Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Mazda-romeo o zoom-zoom giapponese

Una volta, durante il test di Alfa Romeo 147, ho detto incautamente: un'auto fantastica, ma se fosse stata raccolta in Giappone, non sarebbe stata prezzi! Il rivenditore era offeso, probabilmente pensando qualcosa come: cosa sei, occhiali, capisci in grande e puro amore! Ma il pensiero di una combinazione di un'auto giapponese con design e temperamento italiano mi sembrava piuttosto interessante. E ora, seduto al volante di una nuova Mazda3, ho pensato che i sogni si stavano ancora diventando realtà, perché prima di una vera auto italiana, creata solo in Giappone!

Cambio di direzione

Lascia che queste parole, condotte nel titolo, non diventeranno la ragione del risentimento del rivenditore Mazda. Concorda sul fatto che tutte le generazioni precedenti di auto giapponesi fossero molto buone, incredibilmente affidabili e senza problemi, ma penso che nessuno discuterà dello stile. Non che i giapponesi abbiano avuto problemi con i designer. No, se lo si desidera, potrebbero creare auto belle ed eleganti, come Mazda RX7 o Lexus GS300. Ma il problema è che l'aspetto di modelli di massa di Mazda è stato reso il più universale possibile, in modo che l'auto sia attraente il maggior numero possibile di potenziali acquirenti.

Ora altre volte, e avendo raggiunto l'affidabilità fenomenale delle loro macchine, i giapponesi hanno capito la necessità di creare modelli impulsivi e di immagine che combinano funzionalità, praticità e alto stile. E anche un nuovo concetto è stato inventato - Zoom -Zoom si chiama (hanno sentito, probabilmente?).

La prima rondine fu Mazda6 - un seguace del leggendario 626 °. È stato seguito da un deuce compatto creato sulla stessa piattaforma con la nuova Ford Fiesta e il modello sportivo RX8, che ha un tipo di corpo piuttosto insolito: un compartimento a quattrodori. E l'ultimo modello creato come parte del concetto di zoom-zoom è diventato il nuovo Mazda3, un rappresentante del settore del mercato più densamente popolato.

Alla fine di novembre, la novità è già apparsa in Bielorussia e il rivenditore ha tenuto una presentazione di una nuova famiglia di piccoli modelli di classe media, oggi presentata sotto forma di berlina e berlina.

La migliore soluzione

Il design di Mazda3 sarà interessante per tutti coloro che sono in qualche modo interessati alle auto, perché nella nuova Mazda quasi tutti i risultati della moderna industria automobilistica sono incorporati.

La novità è stata creata su una piattaforma All All -ff completamente nuova e ha sospensioni completamente indipendenti di tutte le ruote - di fronte a McPherson e sul retro - uno schema multi -link. Questo è quasi come la più antica Mazda6, il più efficace e conducente del modello Mazda negli ultimi anni. Con i sei, a proposito, Mazda3 è molto simile nelle impostazioni del telaio.

L'interasse è stato aumentato, il che ha fornito ulteriori CM negli spazi nella cabina, in particolare nell'area dei sedili posteriori. Rispetto al predecessore, i nuovi tre sono stati anche significativamente ascoltati in altezza e larghezza e, in alcuni parametri, si sono avvicinati alle auto della classe media. La larghezza del salone è a livello delle spalle, la distanza tra la parte anteriore e i sedili posteriori, l'altezza del soffitto - secondo questi parametri, il Mazda3 viene bussato ai leader della sua classe.

Il corpo di Troika creato utilizzando la tecnologia Maidas (il sistema di distribuzione e assorbimento dell'energia di impatto) ha un forte telaio in costruzione che protegge i passeggeri nelle collisioni. Nel database Mazda3, ci sono quattro airbag: il lato anteriore e anteriore anteriore e le versioni più ricche sono già dotate di otto EIRBEG! L'elenco dei sistemi di sicurezza attivi include anche ABS con il sistema di distribuzione elettronica di sforzo del freno e modifiche più costose sono dotate del sistema anti -Wings TCS e del sistema di stabilizzazione e controllo della trazione DSC.

La gamma di unità di potenza finora è costituita da solo due motori a benzina: 1,6 e 2,0 litri. Entrambi i motori appartenenti alla nuova serie MRZ hanno quattro valvole per cilindro, iniezione di carburante con controllo elettronico e azionamento della catena di temporizzazione. Quest'ultimo, a proposito, consente di ridurre i costi operativi, perché la catena, a differenza della cinghia di distribuzione, non richiede la sostituzione per tutta la vita dell'auto!

