Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Golden Mean

Oltre allo slogan zoom -zoom, Mazda ha anche trovato un modo insolito per designare i modelli: i numeri dovrebbero essere scritti senza spazio dopo una parola. Mazda3, ma non Mazda 3! In linea di principio, violazione delle regole della lingua inglese. Ma questi sono i giapponesi, che con miracoli di lavoro inglese. Sì, e la società Ford, che Mazda appartiene a un terzo, non importa ...

La attacco dei numeri è una certa mossa di marketing, il cui significato è comprensibile solo per i suoi autori. Puoi solo indovinare quanto tempo ha affermato questa mossa. Tuttavia, non se ne frega niente agli acquirenti per questo, anche la maggior parte dei giornalisti - sarebbe buono per l'auto. Controlleremo quanto sia brava Mazdatri, mentre per ragioni di correttezza aderieremo alla scrittura secondo Mazda.

Il terzo partecipante all'impasto ha atteso pazientemente il suo turno nel parcheggio fuori dalla Mosca Ring Road, vicino al famoso mercato automobilistico. Per i test, abbiamo ordinato la berlina sportiva Mazda3. Odorato dal nome. Abbiamo capito quando siamo arrivati \u200b\u200bal concessionario di auto per l'auto: nel mercato russo, tutto lo sport non è altro che una delle configurazioni. (In Canada, ad esempio, la parola sport, completando la Mazda3, indica inequivocabilmente che si tratta di una berlina. A proposito, l'anno scorso Mazda3 ha vinto il titolo di un'auto dell'anno lì.) Volevo superare la berlina Cheachback. ..

Mazda era piuttosto difficile da allevare due opzioni per il corpo. La berlina è visivamente sportiva per i giovani. Grandi archi (motivo per cui sembra che le ruote siano più ampiamente che sulla berlina), una distinta anti-ala alla quinta porta, mangime potente, più dinamica di quella della berlina. L'auto sembra irradiare energia sportiva.

La berlina sembra più calma. Ma in generale, è carino, equilibrato e moderno (non voglio ricordare il modello 323). E se non del tutto, per rifiutarsi di confrontarsi con la berlina e guardare l'intero ufficio rappresentativo russo della classe di golf nella berlina (amplieremo l'interpretazione del termine), dobbiamo affermare - non ci sono molti concorrenti in l'aspetto esterno della Mazda3. Inoltre, il kit per il corpo di questo sport, comprese le soglie, cambiati i paraurti (la parte posteriore deliberatamente allargata), la nuova griglia falsa del radiatore e l'anticarona sul coperchio del bagagliaio, decora anche l'auto. Il colore, ovviamente, svolge un ruolo importante qui: il rosso luminoso. Quindi Dio con lui, con una berlina, - lascia che la berlina sia in prova. Inoltre, in Russia sono più popolari ...

Nell'occasione, come sempre, l'auto che cade inaspettatamente doveva essere raggiunta. Gli stivali invernali furono rubati dal fratello maggiore - Mazda6. Le dimensioni sono emerse, sebbene i dischi del Mazda6 per pollici siano più piccoli di quelli che sono equipaggiati con Mazda3 Sport. Tutto è semplice: invece di ruote con gomma estiva 205/50R17, mettono le ruote con l'inverno 205/55R16. La differenza nel diametro dei dischi è coperta da un profilo del pneumatico più elevato, quindi non è necessario parlare di modificare le caratteristiche dinamiche dell'auto e la controllabilità è leggermente peggiorata - a causa dell'aumento del profilo e, di conseguenza, Partenze delle ruote leggermente grandi.

Non vi era alcun controllo remoto del castello centrale: la porta doveva essere aperta con una chiave. È divertente - dato che il test era nella configurazione massima. Dopo essermi rimasto in macchina, ho tirato fuori il mio CD preferito, che di solito mi accompagna in viaggio, ma non ho trovato uno slot dove poteva essere inserito. Una cassetta audio non sarebbe utile. Nella macchina per il compartimento di alto livello, è installata solo la radio! Tuttavia, può essere sostituito con una radio o integrato con un cambio di CD: ci sono tali opzioni.

