Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Il potere delle emozioni

Lei è viva

Proprio nelle profondità degli spazi rotondi-spine attorno alle camicie, i percorsi blu brillavano. Ruotando il tasto e numeri, frecce, schermi di contachilometri e sistemi di controllo lampeggiano Bright Scarlet. E il computer di bordo dello schermo del cristallo liquido saluta allegramente: ciao, solo non in russo, ma in inglese. La completa illusione che sono stato io a inalare qui la vita.

Proprio nelle profondità degli spazi rotondi-spine attorno alle camicie, i percorsi blu brillavano. Ruotando il tasto e numeri, frecce, schermi di contachilometri e sistemi di controllo lampeggiano Bright Scarlet. E il computer di bordo dello schermo del cristallo liquido saluta allegramente: ciao, solo non in russo, ma in inglese. La completa illusione che sono stato io a inalare qui la vita.

Tocco il sistema stereo per accendere il pulsante e la macchina risponde con percorsi a LED rivitalizzati che si disperdono in diverse direzioni dall'interruttore. Chiedo, risponde. Una coppia di tali trucchi nella concessionaria di auto e l'acquirente quasi accetta di lasciare il sangue. Volevamo interessare la gente dei giovani ed emotivi, ammise il capo del progetto Mazda-3 Akira Tanioka. Cinque punti! Interessato. Sono solo un paio di minuti in cabina, ma voglio già sapere tutto di questo seduttore.

Soprattutto per l'Europa orientale

Inizialmente, si presumeva che, sviluppando un'immagine sportiva, sarebbero stati rilasciati con una nuova a tre aree con un corpo di berlina. Un concetto a 5 porte di EM-X-Stirif è apparso sul Ginevra Salon-2003, che esternamente non differiva dal campione seriale. Tuttavia, è diventato presto chiaro: ci sarà un'auto a 4 porte. Siamo ben consapevoli del fatto che nei paesi dell'Europa orientale la berlina è molto più popolare della berlina, ha osservato il project manager del progetto Mazda-3 Akira Tanioka. E, naturalmente, non possiamo permetterci di perdere i clienti.

Per scintille di emozioni

Teoricamente, sapevo che Naokhito Saga ha lavorato all'interno della nuova Mazda per più di otto mesi, un ingegnere abbastanza raro per altre aziende di una specialità che studiava sensazioni tattili. E ora egli stesso toccava le penne del climatizzatore, realizzate in plastica morbida trasparente, plastica toccata sulla visiera, si guardò attorno alla pelle prostrata sul volante e una custodia che inquadra la leva del cambio, no, non è niente che Mr. Mr. Saga riceve uno stipendio. Tutto non è solo molto profondo, ma anche la freddezza che molti tedeschi e il peccato giapponese non sono in vista. Con la temperatura nella cabina, tutto è già in ordine, ma voglio anche ruotare i colpi sul pannello frontale.
 
Quando il volume cambia in diverse direzioni dal centro della console, i percorsi a LED si disperdono
Prima di girare la chiave, la scala dei dispositivi brilla con la luce blu
 



Ma cosa si trovano le maniglie del sistema stereo in un ordine insolito: più vicino al driver che imposta il sintonizzatore, quindi l'impostazione del suono? Perché il bravo a mano era più vicino alla sedia passeggeri? Perché il coperchio che copre i portacoppedri, e non da se stesso, come sulla maggior parte delle auto, e quando è aperto, il conducente si aggrappa a lei di tanto in tanto? Hai indovinato? Beh, certo! La console centrale sulle automobili per i mercati domestici a sinistra ed europea è la stessa. Risparmio di produzione seriale, non si può allontanarsi da essa.
 
In un volume di 11 L con una scatola di guanti, se lo si desidera, anche una piccola borsa si adatterà
Parte dello scaffale del tronco può essere aperta dalla cabina
Il bracciolo tra i sedili anteriori accetterà facilmente una dozzina di moli
 
 

Economico esattamente come in giapponese, la fine degli anni '80 pezzi di plastica, interpretando il ruolo dei pulsanti di Windows, gli stessi risparmi. Questo è solo se ci sei, non è quasi lungo. L'astuzia giapponese ha calcolato correttamente le scintille di emozioni positive su questi svantaggi molto presto dimenticano.
 
Da 300 a 635 litri (il volume viene misurato sulla linea del finestrino) del carico si adatta facilmente alla berlina.
Il bagaglia
 
 

Cerca passione

Mi muovo senza intoppi, notando il funzionamento impercettibile del motore, la morbidezza dei pedali, una buona visibilità. E dov'è la forza, la passione, le emozioni che la retroilluminazione urla, gli ugelli sono trombati, il che è così abilmente dimostrato da ogni cruscotto del corpo coperto di smalto blu? Si riflettono davvero solo nella sospensione rigorosa in piccole irregolarità? Forse ci stiamo solo muovendo troppo lentamente?

