Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Mazda 3

Gusto per la vita

I precedenti modelli Mazda erano buone auto, ma niente di più. Erano abbastanza affidabili, abbastanza comodi, ma noiosi, come gli impiegati di banca. In una parola, erano più adatti alle persone che hanno bisogno di andare a lavorare dall'auto senza problemi e inconvenienti. I sei hanno dipinto questo mondo grigio con colori vivaci, riempiendolo di emozioni derivanti dalla comunicazione con lei. Ma, come sapete, il segno della vera abilità è stabilità. E quindi, l'aspetto delle triple non vedeva l'ora. Sarà brava come sua sorella maggiore o è la sei solo un episodio?

Selezione dei costi

È positivo che i giapponesi abbiano rifiutato di unificare i pannelli del corpo. Naturalmente, ciò potrebbe ridurre in modo significativo il costo della preparazione della produzione, ma quanto ci sono berme di bentolliere con i saldatrici saldati. Mazda3 Il risultato di un approccio completamente diverso. La berlina e la berlina non hanno un singolo pannello del corpo esterno comune, tutti i dettagli dalla parte anteriore al paraurti posteriore sono diversi. Con somiglianze esterne indiscutibili, sono vestiti in stile diverso. La berlina ha dettagli più eleganti e interessanti e la forma stessa del corpo incontra l'ultima moda. Si è scoperto una macchina così frenetica. La berlina sembra più severa. Accompagna dettagli non tanto interessanti quanto una forma armoniosa e finita, che è supportata da linee lisce e pulite. Anche l'auto in piedi sul posto sembra volando rapidamente in avanti. L'unica cosa che rovina leggermente l'aspetto della berlina è il pulsante di apertura del bagagliaio situato vicino alla lampada posteriore. Sullo sfondo di linee fluide e belle, sembra un dettaglio completamente estraneo, come l'ultimo colpo nell'angolo dell'immagine, che l'artista non aveva abbastanza ispirazione, ed era necessario disegnare questa barra. Ma questo, tuttavia, è già un NIT -Picking.

All'interno, tutto è proprio come fuori, semplicemente, ordinatamente, elegante e senza tentativi inutili di apparire in una classe più vecchia. Un pannello con tre pozzi di dashcam, un volante molto comodo, regolabile in altezza e partenza, gestione semplice, confortevole e comprensibile della musica e del microclima. Il sedile del conducente è regolato in altezza, nella direzione longitudinale e inclinazione della parte posteriore. Inoltre, l'inclinazione della parte posteriore viene regolata senza intoppi e non discreta, come la maggior parte dei giapponesi. Di conseguenza, è conveniente sedersi al volante, soprattutto perché molte versioni hanno anche una regolazione di un backup lombare. Sul sedile posteriore, sia nella berlina che nella berlina, ci sono abbastanza posti anche per una persona in un metro di ottanta e abbastanza impressionante carnagione. Allo stesso tempo, puoi sederti nel copricapo del soffitto abbastanza alto. A proposito, la qualità dei materiali di finitura rispetto ai predecessori è diventata più alta.

Giorni della settimana...

Il percorso, che doveva superare due tre tre durante il test, era il più adatto per identificare tutte le caratteristiche del comportamento delle auto: strade di Minsk, autostrade suburbane di varie qualità e l'immagine di Borovaya, su cui tutte le sfumature della controllabilità dell'auto è visibile come sui palmi. Per il test sono state fornite due auto: una berlina con un motore da 1,6 litri in una configurazione e berlina relativamente semplici con un motore da 2 litri, entrambe le auto erano con un cambio manuale. In condizioni urbane, il comportamento di queste due auto non differisce molto. Naturalmente, un'auto con un motore da 2 litri da 150 cavalli è più veloce, ma anche 105 CV. Un motore da 1,6 litri è anche abbastanza per i movimenti energici intorno alla città.

La sospensione della versione 1.6 del motore è leggermente più morbida di quella di un'auto attiva con un motore da 2 litri, ma non puoi chiamarla particolarmente confortevole. Già in città è diventato chiaro che quando si stabiliscono le caratteristiche di corsa, la scelta tra sport e comfort è stata fatta in misura maggiore a favore dello sport, in modo che la sospensione sia duramente prodotta dalle irregolarità della strada. Non mi piaceva molto la recensione posteriore nella berlina senza specchi laterali semplicemente non può fare, le cose della berlina con questo sono un po 'migliori. Fuori dalla città, i motori si sono mostrati molto bene. Nonostante il fatto che siano schiacciati da Euro 4, non dimostrano quella letargia, che è inerente a molti moderni motori a benzina. Il motore a due litri riesce a disperdere abbastanza rapidamente l'auto anche sulla trasmissione a V principalmente a causa di un volume di lavoro decente, mentre un motore più piccolo per la normale trazione sul fondo utilizza altre armi modificate di fasi di distribuzione del gas e dimostra anche una risposta abbastanza intelligibile a premere il pedale del gas. Se necessario, ovviamente, puoi passare a un marcia ridotto, ma la natura uniforme dei motori ti consente di fare fuori città quasi senza di essa. Con una velocità crescente, un altro svantaggio è diventato più evidente, che sembra diventare una famiglia per una nuova piattaforma, il lavoro rumoroso della sospensione.

Se il motore e il rumore aerodinamico nella maggior parte dei modi di movimento nella cabina non sono praticamente riluttanti, allora il rumore dal rotolamento delle gomme e una pagnotta opaca quando si passano le irregolarità vengono trasmesse al salone come senza alcuna filtrazione. Di conseguenza, a una velocità di 100 km/h quando si muove anche lungo un asfalto piuttosto decente, il rumore nella cabina è già fastidioso. Forse la musica che suonava troppo silenziosamente era la colpa, ma, ricordo, la sorella maggiore, Mazda6, non ha anche dimostrato i migliori indicatori in questo esercizio. Sì, e su Rx8 il silenzio è stato sacrificato a qualità dinamiche e controllabilità, perché con un extra di cento chilogrammi di materiali silenziosi, l'auto avrebbe perso il peso perfetto e sarebbe diventata più lenta. Gli sviluppatori della Troika sono allo stesso modo?