Ci sono altre sorprese. Ad esempio, la copertura del bagagliaio non ha maniglie interne: in inverno il proprietario dovrà mescolare le mani. Allo stesso tempo, ci sono fari di xeno, sensore di pioggia e illuminazione automatica sul sistema di illuminazione - in linea di principio, utile, ma non penny e mezza immagine. A proposito, il controllo climatico separato non viene fornito. Il sistema audio è rappresentato da sei altoparlanti che non suonano altro che medio.

Il fatto che i modelli Mazda siano simili a Alfa Romeo (non tanto stilisticamente quanto ideologicamente) non è un nuovo argomento. In un modo o nell'altro, l'interno del Trek si riferisce inequivocabilmente all'Alfa 147. Nontulazioni rotonde sui lati del pannello frontale, profondamente annegate in pozzi pseudo-sport, un tachometro e un tachimetro, luminoso retroilluminazione rossa del cruscotto (che il cruscotto (che A proposito, non solo ha diversi gradi di luminosità, ma cambia anche colore ed è anche, a differenza di Alfa, Optitron). Tutto questo è familiare. Ma i materiali della finitura sono anche al tatto e in apparenza sembrano più bilanciati. Tuttavia, la qualità dell'assemblea giapponese è evidente e l'aspetto interno con dignità, tuttavia, alcuni momenti (ad esempio, le luci a LED che si disperdono abbastanza stupidamente ai lati della regolazione del volume o in plastica dura ovunque) sono ancora imbarazzati.

Le sedie hanno regolazioni meccaniche. Il cuscino dei sedili sembrerà a corto di conducenti alti, non fornisce supporto adeguato ai loro fianchi. Il profilo posteriore è anche lontano dall'ideale, ma è possibile scegliere un atterraggio completamente conveniente. Qui, a proposito, la possibilità di regolare la posizione del volante aiuta.

Nella parte posteriore c'è abbastanza spazio se i sedili anteriori sono esposti sotto una persona con un alto non più di 190 cm. I reli dei sedili sono piegati in un rapporto di 40/60, aumentando il volume dei bagagli. Una recensione nella direzione del retroscena è bloccata da una linea di finestra alta e grandi rack. E i sensori di parcheggio non sono offerti nemmeno per un supplemento: i principianti dovranno girare il collo e sopportare lo specchio.

Ma non per questo, abbiamo fatto il test Mazda3 per verificare la capacità del compartimento dei guanti. Il confronto con Alfa Romeo non è accidentale. È stato interessante valutare le qualità di esecuzione del modello giapponese di europei di velocità relativamente elevata. E Mazda3 non ha colpito lo sporco nella terra: l'auto è davvero dinamica, con un personaggio di gioco. Le emozioni dalla guida di questa berlina sono estremamente positive.

Mazda3 è dotato di un'unità di alimentazione da 2 litri e una capacità di 150 CV. Proprio come Alfov T.Spark. Il cambio è un meccanico a 5 velocità. La selettività del meccanismo del cambio e l'accuratezza del suo lavoro sono ad alto livello. La scatola non è buona come il concorrente a 6 marce ad azione in filigrana di VW Golf, ma funziona più chiaramente rispetto al cambio simile Citroen C4. Lo sterzo è dotato di un amplificatore elettrico, che genera uno sforzo sul volante a seconda della velocità del motore. La sospensione, ci hanno assicurato nella concessionaria di automobili, lo stesso del solito Mazda3. Bene bene. Il fronte è MacPherson e la solita schiena è un link multiplo, strutturalmente preso in prestito da Mazda6. Questo è più comune sulle berline sportive di una classe molto più alta.

Fortemente trasformato in senso antiorario, la scala dello strumento (ciao da alfa) suggerisce inequivocabilmente l'essenza sportiva dell'auto. Quando il motore viene disattivato, la freccia al tachimetro e al tachometro si blocca a mezzo centesimo, e dopo l'inizio raggiungono molto rapidamente la posizione di dodici - ai valori notevolmente più alti della media.