Anche nel flusso colorato di auto, la treshka non si perde per un minuto. Occhi espressivi, una figura snella, piacevoli caratteristiche di linee rapide, originarie di una griglia del radiatore, allungati attraverso il corpo e si sono interrotti con successo alla complessità degli scaffali posteriori

Ma ho già guidato un chilometro o due lungo le strade tortuose e finora non ho trovato la passione desiderata. Bernone di classe golf ordinaria. Inoltre, se si valuta l'auto dal punto di vista di una persona di famiglia, si scopre che ci sono abbastanza svantaggi.
 
È spazioso sul divano posteriore, ma sedersi non è troppo comodo

 

La parte anteriore è comoda, con un buon supporto laterale della sedia. Grazie alla trama speciale degli inserti trasversali sul tessuto dei cuscini da ammettere, ricorda molto una maglietta nera, che è garantita per agitarsi in cima al giubbotto, che è garantito per agitarsi anche nel lungo viaggio . Il volante è regolabile a 40 mm di altezza e 50 lungo la lunghezza della partenza. Tutto è come pensato, armoniosamente. Ma i passeggeri posteriori hanno prestato un po 'meno attenzione. Sì, ecco un cuscino comodo e una schiena, due sono molto spaziosi nelle spalle, l'oceano del luogo sopra la testa. Solo sulla galleria è fortemente scomodo da sedersi. E tutto a causa della porta insufficientemente ampia. Sicuramente probabilmente sentirai immediatamente quanto sia difficile abbinare il quinto punto attorno all'ala posteriore sporgente. Devi allungare quasi nella corda. Errore di calcolo? O il calcolo che le tue auto fatte in casa sono affascinate dall'aspetto luminoso vengono rapidamente immersi nei sedili posteriori e si rilassano lì?

Tuttavia, in quest'ultimo dubito molto. Perché, quando, quando finalmente ho avuto l'opportunità di andare un po 'più veloce, le scintille di passioni piovevano come una cornucopia.

In uno stato di affetto

Ha simulto la velocità! Non voglio. Stai attento! Non posso. Violi tutte le regole! Non posso fare nulla con me stesso. La legge rispettosa della legge, sempre corretta e cauta che vive nell'anima anche del più disperato di noi, ora incapace di prevalere sui sentimenti. Lungo la strada, che si aggirava come un serpente pazzo, mi precipito a una velocità folle. Inibizione, giù, girare e su una breve linea retta, togliere di nuovo le emozioni.

Perfino la natura ha cercato di darmi una giornata invernale inaspettatamente chiara. Sotto le ruote, l'asfalto secco e Mazda non richiedono di nuovo di non rallentare. Ad alta velocità, respira in pieno torace ed è pronta a correre in modo che i suoi respiri siano mozzafiato. Vale la pena la freccia rossa del tachimetro per pendere intorno a uno e mezzo a duemila e l'auto è di nuovo noiosa e comune. Le tre, rende possibile capire molto di più. E su quattro sono quasi sicuro di ballare caldo negli angoli non ci sarà fine. L'auto spurizza di violare le regole, superando il turno dietro il turno e, direttamente senza il minimo oscillazione, supera gravi buche.

Da dove viene tale passione all'improvviso? Molto diventerà chiaro se provi a gestire il riempimento tecnico.

Piattaforma europea con miglioramenti giapponesi

Una treshka è stata costruita su una nuova attenzione e una piattaforma Volvo-S40. Insieme a cui Mazda ha anche ottenuto il McExonson modificato anteriore, una delle cui caratteristiche importanti sono idroelyweds nei monti delle leve inferiori, simili a quelle che sono su Si-Max. Esiste una sospensione posteriore multi -link con un effetto sterzo e la capacità di mantenere una traiettoria in curve irregolari. Aggiungi qui lo sterzo con un rapporto di attrezzatura di soli 14,6: 1 (la maggior parte dei compagni di classe ha 1617: 1) e capirai dove l'unguento ha la sua nitidezza del controllo. L'auto si avvita facilmente in curve molto ripide. E se supera la velocità, sarà più facile far fronte al tre-lashka che, ad esempio, con Alfa-Romeo-147, su cui, insieme all'omonimo di BMW, Peugeot, 307, Golf IV, i giapponesi erano pari.

Abbiamo cercato di aumentare significativamente il limite di velocità su cui il conducente può sentirsi rilassato, afferma Hitonori Wada, uno degli specialisti delle sospensioni. A proposito, è stato lui che ha proposto di equipaggiare il link posteriore con uno stabilizzatore aggiuntivo. Rispetto alla Ford, ci sono molle più rigide e ammortizzatori configurati in modo diverso. La soluzione è semplice, ma, mi sembra, grazie a lui, l'auto ha ricevuto forse la migliore gestione della classe.

