Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Vero acciaio

La concorrenza nel segmento è aggravata e questo non può che rallegrarsi. A differenza della situazione di dieci anni fa, i suoi abitanti hanno cessato di intrecciarsi diligentemente nella coda del leader e hanno iniziato a fare vere manovre attaccanti. Di conseguenza, è nata un'intera galassia di auto che ha spazzato il diritto di stabilire nuovi standard, prerogativa, già eternità come appartenente al golf. Nel 1998, l'attenzione stravagante con la sua sospensione posteriore multi-link ha dimostrato ciò che deve essere in grado di guidare, nel 2000 il 147 ° Alfa ha sorpreso tutto l'elevato stile e la ricchezza di attrezzature di base. Un anno dopo, Peugeot 307 fece una svolta nella direzione della lotta per l'interno, e presto Megane II batté tutti i record nel campo della sicurezza. Civic Type-R ha messo una berlina a caldo di revisione decisiva. Sulla strada BMW del secondo episodio
 
Mazda desiderava anche partecipare alla revisione del sistema di coordinate. E ha creato il suo trek. È stato creato, perché tale bellezza può essere solo la corona della vera creatività. Il mondo non ha visto un'auto così espressiva in una classe così utilitaristica! La sua plastica incredibilmente biologica crea una sensazione completa che sotto la pelle metallica il cuore pulsa, il sangue caldo scorre attraverso arterie e vene. Creatura! Sembra che se questa auto quasi animata sta guidando regolarmente e attivamente, diventerà persino frittura e più in rilievo, e se la tieni nel parcheggio, si sta urtando con il grasso. Il brivido non può essere graffiato, può essere ferito. Non può essere rotto, può essere paralizzato. Ed è così spaventoso ferirla! La nostra auto è particolarmente spettacolare grazie al pacchetto Sports Asomente Package include un paraurti anteriore di una forma speciale, un diverso rivestimento del radiatore, fodera di soglia e spoiler posteriore. E anche ruote Xenon e Solid Diciassette.

 

Onestamente, questo impulso entusiasta si raffredda l'interesse nell'organizzazione degli interni, a correre caratteristiche. Loro stessi svaniscono sullo sfondo. Forse perché ti senti intuitivamente: un'auto esteticamente impeccabile deve avere successo sotto tutti gli aspetti. Non può avere un salone miserabile o un motore stupido, non posso! Non riesco a crederci! Ma dovrai controllare.
 
L'interno è buono. Tuttavia, non è originale: lo spirito Alpha è chiaramente in bilico qui. Vive nelle campane del cruscotto, nel caratteristico volante a tre razze, nei deflettori a farfalla rotonda e ai cerchi rotanti di maniglie del climatizzatore. Plagio? Piuttosto, l'elaborazione di idee eccellenti. Sì, e chi se ne frega se tutto ciò sembra cinque punti e viene fatto in buona fede! Prendi, ad esempio, dispositivi Optestone. Nel parcheggio, con un motore essiccato e le dimensioni accese, al buio solo anelli viola di scale fumano. Vale la pena avviare il motore e i numeri scarlatti fluttuano dall'oscurità. Super! E la retroilluminazione premurosa della console centrale? E le luci si diffondono ai lati della maniglia radio quando il volume cambia? E il rivestimento combinato di sedili con inserti in tessuto ondulato? Questo è design come arte.

  

Inoltre, l'ergonomia in nessun luogo è stata sacrificata all'arte. La gamma di regolazioni della colonna dello sterzo (in due piani) e dei sedili anteriori sono più che sufficienti, i sedili stessi distribuiscono perfettamente i carichi. I creatori dell'auto si sono occupati dei passeggeri posteriori: è abbastanza conveniente, spazioso, persino gli occhiali delle porte qui cadono completamente. Il tronco è molto spazioso, con un'apertura ben eliminata. Tuttavia, una decisione davvero eccezionale può essere chiamata la copertura della copertura della copertura nascosta nella rientranza del paraurti posteriore. La pulizia delle mani è garantita!
 
A proposito, la Mazda3 è anche proposta nella versione a quattrodoor, che ha solo porte anteriori con berlina. In generale, l'auto viene fornita in Russia con due corpi, due motori (105 e 150 forze) e nei quattro livelli di configurazione: base, touring, tour+ e sport. Due cambi: macchina automatica attivizzata meccanica e sequenziale. Viene fornito dodici corposi di corpi.

