Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Mazda 3

E due anni dopo il debutto russo, questa auto non ha perso posizioni di mercato

Cosa è cambiato da quando in AI (n. 24 (46), 2003) è stato pubblicato il primo rapporto della drive di test di questa macchina compatta? Il reggimento dei concorrenti è arrivato: quasi tutte le aziende e europei e asiatici sono riusciti ad aggiornare i loro modelli di classe C durante questo periodo. E Mazda3 lo ha usato ed è vivace. Durante questo periodo, è riuscita a aumentare il prezzo, secondo i miei calcoli, di circa un migliaio di dollari, che non ha impedito a 6610 clienti di fare una scelta a suo favore solo nei primi 9 mesi dell'anno uscente. La treshka è ancora in anticipo rispetto a tutti gli altri modelli di marchio in termini di numero di copie vendute. E in due anni, fortunatamente, le linee dei rivenditori ufficiali sono praticamente scomparsi. In ogni caso, il giorno della preparazione di questo materiale, uno dei grandi venditori metropolitani nel salone era disponibile nel salone delle auto con un motore da 1,6 litri e con un 2 litri. È vero, nel secondo caso, era solo una berlina gialla nella versione sportiva e nella migliore configurazione, a un prezzo di $ 24.450.

Giochi invernali

Durante il mese, che la Mazda3 2.0 era in prove editoriali, abbiamo avuto un'eccellente opportunità e rinfresciamo le nostre impressioni al riguardo e capiamo perché la domanda non svanirà nel tempo e, presto, durerà almeno per un buon livello per un buon livello per almeno un buon livello per un buon livello per un buon livello per almeno un buon livello per un buon livello per un buon livello per un buon livello per almeno un buon livello per un buon livello per un buon livello per un buon livello per un buon livello per un buon livello altri due anni. La conclusione principale: questa vettura non ha perso la sua rilevanza né per il prezzo esterno né, né, in particolare, dal punto di vista delle qualità di gestione.

Qui vado questa mattina (di nuovo nel fine settimana) dalla periferia al lavoro. Meno 6, la neve cade con potenza e principale, scivoloso. Prima di girare il viaggio sulla Mosca Ring Road, decido di superare il conducente molto cauto (e giustamente!), Che si muove a piedi. Anche se so benissimo che dopo aver superato, con le ruote anteriori girate a destra, il gas porterà inevitabilmente per l'aumento del gas. Ma il fatto è che so per certo come Mazda3 si comporterà in questa situazione. Non è con tutte e quattro le ruote, ma in misura maggiore la poppa è andata fuori turno, ma sono pronto a regolare il sonnolento del volante, e allo stesso tempo assolutamente impunità e senza esitazione, premo anche il pedale dell'acceleratore di più. Perché inoltre, sono riuscito a passare a te con il sistema di stabilizzazione DSC a questa velocità (40 chilometri all'ora) e nella terza marcia, non impedirà la manovra, ma, al contrario, aiuterà a restringere il raggio di svolta, Sottraendo leggermente la ruota giusta e non troppo attaccare il motore.

A proposito, DSC può essere completamente disattivato facendo clic sul pulsante a sinistra del colpi di sterzo se si desidera passare giri scivolosi in uno spirito veramente sportivo. E puoi usare il sistema nei tuoi interessi, è facile adattarsi all'algoritmo del suo lavoro, si può, si potrebbe dire, è aperto. Ma in ogni caso, l'auto dimostrerà un guidatore veramente, una disposizione allegra e, ripeto, con reazioni assolutamente prevedibili a qualsiasi azione del conducente. È in grado di trasformare ogni turno in un gioco divertente, essere la volontà dell'uomo al volante. A questo proposito, la Mazda3 non è inferiore al riferimento Alfa Romeo 147. Ma allo stesso tempo, lei, forse, è più amichevole con l'autista e può perdonarlo con errori minori.

Nel frattempo, Treshka, a differenza di alcuni concorrenti (nuova generazione di Opel Astra, per esempio), non può vantarsi di speciali innovazioni tecniche, come un sistema per cambiare la rigidità della sospensione. Ma sotto il corpo schemi lunghi e perfettamente comprovati (link multiplo), i cui cinematici sono configurati con un gusto sportivo. L'auto si è rivelata dura, ma la percepisco personalmente come un vantaggio incondizionato: le buche insignificanti non sono fastidiose e la risposta alle azioni del volante è quasi perfetta. L'involucro idraulico ti consente di sentire bene il grado di rotazione delle ruote. Sulla strada, tutto ciò fornisce reazioni piuttosto affilate al movimento del volante, alla quasi completa assenza di rotoli negli angoli e all'inizio molto prevedibile e liscio della demolizione dell'asse posteriore.