L'auto accelera molto, molto buona. Il rapporto di marcia delle scatole non viene riunita e non allungata: la via di mezzo. Il motore rimuove fratturale fino a 7200 rivoluzioni, mostrando le sue migliori qualità nell'intervallo tra 4500 e 7000 giri / min. Ciò ti consente di ottenere facilmente passaporti di 210 km/h anche in condizioni invernali. A questa velocità, l'auto si comporta in modo assolutamente prevedibile. Contiene chiaramente una linea retta, praticamente senza reagire a punti calvi e rotagli. Tuttavia, il volante richiede un trattamento molto tenero: la treshka reagisce in modo molto sensibile anche ai piccoli movimenti del volante.

Il nodo del pedale secondo le prime sensazioni è piuttosto eterogeneo. La frizione è stretta e lungo -termine, il gas è sottile, sensibile e il freno è generalmente come una piuma, mentre è nitida e potente. Ma tutto funziona bene.

Con un inizio acuto con le DC accese, sono possibili problemi - forti colpi, questo sistema di stabilizzazione rallenta le ruote degli slittamenti. Qui dovrai spegnere il sistema e combattere lo slittamento o lasciarlo acceso, ma per muoversi più attentamente.

Mazda3 sfoggia i subacquei nel girare prontamente. Solo ora, un guidatore non troppo esperto sarà preparato per tale comportamento, che potrebbe non sapere che anche su auto a ruota anteriore in alcuni casi, è meglio non lanciare gas, ma spremerlo per terribile? Il fatto è che la donna giapponese diventa volentieri lateralmente se in una svolta rapida per ridurre l'apporto di carburante. Naturalmente, con il sistema di stabilizzazione disconnesso. Altrimenti, DCS interviene senza tante cerimonie nel processo: la ruota viene rallentata, che è necessaria, quindi blocca la fornitura di benzina. Anche se lo skidding è ancora molto lontano dalla fase incontrollata. In linea di principio, giusto. Se guidi l'auto non molto fiduciosa, situata a sinistra e appena sotto il colpi di sterzo, il pulsante DCS è meglio non toccare.

È un peccato che in relazione alle berline, la definizione non è ancora usata come calda, come nel caso delle berline. Mazda3 Sport lo avrebbe giustificato al cento per cento. Tuttavia, quanti accetteranno di sopportare le funzionalità che accompagnano questo stato? Prima di tutto, stiamo parlando di una sospensione a corto di breve durata. Non c'è dentatura di Citroen C4 VTS qui, ma, devo ammetterlo, diventa un peccato per gli ammortizzatori e le cerniere delle sospensioni quando si entra nel buco sulla strada o si muove i binari del tram. La sospensione è piuttosto rumorosa per elaborare le irregolarità, il seduto dentro è tremante. Supponiamo che per atleti come me sono così caldi, sia gioia che motivazione. Ma ce ne sono molti? E poi, se vai in modo pesante, è meglio scegliere gli stessi C4 VT, che con ragioni più serie segni nello sport di strada? L'isolamento del rumore non è stato colpito: c'è sempre un rombo di pneumatici e con qualsiasi tentativo di andare dinamicamente il ruggito di un motore ad alta velocità con un squillo e un fischio viene ascoltato dinamicamente. Così concepito, sotto questo, il silenziatore realizzato in acciaio inossidabile costruito. Nella Classe C questo non accade spesso.

Come valuta l'auto Target - più solida di quella della berlina, il pubblico della berlina Mazda (nell'aggregato proprietà e qualità, dato l'importante criterio di scelta - prezzo)? Quindi, secondo la somma delle caratteristiche della berlina sportiva Mazda3, è una via di mezzo tra VW Golf 2.0 TDI e Citroen C4 VTS. È dinamico, sport, ma allo stesso tempo si adatta molto bene al ruolo di un'auto per uso quotidiano. E notevolmente più economico dei concorrenti. Un bell'aspetto, l'assemblea giapponese (ci sono raccomandazioni migliori?) E un prezzo piuttosto giapponese. Ecco perché quello che ha ordinato la sua Mazda3 a marzo riceverà l'auto al meglio di ottobre e davvero - a novembre. Mazda3 piacciono molti. Mi è piaciuto.