 

Forse per la prima volta, un'auto giapponese di questa classe ha raggiunto tutte le altezze di qualità. Treshka è di alta qualità in tutto: nel design, ergonomia, materiali e, naturalmente, assemblaggio. E anche sicuro. Il corpo della macchina è progettato secondo il nuovo concetto proprietario di Maidas (il sistema di assorbimento e distribuzione dell'energia di collisione Mazda), che si basa sulla struttura di potenza speciale del caso chiamato Triple-H. Il design del paraurti anteriore riduce il rischio di gravi lesioni da parte dei pedoni. Sei airbag e cinture con preteso sono inclusi nella base e il grado di apertura dei cuscini anteriori dipende dalla forza del colpo. L'attrezzatura delle versioni principali include il sistema di stabilizzazione DSC.


DSC è disattivato qui ed è fantastico. Senza il suo aiuto, Mazda3 sono tempeste molto eccitanti rapide, partire volentieri per lo skidd durante la scarica del gas. Sunny è liscio e prevedibile, quindi non è un problema estinguerlo. Piuttosto, questo è anche un piacere. E lo sterzo con un amplificatore elettro -idraulico è di un eccellente aiuto. È inerente alla velocità delle reazioni e alla pienezza del feedback: sei sempre consapevole di quale angolo sono le ruote e quanto sia stabile la loro adesione a questo rivestimento. Il possesso di queste informazioni ispira fiducia in se stessi e in macchina. Se la situazione ha iniziato a sfuggire al controllo, non dovresti farti prendere dal panico: con uno sviluppo pericoloso di deriva, il DSC sulla propria iniziativa entra nel lavoro.

  

Un merito considerevole nel garantire la controllabilità sicura appartiene alla progettazione dei pendenti: il macpherson anteriore è assemblato sul sottotelaio, da dietro uno schema multi -link è stato utilizzato. Anche i pneumatici a basso profilo sono contribuiti al loro contributo indiscutibile. Tuttavia, gli stessi pneumatici, uniti alla sospensione a breve termine, influenzano negativamente la levigatezza della corsa. Piccole irregolarità stanno passando inosservate, il resto del sollievo è già abbastanza distintamente. Soprattutto, a Trushka non piacciono le fosse su di loro, rabbrividisce con tutto il corpo e fruscia la sospensione posteriore. E in generale, non puoi chiamare questa macchina in silenzio: il suono del motore e i rumori della strada e quelli aerodinamici penetrano nel salone.
 
Ma non ho nulla contro il suono del motore. Un tale suono di tale motore. Un baritono assertivo e suonante di un motore ad alta velocità, che gira coraggiosamente fino al segno di 7000. Il sistema di fase di distribuzione del gas apre il motore per il secondo vento dopo 4000 giri / min come se butti via un paio di centinaia di chilogrammi, la treshka si precipita inoltrare. E sul fondo, la brama non è male e con elasticità tutto è in ordine; È vero, l'immagine è leggermente viziata dal lavoro incomprensibile dell'unità frizione, a cui dovrà essere abituato. Allo stesso tempo, non ci sono lamentele per la chiarezza del cambio con il suo meccanismo via cavo, e relativamente brevi e secondi passi aggravano la sensazione di accelerazione.

 

Dimestando le dimissioni del modello 626 e sostituendolo con Mazda6, i giapponesi hanno affermato che una nuova era è iniziata nella storia del marchio. Quindi è stato difficile crederci in questo: sì, la sei auto eccezionale, ma un singolo successo non significa ancora nulla. D'ora in poi, non c'è dubbio: Mazda sta fermamente ostacolando la riforma. Con l'avvento di un trek, la società aveva un collegamento già pronto a disposizione dell'azienda, minacciando davvero di cambiare l'equilibrio di potere sul mercato.
 
Autografia
Mazda3 2.0 Sport
Predecessore
323 (1997)
piattaforma
Ford Focus II
Prototipo
MX SportIf (2003)
Prima
settembre 2003
Ancora noto come
Mazda Axela
Corpo
berlina, 5-DV. berlina
Potenza del motore
84-150 CV
Produzione
Giappone
Sostituzione prevista
2009-10


Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
L'auto è fornita da Eurosib-Avo.
 

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 75/2004]