot, questo, sai, non si arrampica in qualsiasi porto. Sembra che in Toyota si relazionano con i clienti russi, come amministrazione della sala da pranzo della scuola per gli studenti: cosa, dicono, la differenza, cosa cucinare a pranzo, se tutto viene spazzato via dai vassoi? Tuttavia, a giudicare dalla richiesta fiduciosa di nuova corollah, i bambini avevano molto fame.
                           
Testo: Mikhail Medvedev
Foto: Maxim Goncharov

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [08/2007]