Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Andiamo ... con un automa

Non hai ancora prestato attenzione a quanto i nostri automobilisti siano diventati familiari? Cinque anni fa, tutti si sono allontanati da loro, come un diavolo di incenso, e ora quasi ogni seconda auto nuova che ha lasciato la concessionaria di auto è dotata di una macchina automatica. E ancor più di questo: se un modello nell'intervallo non ha una modifica con una trasmissione automatica, ciò influisce in modo molto negativo sul volume della sua implementazione!

Quindi Mazda 3, che è apparso sul mercato bielorusso alla fine dello scorso anno, all'inizio non aveva una versione con una mitragliatrice. È vero, la novità del produttore giapponese si è rivelata così successo che questo fatto non ha influito sulle sue vendite: la treshka è stata venduta molto bene, e c'era persino una svolta dietro di essa. Tuttavia, alcuni acquirenti sono rimasti infelici di non poter acquistare l'auto che hanno attratto nella configurazione richiesta. E ora questo divario viene eliminato: Mazda 3 con un cambio automatico entra nel mercato bielorusso!

La nuova trasmissione è disponibile solo con un motore da 105 cavalli da 1,6 litri ed è offerto nel nostro mercato in un pacchetto turistico. Questa non è affatto un'opzione di base, la treshka standard è indicata da una base laconica e una macchina automatica Per i modelli di questa classe non sono ancora attrezzature standard. Ma Mazda 3 Touring può essere invidiato con un'auto di classe superiore. Senza esagerazione, possiamo dire che questa Mazda ha tutto! Un piccolo chiarimento: in questa macchina c'è tutto il necessario.

E l'elenco delle apparecchiature è incluso nell'elenco di apparecchiature come aria condizionata, finestre elettriche sulle porte anteriori e posteriori, trasmissione elettrica e riscaldamento di specchi esterni, amplificatore di sterzo, correttore faro, sistema audio e persino un puntatore di temperatura esterno! Qui troverai il volante e la maniglia del cambio, il rivestimento dei sedili dello sport e il pannello di controllo del sistema audio sul volante. Inoltre, anche nel database Mazda 3, è dotato di un sistema anti -blocco ABS, un sistema di distribuzione elettronica EBA e un sistema di frenatura di emergenza EBA, che aiuta a realizzare pienamente il potenziale del freno durante la frenata di emergenza. Quattro airbag sono responsabili della sicurezza del conducente e dei passeggeri: due anteriori e due laterali. In coppia, le cinture di sicurezza a tre punti con pretendenti stanno lavorando con loro e i poggiatesta sono previsti per tutti e cinque i passeggeri. Un barbaro di sicurezza sulla soglia proteggerà dal colpo laterale e un sistema di distribuzione Mazdovsky con marchio e il rimborso dell'energia di impatto funziona con scontri frontali.

Con un set completo, come vediamo, tutto è in ordine. E come fa Mazda 3 con una mitragliatrice? Dopotutto, la trasmissione automatica non solo facilitare la guida, che piace molto alle donne, ma priva anche il conducente di una certa parte di informazioni, quindi necessaria con uno stile di guida attivo. E per questo, a proposito, i conducenti sperimentali non piacciono le mitragliatrici. Ci accettiamo a calmarli entrambi. Mazda ha trovato un'uscita brillante da questa situazione: ha sviluppato una trasmissione automatica che corrisponde alle esigenze di entrambi i gruppi di consumo. Può funzionare come una macchina normale e, se lo si desidera - e come cambio meccanico. Il conducente stesso può cambiare gli ingranaggi, scuotendo la leva del cambio in avanti e indietro, incluso l'aumento o l'abbassamento degli attrezzi.

Il nome della trasmissione automatica è attivato, suggerisce inequivocabilmente quale personaggio possiede questa unità. Cioè, anche prima di sedersi al volante, il futuro proprietario del Trek si prepara già in modo corrispondente: la mitragliatrice è attiva. Quindi, lo stile sportivo della guida è solo per lui. Intrigante, sai ...

Entrambe le modalità, automatiche e pseudo -meccaniche, possono sostituirsi a vicenda durante il movimento. Nella posizione dell'unità, la scatola funziona in modalità completamente automatica e se c'è il desiderio di controllare il processo di commutazione stesso, è sufficiente solo inclinare la leva a sinistra - ecco come viene attivata la modalità manuale. Puoi cambiare indipendentemente gli ingranaggi, sia su e giù. E stancarti: puoi nuovamente accendere la modalità automatica.