Ancora una volta, estraggo rapidamente il gas Mazda dalla curva, noto piccoli rotoli, reazioni di bullo. Vada è riuscito. La simbiosi di una tale sospensione, un motore di 150 cavalli, selezionato competentemente e al meglio dell'amplificatore del volante attivo, consente davvero, senza sforzarsi, di controllare la macchina ad alta velocità e non sperimentare difficoltà. E che dire dell'elasticità?

Prima di una prolungata ascesa. Riduco specificamente la velocità a 50 km/h e costringo l'auto a guidare nella quinta marcia. Si scopre che, con tutta la facilità di reclutamento, il motore non si stufò da tale bullismo. Anche in aumento, si sforza di accelerare l'auto.

Con generosità americana

Il prezzo minimo di una berlina da 105 cavalli è di $ 16.600, la berlina da $ 100 è più costoso. È possibile aggiungere aria condizionata per l'attrezzatura di base (ABS, 6 cuscini, finestre elettriche e specchi riscaldati) per $ 600. Modifiche più generose nell'attrezzatura di Touring-1,6 (Climate Control, Computer a bordo, Luci di nebbia, volante in pelle, leve del cambio e freni manuali, sistema audio, riscaldamento dei sedili anteriori, dischi da 16 pollici da una lega leggera ) costerà rispettivamente $ 18.600 e $ 18 800. Per altri $ 600, l'auto sarà dotata di un sistema di stabilizzazione della traiettoria DSC elettronica. Berlina e berlina da 1,6 litri con trasmissione automatica costano $ 19.600 e $ 19.800. Le macchine da due litri sono vendute solo con un meccanico da $ 21.900. E, infine, il berlina di fascia alta (foto) touring + siorismo, il sensore di pioggia, DSC, Hatch, Hatch con un'unità elettrica, che termina la cabina per il carbonio, paraurti aerodinamici sportivi, spoiler posteriore, dischi R17, fari xenon costerà $ 23.250. Una berlina in un'attrezzatura simile di $ 200 è più economica.

Passione per i suoni

Naturalmente, tutto ciò darebbe alla luce solo emozioni positive. Se non per uno meno. Come rumore questi pneumatici bordati! Una tortura di un'ora con una tale orchestra mi costringe a strisciare 80 km/h e inferiore. Di fronte c'è l'isolamento del suono solido. Ma il suono della poppa inizialmente ti fa pensare a una sorta di rottura nei mozzi posteriori. Niente di simile a questo con un aumento della velocità canta i picchi.

Nelle abitazioni giapponesi di legno, tutti i suoni sono chiaramente ascoltati anche attraverso le pareti. Ma in particolare per gli europei, abbiamo cercato di separare il salone dell'auto con un muro non udenti, notato Tanioka-san già menzionato da me alla presentazione dell'auto. Cosa posso dire: volevano il meglio, sì, a quanto pare, non ha funzionato.

Stranamente, l'unica salvezza per il conducente non era affatto per i passeggeri. No, non è diventato più silenzioso. Dovevo solo rappresentarmi come un pilota che viveva nel ritmo costantemente frenetico delle tracce sportive. E alle cinque o seimila rivoluzioni, mi sono divertito ancora e ancora il suono più potente dello zenzero di basso del motore. 130, 140, frenata, girando e di nuovo un'ondata di emozioni. Sei pronto a vivere così? Decidi tu stesso. Sentire tutti gli incantesimi di treshka giapponese, il temperamento, la buona attrezzatura, l'aspetto espressivo, un interno di alta qualità molto elegante non è tanto sugli standard attuali: da $ 16.700 a $ 23.250. Solo un consiglio: in inverno, non importa come, non importa come, non importa come, non importa come inverno Il rivenditore persuade, non guarda nemmeno pneumatici da vicino.

Meglio ancora, spendere soldi per un ulteriore isolamento sonoro. Questa macchina dà così tanto più emozioni.

Dovremo essere pazienti

A causa della mancanza di un singolo importatore, i rivenditori russi di Mazda non aderiscono agli stessi prezzi. Ad esempio, la differenza nei venditori di Mosca e San Pietroburgo può raggiungere $ 1,52 mila. Inoltre, nel capitale settentrionale è molto più difficile acquistare un'auto in attrezzature di base. A febbraio, quel San Pietroburgo, che i commercianti di Mosca non avevano auto viventi e gli ordini erano accettati solo per ottobre. In futuro, i tempi di consegna sono promessi di ridurre a 2,53 mesi.

Per l'origine giapponese, l'aspetto espressivo, la buona elasticità del motore, il salone spazioso, decorato elegantemente, la controllabilità acuta, le attrezzature generose, il prezzo redditizio.

Contro una sospensione piuttosto rigida, un'ampia apertura della porta posteriore non è sufficiente, scarso isolamento sonoro dei ruote posteriori, un dock anziché un ricambio a pieno titolo.
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [04-04]