Il motore più piccolo da 105 cavalli è dotato di un sistema per modificare le fasi di distribuzione del gas SV-T, il che lo rende più elastico e gravato. Ora il motore non ha picchi pronunciati e guasti di potenza, poiché grazie al sistema SV-T, la coppia è uniformemente distribuita in tutta la gamma di velocità. Cioè, puoi usare costantemente il potenziale del motore senza torcarlo nella zona rossa del tachimetro. In pratica, ciò porta al fatto che è possibile cambiare le trasmissioni meno spesso: il motore tira con fiducia dalle basse rivoluzioni, ha una spinta elevata su un attacco medio e piacevole ad alta velocità. Cioè, la potenza di picco rimane quasi la stessa, ma grazie al sistema di cambiamento nella fase della distribuzione del gas, il motore diventa più conveniente da utilizzare: l'auto è più veloce e più facile da accelerare da qualsiasi velocità del motore, per il sorpasso. non è necessario passare a una marcia inferiore, ecc. Ma l'efficienza non soffre allo stesso tempo, la cosa più interessante: il consumo medio di Mazda3 con un motore da 1,6 litri è di circa 7,2 litri.

Il motore da due litri non è dotato di un sistema SV-T, ma è, in generale, non è necessario per lui con tale potenza! 150 CV sono stati rimossi da due litri di volume di lavoro, che è un ottimo indicatore in questa classe: i concorrenti sono contenti con una media di 125-140 CV. Delle campane e fischietti in questo motore, c'è un salvatore di assunzione di plastica di una lunghezza variabile: è più facile del solito e, inoltre, è più facile nella riparazione. Inoltre, la lunghezza mutevole del collettore svolge parzialmente le funzioni del sistema SV-T: il processo di fornitura di ossigeno nella camera di combustione è ottimizzato, il cilindro è migliorato, ecc. Tuttavia, anche senza vari sistemi di miglioramento, un motore a 2,0 litri affronta perfettamente le sue responsabilità. La dinamica dell'accelerazione, della massima velocità, del carico - In tutti questi parametri, Mazda3 2.0 si è avvicinato alle migliori modifiche GTI della piccola classe media. Accelerazione da un luogo a 100 km/h - in soli 8,8 secondi!

Tutto guida!

Per il test siamo stati forniti immediatamente da due versioni di berlina Mazda3-A con un motore da 1,6 litri e berlina, una versione superiore da 150 cavalli con un motore da due litri. Naturalmente, eravamo più interessati alla seconda auto: la berlina e l'esterno più interessante, e la sua attrezzatura è molto migliore di quella della berlina. Parleremo di un'auto a quattro porte con un motore da 1,6 litri più tardi, ma per ora tutta l'attenzione su lui da berlina da 2,0 litri!

Non parleremo dell'esterno per molto tempo: tutto è già chiaro. Mazda3 F - Bello, dannatamente bello! MUSZZA AGGRESSIONE, FAGGI SIGNIFICATO SIDE, BUNGGING HERS ALSE - AUTO MAGNIFICENTE e luminoso. La berlina, a proposito, sembra molto più modesta: i fari sono altri, meno cappuccio convesso e una falsa griglia del radiatore, un'altra linea di vita e altre luci posteriori. Ha anche il suo fascino, ma sembra più simile a quella precedente famiglia Mazda 323, cioè modesta, carina, senza pretese. Ma la berlina è davvero potere, un vero zoom -zoom!

La berlina ricorda in gran parte Mazda6 in design, stile e su alcune soluzioni ergonomiche. Questa è una buona tendenza: in tempo reale stiamo osservando l'emergere di una nuova identità aziendale. Il che, molto probabilmente, nel tempo può diventare classico come, ad esempio, Baemveshny o Mercedes. O lo stesso stile alfa, che in questo caso è più vicino.

A proposito, su Alfa Romeo. Se il design esterno non dà un motivo speciale per parlare della parentela delle anime di questi due marchi piuttosto diversi, allora l'interno del nuovo Trek è realizzato nelle migliori tradizioni dell'industria automobilistica italiana. Ne vale la pena! Tre pozzi profondi separati sono una decisione tipicamente italiana, più di una o due incarnate nei modelli Alfa Romeo.