Alcune parole sul nodo del pedale. La mossa del pedale dell'adesione è molto decente, ma il momento della raccolta non è difficile da tracciare. Ma i freni, secondo me, sono in qualche modo strani: un clic sul pedale non è sufficiente per un efficace rallentamento, devi spremere il pedale. Anche se a questo, a dire il vero, mi sono abituato abbastanza rapidamente.

Un'auto con un pacchetto sportivo era dotata di un motore da 150 cavalli da due litri. Abbinato a un cambio meccanico a 5 marce con eccellente selettività, garantisce un'accelerazione molto vivace e gira facilmente fino al massimo 7200 giri / min. Anche il suono di un'unità di potenza è buono, che è ascoltato ad alta velocità, Mazda3 ha un ottimo isolamento sonoro.

Aspetto e contenuto

Esternamente, mi permetto di notare, questa berlina (e la berlina) non diventerà allo stesso tempo. E due anni dopo, sembra moderno ed elegante. La spettacolare timbratura sul cofano, una parte anteriore aggressiva, lo modella lungo i lati, oltre a uno spoiler sopra la porta sul retro e dischi di cast da 17 pollici questi e altri dettagli che enfatizzano il potenziale dinamico del modello, lo rendono molto attraente.

L'unica cosa che è diventata chiara durante l'operazione né elementi aerodinamici né un enorme retro del paraurti posteriore sono in grado di proteggere il vetro di un'auto compatta dal fango corrosivo di Mosca. La parte posteriore diventa opaca quasi istantaneamente, quindi è meglio fare scorta in una fango con liquido di lavaggio.

Per quanto riguarda la decorazione del salone, non mi ripeterò una volta scritto. Posso solo dire che mi è piaciuto personalmente, ma ciò che non è molto buono. Sedili convenienti con un dignitoso supporto laterale sono arrivati \u200b\u200ba loro piacimento, rifiniti con materiale di alta qualità, strutturato e non scivoloso. Una buona gamma di aggiustamenti di entrambi i sedili e una colonna di sterzo sull'inclinazione e la partenza. Mi è piaciuto molto il design del cruscotto, sebbene nello spirito italiano con tre pozzi incorniciati da Chrome, all'interno del quale quadrante con frecce rigorosamente verso il basso. I numeri brillano di rosso, vale la pena accendere l'accensione e nella luce vicina si aggiungono al bordo blu scuro. Anche la plastica piuttosto dura nella parte superiore del pannello frontale non causa protesta interna. Nei sedili posteriori, se non i tre, allora insieme puoi viaggiare con un relativo comfort, specialmente se non troppo grandi che le persone si trovano in vantaggio altrimenti nella zona delle spalle, ma non c'è abbastanza spazio del piede. Il tronco colpito dalla capacità, il suo volume varia da 300 a 635 litri (con sedili posteriori piegati).

Non mi piaceva la posizione della maniglia del freno a mano non sul sedile del conducente, ma sul sedile del passeggero (chiaramente con il modello a destra) e alcuni altri pulsanti e chiavi. Anche se ti abitui. Ma l'assenza di un lettore CD ha causato uno stupore speciale. Tuttavia, in un'auto anche della classe media, questo è già un Moveton. Inoltre, solo un sistema audio proprietario può essere installato nella parte superiore della console centrale, l'altra senza alterazioni gravi e costose semplicemente non si adatterà qui. Per quanto riguarda il suono del sistema esistente, è nella media.

Un po 'di funzionamento e prezzi

Per il test abbiamo preso un'auto con un chilometraggio di circa 16 mila km. Letteralmente il secondo giorno, quando ho lanciato un motore freddo, è diventato senza un indicatore, per suono, è chiaro: richiede olio. Tirò fuori la sonda esattamente asciutta. Il litro si è rivelato abbastanza perché il motore ha maleducato piuttosto e ha iniziato a lavorare più silenzioso. Il fatto è che l'intervallo di intervallo per Mazda è di 20.000 km. E non sorprende che, in sostanza, non vi fossero litri di petrolio durante il motore. Nel motore. Non consiglierei al futuro proprietario di fare affidamento solo sull'indicatore e attendere. Di tanto in tanto, dovresti ascoltare la centrale elettrica e guardare sotto il cofano.

Ma il consumo medio di carburante per un mese è diminuito di circa mezzo litro. Nella modalità di movimento di Mosca, ovviamente, non è 8,2 litri di passaporto, ma 10,3 litri per 100 km

E infine, torniamo ai prezzi. Mazda3 molto ben attrezzato con un motore da 2 litri costa da $ 22.500. Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa.

Testo: l'esecuzione di Oleg Osipov secondo le indicazioni del computer on -board. E questo, penso, è un ottimo risultato.
 
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 24 (91), 2005-2006]