In città, ovviamente, è più comodo guidare una macchina - acceso il viaggio e non ti togli le mani dal volante. La commutazione è morbida, a malapena evidente. Se non torni il motore sopra le rivoluzioni medie, allora è quasi impossibile sentire il momento di cambiare la trasmissione. Allo stesso tempo, l'unità di controllo ha anche una propria logica: se si preme bruscamente il gas, non si accenderà, interferendo con l'accelerazione. Al contrario, dopo aver sentito il desiderio del conducente di disperdere l'auto, la macchina manterrà pazientemente il trasferimento - in questo caso, la commutazione non si verificherà a 2500-3000 giri / min, ma molto più tardi, quasi vicino alla zona rossa del contadino. Ma vale la pena rilasciare il gas, poiché la scatola riaccenderà il regime economico e si verificherà una successiva commutazione nell'area di media velocità.

Pertanto, per la guida attiva, è meglio utilizzare la modalità manuale. È improbabile che riduca il tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h: in ogni caso, la Mazda 3 non accelererà più velocemente di 12,4 secondi. D'altra parte, il conducente, controllando indipendentemente la trasmissione, può controllare meglio l'accelerazione dell'auto nelle modalità di transizione. Supponiamo, se si calpesta il pedale del gas a una velocità di 60 km/h (una situazione tipica quando si supera un residente estivo), l'auto non accelererà immediatamente - prima la macchina scenderà, e solo poi l'accelerazione inizierà . In modalità manuale, questo effetto può essere ridotto al minimo, poco prima di sorpassare il guidatore stesso accende un marcia di abbassamento, costringendo il motore a funzionare nella zona rivoluzionaria ottimale. Ancora una volta, conoscendo tutte le caratteristiche del motore, utilizzando la commutazione manuale, puoi raggiungere che emetterà costantemente la coppia massima.

Il manuale è anche molto conveniente per le manovre ad alta velocità: modificando la trasmissione in modo indipendente, il driver Mazda 3 può ottenere la massima accelerazione, oltre a rallentare efficacemente il motore quando si passa. È vero, una caratteristica non consente di riconoscere che l'asset è assolutamente driver - quando le rivoluzioni massime, la scatola si accende senza chiedere il consenso del driver. Per alcuni driver molto esperti che utilizzano tecniche di gestione speciali, questo può sembrare un grave svantaggio. Tuttavia, tra questi piloti ci sono pochissimi proprietari di Mazda 3 - quelli a cui piace guidare rapidamente, ma senza estremamente.

A proposito, a circa una corsa veloce. Abbiamo ripetutamente testato una scarafaggio a tre e abbiamo sempre notato come si è rivelata questa macchina. Una nuova piattaforma, nuovi pendenti (sul retro - multi -link), nuovi motori - tutto ciò ha permesso di trasformare un giapponese grigio, poiché i concorrenti chiamavano Mazda in un'auto magnifica e spettacolare. Ora è abbastanza seriamente rispetto ai modelli europei purosangue come Alfa Romeo ...

Non c'è nemmeno nulla da dire sul motore ... Nel senso, nulla che possa interessare i lettori è solo un buon motore. Iniezione di carburante, quattro valvole per cilindro, un sistema di cambio di fase di distribuzione del gas - in generale, un moderno motore ad alta tech. E molto conveniente da gestire, perché lui, a differenza di molti altri motori, non è inibizione - reagisce al gas senza il minimo ritardo. A proposito, un punto importante - altrimenti recentemente tutti i motori sembrano essere bolliti ...

Un'altra caratteristica distintiva del motore da 1,6 litri: buona spinta a basse e medie velocità. Nella versione con un automa, ciò non è particolarmente evidente, perché a causa delle specifiche della progettazione dell'unità di alimentazione su questa vettura opera quasi sempre nell'intervallo di 2000-3500 giri / min. Ma grazie al sistema di cambiamenti nella fase della distribuzione del gas, la coppia è distribuita uniformemente in tutta la gamma di velocità e questo consente di accelerare l'auto da qualsiasi rivoluzioni e in qualsiasi marcia.

In generale, Mazda 3 Touring Aut. Ci è piaciuta non meno di altre versioni: un'auto moderna e ben equipaggiata con trasmissione automatica. Sicuro. Comodo. E possiamo parlare delle qualità di guida del nuovo Trek da Mazda a Infinity - un pilota fresco. E anche nonostante la trasmissione, perché la macchina in questa macchina è anche molto conducente.

Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 20 (459) datato 01.06.04