E non dirmi che qualcosa di simile si trova in altri modelli, ad esempio a Honda. No, il dashboard Mazda3 è simile esattamente all'Alfa ordinata, resa solo migliore e più interessante. Ad esempio, nel 147 ° alfa, il pozzo centrale è stato dato a due sensori: la temperatura del liquido di raffreddamento e l'indicatore di riserva del carburante, e nella Mazda questi dispositivi si trovano nel pozzo a sinistra. Il luogo centrale sul cruscotto di Troika è un tachimetro. Che tachimetro! La sua freccia, così come la freccia del tachimetro situato nel pozzo a sinistra, è verticale, cioè, con l'accensione spenta, guarda in basso. Non ti ricorda?

Mi è piaciuta molto l'ergonomia del posto di lavoro del conducente: un volante a tre punti con un rullo paffuto, una leva conveniente ed elegante del checkpoint, una buona visibilità. Gli specchi sono abbastanza grandi, non danno distorsioni e non permettono ai veicoli non permettono di perdersi nella zona cieca, il che è ridotto al minimo.

Il giorno dell'impasto, sono stato molto fortunato con il tempo: pioggia, neve, fango. L'unico miksta più o meno pulito è costoso: MKAD, su cui non è possibile gestire in particolare, tranne per il fatto che la dinamica e la velocità massima possono essere controllate. Che è anche molto pericoloso in tali condizioni: scivoloso e sporco. E sebbene la distanza di frenata a una velocità di 100 km/h della Mazda3 sia un record di 37 metri, non volevo davvero controllare quanto velocemente i pretesti di cinture e Eirbegi funzionano e quanto Maidas efficaci, che assorbe e distribuisce l'energia di energia l'impatto. Ma non c'è niente da fare: devi testare l'auto. Inoltre, potrebbe non esserci un'occasione diversa per cavalcare su Mazda3: in una settimana dall'inizio delle vendite, si è formata una linea impressionante, quindi le prime copie slitte di Trek, che non saranno vendute anche prima delle croci di frontiera, possiamo Vedi solo in primavera o addirittura estate. Pertanto, fissiamo, creiamo specchi e ora - in arrivo!

Ho appena lavato le auto trasformate all'istante in grigio, non appena abbiamo guidato un paio di chilometri. Qui hai la fotografia! Ma c'è un momento positivo in questa situazione: è diventato immediatamente chiaro che l'aerodinamica dell'auto era perfetta. Tutta la sporcizia sollevata dalle ruote delle auto di passaggio è volata da Mazda3, lasciando vetri puliti e lati del corpo. Incredibilmente, anche poche ore dopo, dopo la fine dell'impasto, le maniglie delle porte sono rimaste pulite!

La prima piacevole impressione di entrambe le versioni è la loro incredibile capacità di nascondere la vera velocità del movimento. Durante il mio lavoro in AG sui test, diverse centinaia di auto erano già in piedi, ma solo alcune di esse potevano muoversi più velocemente di quanto rappresentasse il conducente. Vai a Mazda3 come di solito, ma quando guardi il tachimetro, il sudore freddo perfora: l'eccesso è globale, tira bene per una buona multa. L'indicatore medio è un errore per circa 20 km/h. Cioè, vai a 80-90 km/h e nelle sensazioni-circa 50-60 km/h.

All'inizio, decisero che queste erano le prime impressioni della nuova auto che passerà dopo un po 'e ti abituerai a questa funzione di Mazda3, inizierai a valutare adeguatamente la velocità. Ma no, anche poche ore dopo il test, non potevo ancora indovinare la velocità con cui questa macchina si muove e la differenza era più o meno la stessa: 20 km/h! Probabilmente, questo è piuttosto buono che cattivo: il livello di comfort è davvero aumentato a un valore irraggiungibile. E per quanto riguarda la velocità in eccesso, penso che il proprietario si abituerà gradualmente - non è per niente che dicono che ti abitui rapidamente ...

La seconda impressione insolita e piuttosto insolita per questa classe è una sensazione di auto più costosa. Sai che nella lunghezza del mazda3-sean, supera una b.ear a tre finali con lo stesso tipo di corpo? Ma il punto non è nemmeno nelle dimensioni e nelle dimensioni, ma nelle sensazioni dalla macchina stessa. Il suono a malapena evidente del motore, la levigatezza del percorso, il lavoro morbido delle sospensioni, il torreggiante minimo del corpo: la sensazione è come se stessi andando a Mazda6, o anche in macchina, la classe sopra. Inoltre, la serie audio in questo caso è supportata visivamente: nel salone di Troika, tutto è fatto solidamente, da qualche parte anche lussuoso. Non esiste una semplice finitura pseudo, ma c'è un tipo di plastica normale e molto costoso. Tutti i pulsanti e le chiavi, interruttori e interruttori a disattivazione funzionano chiaramente e con un suono non udente piacevole.