... e vacanze

La traccia di Minsk Picture su Borovaya è poco più di un chilometro di trucchi di diverse configurazioni con piccole altezze che scorrono l'una nell'altra. È piuttosto veloce, in alcuni punti l'auto passeggeri accelera a più di 100 km/h (le carte più potenti riescono a comporre oltre 200 km/h) e in questi legamenti delle curve dell'auto, il carattere dell'auto viene rivelato immediatamente. Qui, Mazda3 sembrava un pesce in acqua. L'uso di questa macchina solo per il semaforo significa lo stesso che martellare le unghie con un microscopio! Eccellente equilibrio, rotazione minima insufficiente, a causa di un sollevamento pesi leggermente diverso leggermente più espresso dalla berlina rispetto a quella della berlina, la completa prevedibilità del comportamento nelle curve consente di fare qualsiasi cosa con i tre e reagisce assolutamente adeguatamente a tutti azioni del conducente.

Se inizia la demolizione dell'asse anteriore, può essere quasi istantaneamente compensata dal volante, oppure puoi, senza lasciar andare il gas, toccare leggermente il pedale del freno con il piede sinistro e la macchina si fiderà obbedientemente nell'arco di girare. È possibile entrare nelle curve con frenata tardiva, girando senza intoppi il volante e rilasciando senza intoppi il pedale del freno già sull'arco. È possibile prescrivere le curve di corsa con un leggero scorrimento di entrambi gli assi, quando la gomma non urla, ma canta solo leggermente. In questo caso, la sfaccettatura della perdita di controllabilità è sentita quasi fisicamente e si può sicuramente prevedere il momento del funzionamento dell'ABS o del sistema di stabilizzazione. Nonostante il fatto che ci fosse un normale amplificatore idraulico del volante idraulico su un'auto con un motore da 1,6 litri, e praticamente non vi era alcuna differenza in un'auto con un motore da 2 litri, tranne per il fatto che il volante era leggermente più leggero nel secondo Auto, sebbene ci fossero pneumatici più larghi.

Ma in termini di velocità del percorso, l'auto con un motore da 2 litri vince chiaramente il motore più grande più veloce rimuove l'auto dalla svolta e le gomme più larghe e altre impostazioni di sospensione consentono alla rotazione stessa di essere notevolmente più veloce. È vero, le abitudini di un'auto con un motore di 2 litri sono leggermente più nitide, ma questo è persino piacevole. La differenza è particolarmente evidente se trasferisci su un'auto più potente da una meno potente. Cerchi di andare al primo cerchio come hai già girato in un'auto più semplice e capisci che dove il gas doveva essere scartato prima, ora puoi andare, come si suol dire, per tutti i soldi. Il limite si è notevolmente allontanato! Inizi a andare più veloce, usando le capacità del telaio al massimo e improvvisamente scopri che c'è molto poco su questa rotta contorta del tempo, letteralmente una frazione di secondo. Ma questi momenti sono sufficienti per fare tutto senza violenza sulla trasmissione, perché la scatola funziona perfettamente, passano da III a II trasmissione (l'opzione più errata, perché è necessario spostare la leva obliquamente), puoi letteralmente con un movimento di movimento la mano. E da questo piacere ancora di più!

Ed è stato possibile controllare il lavoro del sistema di stabilizzazione in un modo molto originale: uno dei due brevi lampi dritti era in polvere dalla neve e sulla gomma estiva alla svolta successiva, l'auto non voleva andare. Era necessario correggerla con il piede sinistro, dopo di che si sforzò di fallire in uno scivolo. Con il sistema di stabilizzazione disconnesso, era necessario guidare e lavorare con il gas abbastanza attivamente per mantenere l'auto nella posizione corretta e impedire che si girasse. Era sufficiente mantenere semplicemente le ruote anteriori girate nella direzione del movimento con le DC accese e l'auto non ruotò, ma solo espandendo senza intoppi l'arco, scivolava da tutte e quattro le ruote fino a quando non si aggrappò all'asfalto. Sull'asfalto, il sistema di stabilizzazione si è comportato in modo abbastanza delicata, regolando leggermente piccoli errori nella gestione. E le provocazioni lorde sono state soppresse di conseguenza, piuttosto difficili. Naturalmente, coloro a cui piace fischiare lungo le curve di lato devono essere disconnessi, ma, d'altra parte, sull'asfalto per andare senza scivolare più velocemente, e qui le DC preferiranno che previeranno.

Devi vivere di più

E quale di tutto questo è la conclusione? Un impiegato noioso sentì improvvisamente un gusto per la vita e scoprì che oltre al percorso dalla casa al lavoro, ci sono altre strade e, oltre a un abito da lavoro, c'è un altro abbigliamento elegante e non meno comodo. Ora questo è un ragazzo di successo che parte dopo il lavoro non a casa, ma per il terreno sportivo, in modo da portare la palla a caccia e con la conoscenza della questione, godendo. Ed è molto bello che esternamente la berlina e la berlina siano auto leggermente diverse, con carattere e stile un po 'diversi, tutti possono scegliere un'auto di simpatia. Per quanto riguarda la scelta del motore, il motore da 1,6 litri è abbastanza e la versione da 2 litri è già per coloro che amano il più caldo e non possono vivere un giorno senza essere esercitati su attrezzature sportive.

Testo: Leonid Klimanovich
 
 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama