Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Un test disonesto

La Focus Ford di seconda generazione è in realtà la prima auto straniera di massa della produzione russa. L'impianto di Vsevolzhsk sta guadagnando slancio ogni mese, il numero di trespoli nuovissimi sulle strade sta crescendo costantemente. Mazda3, a differenza dell'ugello, è stato a lungo un bestseller, sebbene si trovi in \u200b\u200buna categoria di prezzo leggermente diversa. È significativamente più costoso dell'attenzione in una configurazione simile, ma la svolta su Tsenka non pensa nemmeno di dissolversi e coloro che hanno ordinato una nuova auto dovrebbero aspettare i suoi due mesi.

Suggerisce un test comparativo dei fratelli combinati. Se le auto hanno così tanto in comune, ha senso pagare in eccesso per uno quando puoi acquistare un altro più economico, con un logo altrettanto rispettato e meglio equipaggiato? O, forse, vale la pena spendere un po 'di più su un'auto che ha già guadagnato la reputazione di un conducente?
Tuttavia, la scelta delle auto può sembrare strana. Ford è dotato di un potente motore a due litri -contro una modesta mazda da 1,6 -litri. Ma i prezzi sono quasi gli stessi. A proposito, come si è scoperto, anche con un piccolo motore Mazda attaccato - un'auto da combattimento!

Quindi, abbiamo una berlina Mazda3 a cinque odoor nella configurazione del tour con un motore e una meccanica da 1,6 litri, che costa poco più di $ 19.000 e si concentrano con lo stesso tipo di corpo nella versione di tendenza con 2 L del motore e anche con trasmissione manuale. Mazda può già essere offerta nel database in cerchi in lega da 16 pollici, un resort CD, aria condizionata, luci della nebbia. Focus con attrezzature aggiuntive (che, in particolare, la musica con CD e sei altoparlanti, il sistema di stabilità del corso IVD, la nebbia, le finestre elettriche anteriori e posteriori) è stimata a 18 con piccoli migliaia di dollari. Sembra che l'americano russo sia ovviamente più forte dell'avversario dal Giappone. Ma è davvero così?

Quando due macchine si trovano nelle vicinanze, lo sguardo si aggrappa più spesso a Mazda. E il punto qui non è solo in rosso vivo. È solo che questa berlina sembra un ordine di grandezza più vivace, più dinamico del suo parente lontano. Portò archi, una forma interessante del vetro della quinta porta, elegante tecnologia di illuminazione. Va tutto bene e non c'è letteralmente nulla di cui lamentarsi. Tuttavia, gli esteti troveranno sicuramente molti prestiti da Alfa Romeo. Focus accanto a un rosa leggermente frivolo sembra un fratello maggiore duro che, a sua volta, ha preso molto dal suo anziano - Mondeo. Sì, questo è tutt'altro che il primo obiettivo, ha funzionato nel nuovo stile Edge! Davanti a noi c'è un'auto per una persona che apprezza principalmente l'equilibrio e la solidità. Francamente, l'apparizione del secondo focus sembra ancora meno rilevante e moderna di quella del primo. Ma a molte persone piace. All'interno di un'immagine simile. Concettualmente, i saloni echeggiano con l'esterno. Mazda crea uno stato d'animo sicuramente sportivo. Una piccola pelle rivestita di pelle, una piacevole leva del cambio, ugelli di ventilazione rotonda, annegato in profondità nei pozzi dei dispositivi con frecce rigorosamente verso il basso e tachimetro, illuminazione rossa e sedie comode. Gli sport!

Focus è fatto di un altro test. Ancora una volta, il desiderio di sembrare solido e monumentale è chiaramente letto. E, sai, si scopre. I contorni fluidi della console, l'assenza del minimo desiderio di sembrare originale anche in dettaglio. Una sorta di rappresentante medio della moderna classe di golf. A molti acquirenti piace questo approccio - per pagare di meno e ottenere di più. Almeno visivamente. Per quanto riguarda i materiali, qui preferiamo Ford: la plastica del pannello frontale è morbida non solo nell'aspetto e la qualità generale dell'esecuzione è più solida di quella del concorrente. La versione di tendenza non è stata scelta per caso. Solo tale attenzione è dotata della sospensione migliorata così chiamata, che con un tratto può anche essere soprannominata atletica. Ci sono ammortizzatori più duri e molle, stabilizzatori più spessi. Abbiamo provato altre modifiche dell'auto in movimento e abbiamo trovato le impostazioni delle sospensioni eccessivamente comode. Con tali dati iniziali, sarà difficile resistere a Mazda, le cui qualità di corsa sono giustamente considerate una delle migliori in classe. Quindi, la chiave dell'inizio.

Non avevamo le dinamiche accelerate delle illusioni. Tuttavia, l'handicap è di quasi 40 forze con quasi la stessa massa - questo è un serio vantaggio. Sì, e il numero di accelerazione dichiarato dal produttore a 100 km/h rivela il vantaggio di due secondi della focalizzazione. Tuttavia, in realtà, tutto si è rivelato un po 'diverso. Sembra che Mazda3 acceleri solo un po 'peggio dell'avversario. Chiariamo - A velocità della città. Il cambio più chiaro, la migliore frizione e un'unità acceleratore sono interessati. Gestire l'overclocking a Mazda è più conveniente e interessante. Il motore si comporta più vivace, gira con un suono vigoroso e ad alta velocità dimostra un pickup tangibile. Focus Power Unit - Con un carattere uniforme, conosci te stesso dal basso verso l'alto. La freccia striscia al limitatore, la macchina accelera, ma è concepita la sensazione di un'accelerazione più dinamica. Il pedale dell'acceleratore è più ponderato e l'unità del meccanismo di commutazione non è così chiara. Per quanto riguarda il movimento lungo l'autostrada, qui la Ford va in modo inequivocabile ai leader: il momento e il potere gli permettono di demolirsi dal concorrente.

Tuttavia, queste macchine non sono create per le corse di trascinamento e quindi è interessante valutare il loro comportamento in altre condizioni. Proviamo due opzioni. Il primo è Smooth City Roads, che riprendono a turno. Il secondo è l'autostrada suburbana imperfetta, su cui è necessario superare un paio di cento chilometri.

Come si sente il pesce in acqua in condizioni urbane Mazda3. La sospensione è più dura dell'attenzione, il colpo di lavoro degli ammortizzatori è inferiore. Lo sterzo è più acuto e la reattività per le azioni del volante è più elevata. Inoltre, come già accennato, un'unità AZA più chiara e il meccanismo di commutazione della velocità. Anche su una versione da 1,6 litri in condizioni urbane, ti senti completamente a tuo agio, c'è abbastanza trazione e se improvvisamente devi superare, puoi fare un po ', accendere bruscamente il abbassato e correre in lontananza. Anche l'attenzione non è male, ma non c'è comprensione come con Mazda con esso. La sospensione è elastica, ma non così assemblata, è più comoda e le reazioni dell'auto vengono imbrattate. Con azioni acute, il volante si presenta una piccola discrepanza nel lavoro dei pendenti: la parte posteriore inizia improvvisamente a rubare attivamente. È chiaro che un tale piatto non può essere chiamato particolarmente gustoso. Mazda è meglio della controllabilità.

Ma in lunghi viaggi, Ford sembra preferibile. Non è una sospensione rigida e a lungo termine - questo è piuttosto buono. A velocità, l'auto ingoia volentieri irregolarità e quasi non consente guasti. Focus non si discosta dal corso di messa a fuoco, seguendo chiaramente la traiettoria data, mentre Mazda si tuffa sulle irregolarità, lancia Sedokov e lo chiarisce in ogni modo possibile che il suo scopo non sia affatto riscaldato su strade russe imperfette. Per quanto riguarda i freni, sulla macchina da scrivere giapponese sembravano più istruttivi ed efficaci. Tuttavia, questo è a livello di sensazioni soggettive, perché le dinamiche del freno Ford sono molto buone.

La questione del consumo di carburante non è così chiara come potrebbe sembrare a prima vista. In teoria, un potente motore di un volume maggiore dovrebbe consumare più carburante. In pratica, si scopre che un piccolo 1,6 litri del motore Mazda deve essere attorcigliato di più dove puoi andare per metà dal cuore sulla trazione di Fordovsky. Pertanto, non siamo stati in grado di notare una grande differenza nel consumo di benzina.

In termini di compartimento per bagagli - parità. Ma Focus ha una riserva piena, mentre Mazda offre solo un'anatra. Sotto il tappeto in Black Hatch, abbiamo trovato utili contenitori per piccoli oggetti, Mazda non ha nulla del genere. A proposito, l'isolamento del suono è migliore per Ford. Inoltre, la fornitura di spazio per le gambe sedute dietro.

I risultati di un test parallelo ci sembrano abbastanza logici. Mazda più costosa e bella dovrebbe attrarre gli amanti a cavalcare rapidamente. Questa è un'auto per coloro che sono il primo posto in cui guidare e un aspetto brillante. Ford - per i pragmatici. Secondo la totalità delle caratteristiche, che, ovviamente, includono il prezzo, questa auto è oltre la concorrenza.

Le auto sono fornite:
Mazda3 - Rappresentazione Mazda
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - Concessionario automobilistico. Impex
Tel.: (095) 900-10-10

Il costo di Ford Focus: Focus è davvero un'auto popolare. Puoi diventare il proprietario della macchina nella configurazione Ambiente per soli $ 11.720 - Ottieni un'opzione Olya con un motore da 1,4 litri. La versione di comfort è un po 'più costosa: i prezzi partono da $ 12.800. I motori sono a prezzi accessibili 1,4 litri, 1,6 L e TD da 1,8 litri. Il prossimo è la tendenza, per la quale è necessario disporre di almeno $ 14.650. La linea di motori viene rifornita con un'unità a due litri. L'obiettivo più costoso è tradizionale: Ghia. I prezzi partono dal segno di $ 16 350. Il costo finale della macchina è formato utilizzando un impressionante elenco di opzioni.

Il costo di Mazda3: l'auto più budget - nella configurazione di base costa $ 17.100. Questa è una berlina e una berlina è più costosa per $ 100. Il tour è di due tipi. Una macchina con un motore da 1,6 litri è stimata a $ 19.000. L'opzione con un WTOMTO a quattro velocità è più costosa di $ 1000. Per una versione con un motore a due litri, dovrai pagare da $ 22.300. La seconda sala a mano non è fornita qui. La Mazda3 più costosa è nella versione sportiva. Questo costa da $ 23.400.

Testo: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/2005]