La berlina e la berlina differiscono nel volante l'una dall'altra principalmente a causa di pneumatici di una dimensione diversa. La berlina ha i dischi R16, le gomme hanno un'altezza di profilo inferiore, a causa della quale l'auto acquisisce un po 'di nitidezza che non è caratteristica della berlina. Una caratteristica negativa è la sensibilità alle articolazioni e alle fosse stradali, nonché la necessità di rallentare di fronte a grandi fosse per non rompere il disco. Anche la macchina in movimento sembra un po 'più rigida, non comoda come una berlina.

Ma c'è molto più positivo dall'uso di pneumatici. In primo luogo, la stabilità negli angoli, già encomiabile, diventa semplicemente sorprendente: Mazda3 non diventa peggiore della 147a Alfa Romeo! In secondo luogo, l'auto reagisce più velocemente ai movimenti del volante, senza il minimo accumulo del corpo o un pizzico di scorrimento passa il riarrangiamento. Infine, in terzo luogo, sulle sue gomme a basso profilo, la berlina è meglio controllata a qualsiasi velocità: in dritto e in vihi e durante la ricostruzione. Anche se va notato che la berlina alla fine sembrava leggermente rumorosa della berlina, entrambi a causa del suono delle gomme rotolanti e del motore forte e contestato.

Ho ammirato la chiarezza del lavoro del checkpoint. Non voglio ripetermi, ma - Super! La leva stessa ha una forma vicina a ottimale: una piccola manopola paffuta, la pelle rivestita. Le mosse sono minime, la più alta chiarezza di inclusione. Durante la frenata, puoi saltare attraverso due o anche tre marce e allo stesso tempo non sbagliare.

Lo sterzo (versione da 2,0 litri è dotato di un servosterzo elettromidraulico), ma ci sono alcune domande. In primo luogo, la potenza elettroidraulica fornisce comunque la peggiore informatività rispetto al tradizionale servosterzo idraulico e, in secondo luogo, con uno sterzo intenso, la morde.

Mi sono piaciuti i freni: il pedale è molto leggero e sensibile. E ciò che è molto più importante, lo sforzo su di esso e la trasparenza del funzionamento dell'unità del freno consentono di controllare l'intensità del rallentamento. Un sistema di assistenza installata seriale per l'assistenza frenante per frenatura di emergenza contribuirà a utilizzare l'intero potenziale del sistema frenante. Se colpisci bruscamente il pedale del freno, come è stato fatto in caso di frenata di emergenza, il sistema elettronico stesso migliora il freno, riducendo al massimo la distanza di frenata. Come già accennato, il Mazda3 si è rivelato essere un titolare di record in questo parametro: la sua distanza di frenata a una velocità di 100 km/h era di soli 37 metri! Ma solo nelle modalità di traffico civile, il pedale del freno all'inizio sembrava troppo sensibile - il minimo tocco ha provocato un rallentamento molto intenso.

Potenziale bestseller

In generale, come potresti capire da questo materiale, cari lettori, un nuovo giocatore molto forte è apparso sul mercato delle automobili bielorussane. E ai concorrenti, modelli popolari come Peugeot 307, VW Golf o Ford Focus, dovranno essere fortemente spremuti. Ingegneria di alta classe, design elegante, assemblaggio giapponese tradizionalmente di alta qualità: tutto ciò dovrebbe attirare i clienti.

Le risorse Mazda3 hanno eccellenti qualità di corsa, un alto livello di comfort, un interno molto spazioso, motori dolorosi ed economici, nonché gustosi turni di marcia. Qui puoi anche aggiungere un prezzo relativamente basso, un buon completamento di tutte le versioni, un ampio elenco di mezzi di sicurezza attiva e passiva. E la responsabilità? Personalmente, ho trovato nel nuovo Mazda3 solo due svantaggi M-A-A-Leni. Il primo è un motore leggermente rumoroso (una caratteristica di una versione da 2,0 litri). E il secondo è l'assenza di una maniglia all'interno della copertura del bagagliaio alla versione con il corpo della berlina. Altrimenti, come è stato scritto correttamente in un comunicato stampa, secondo la maggior parte dei parametri, il nuovo Mazda3 può essere descritto brevemente - il migliore!.

Testo: Pavel Kozlovsky
 
 

Fonte: Autogazet / N 44 (436) datato 02.12.03