Il debutto europeo della Mazda3 si è svolto nel settembre 2003 al Show Auto di Francoforte, dopo di che, per diversi mesi, le code sono state allineate dietro l'auto, tra cui in Russia. Mazda3 - Class Car. Nel nostro mercato, il modello è presentato in due varianti del corpo: una berlina e una berlina a cinque casse. Motori - 1,6 L (105 CV) e 2,0 L (150 CV). La macchina è costruita su una nuova piattaforma comune per Ford e Mazda. È stato usato per la prima volta in Ford Focus C-Max. Quindi in Mazda3 - l'eroina di questa pubblicazione. Follora: Volvo S40, New Ford Focus e Volvo V50. Ricordiamo, nel quadro di Ford Motor Co. Mazda ha affidato a rappresentare il lato sportivo dell'industria automobilistica di massa.

Costo e attrezzatura di un'auto che è stata in prova

La berlina rossa brillante Mazda3 nella configurazione sportiva è stimata a $ 23,300 (se si restituiscono ruote da 17 pollici). L'importo determina il seguente elenco di apparecchiature: ABS+EDB, TCS (sistema anti -icridus) e DSC, nonché EBA (aiutato da leva leggermente in frenata di emergenza); cuscini anteriori e laterali per il conducente e il passeggero; Tende di sicurezza, poggiatesta attive dei sedili anteriori; regolare il sedile del conducente in altezza e la colonna dello sterzo - lungo la lunghezza e l'angolo di inclinazione; Castello centrale, immobilizzatore, nebbia, computer su bordo; rondella di faro, riscaldando i sedili anteriori, il climatizzatore, il cruscotto ottimale, i fari dello xeno, i sensori di luce e pioggia; Kit per il corpo aerodinamico e dischi da 17 pollici con gomma 205/50R17.

Prezzi e attrezzature Mazda3

Puoi diventare il proprietario di Mazda3 per soli $ 17,100. La macchina sarà dotata di 1,6 litri di un motore (105 CV) e meccanici a 5 marce. È gratificante che l'attrezzatura di Base non sia del tutto calva, si potrebbe persino dire, leggermente peloso. Esiste un ABS ed EBD (distributore di forze di freno elettroniche), un set completo di airbag, poggiatesta attiva davanti, amplificatore di sterzo e finestre elettriche anteriori. Per supplemento - aria condizionata ($ 600). Dicono che un anno e mezzo fa c'erano lamentele su di lui, ma ora i problemi sembravano essere risolti. Passaggio sopra - Touring. Per una versione con 1,6 litri di motore chiedono $ 19.000 e promettono cerchi in lega da 16 pollici, nebbia anteriore, un computer a bordo, finestre elettriche di tutte le porte, climatizzatore e rondelle dei fari. Pollice su. Avendo un verde in più in tasca, puoi oscillare la scatola automatica a 4 marce con la possibilità di cambiare manuale. Non selezionato, ovviamente, ma anche il denaro è diverso. Per la versione in tournée con meccanici, vengono offerti tende di sicurezza laterale per un supplemento. È possibile installare APS, Sistema di stabilizzazione DSC, Sovvenuta EBA e portello elettrico ($ 850 per tutto). Mazda3 Touring con un motore 2.0 tirerà $ 22,400 e non solo il motore è il motivo: tutti i sistemi di sicurezza appaiono sulla macchina. È possibile aggiungere alla configurazione dello sport, un campione accurato di cui era una macchina di prova. Questo è un portello elettrico per $ 250. Onestamente, in un bambino!

Testo: Leonty Tyutelev
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/2005]