Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Freccia giapponese

Mazda3 non è inferiore al rivale italiano, ma più fedele all'autista
 
Alfa Romeo 147 aveva un concorrente. Per coloro che sono esperti di auto, penso che non siano necessari altri commenti. Ma spiegherò ancora che le auto italiane sono sempre state apprezzate per eccellenti qualità di corsa e poche persone sono riuscite a superare. Nel frattempo, la nuova Mazda3, se non poteva saltare più in alto, si avvicinò sicuramente al rivale. E secondo altri criteri e lo ha superato.
 
e brillare negli occhi
 
Anche ora, dopo il test, guardo la foto di Mazda3 e sento una piacevole eccitazione nella mia anima. C'è qualcosa di speciale in esso, una certa bozza, aggrappandosi ai vivi. E la questione, molto probabilmente, non è all'aspetto dell'auto nel suo insieme, ma nei dettagli, che all'inizio non presti attenzione. In generale, raramente pensi al motivo per cui hai bisogno, ad esempio, questa impressionante timbratura sul cofano o lo modella che cammina lungo i lati. Naturalmente, una persona entusiasta direbbe immediatamente che tutti questi dettagli sono progettati per distribuire in modo ottimale i flussi aerodinamici. Ad esempio, il cofano cerca quindi di non resistere all'aria di audit, ma come se lo tagliasse, dirigendolo delicatamente ai lati. E le strisce decorative ai lati delle porte non consentono lo sporco dalla strada per salire al livello di occhiali, tagliandolo anche su approcci lontani.
 
Tutto questo, ovviamente, ha ragione. Ma stiamo parlando del fatto che questi elementi non sono solo funzionali, ma subordinati a uno speciale piano di progettazione. Supponiamo, lo stesso modanatura facilita la percezione visiva del fianco. Immagina che non lo sia. Verrà fuori il muro di ferro, che è incoronato con piccole finestre. Grande. Oppure prendi il cofano: timbratura, che si assottiglia alla griglia del radiatore, dà la solidità e il coraggio dell'aspetto, se guardi l'auto davanti o nello specchietto retrovisore. Allo stesso tempo, i bordi bassi di questa parte del corpo se visti dal lato rendono la silhouette più leggera.
 
Probabilmente, per non creare un'auto completamente pettinata dalla Mazda3, gli stilisti giapponesi hanno diluito il suo aspetto con alcuni dettagli intenzionalmente maleducati. Non nel senso che sono pieni di angoli diritti e facce affilate, ma atletica. Questi elementi funzionano più sull'immagine della macchina. Ad esempio, le ali, le zone di spalla muscolose del corpo, affilate, come se assi ben avvolte, i bordi dei fari, intricate prese d'aria nel paraurti anteriore, marcatamente espansi a causa della stessa timbrai. In generale, in tre giorni di comunicazione con il modello, ho notato che una persona rara le guarda indifferentemente.
 
Questo è il nuovo stile aziendale, che stava iniziando a essere recentemente nel vecchio rango Mazda6. Treshka, che è apparso solo sul mercato russo, ha incorporato le sue migliori caratteristiche, ma allo stesso tempo sembra un modello completamente indipendente. La berlina e la berlina, inoltre, hanno ricevuto varie forme di prima linea. Il primo è progettato per un acquirente piuttosto conservatore che preferisce un'auto più solida in apparenza. Pertanto, l'acuità in esso è più piccola, le forme sono più calme. Le rivendicazioni a cinque odori sugli allori di un'auto destinate ai fan dello stile sportivo della guida, e quindi sembrano minacciose. Dietro la sua ruota, ti aspetti di vedere una persona con un bagliore negli occhi.
 
Ma il salone Mazda3, indipendentemente dal tipo di corpo, porta uno spirito sportivo in sé. E anche i ricordi di Alfa Romeo 147, che, come ho detto, è il principale concorrente del modello giapponese. Vale solo la pena aprire la porta e il cruscotto viene gettato negli occhi, causando inevitabilmente associazioni con macchine italiane. In primo luogo, i dispositivi del trio ridimensionano. Ognuno di essi è annegato in un pozzo separato con un bordo cromato. Insieme, assomigliano agli ugelli del motore aeronautico. In secondo luogo, le frecce dei dispositivi sembrano rigorosamente giù. In un certo senso, i giapponesi hanno persino delineato i designer italiani. Ad esempio, nella retroilluminazione del cruscotto. Non appena si accende l'accensione, numeri rossi brillanti, incorniciati da un bordo blu che brilla al buio, prendono vita.
 
Frutti di risparmi
 
Qualsiasi dettaglio nella cabina attira l'attenzione, solo lascia, come un giovane vino toscano, il retrogusto - da un delizioso bouquet a una leggera amarezza. Sfortunatamente, c'è amarezza all'interno. Quindi, il desiderio di unificare e ridurre le spese si riflette nella console centrale. La maniglia del freno a mano, ad esempio, si trova più vicino alla sedia destra e dal sedile del conducente è separata dal blocco dei manichini che copre il coperchio. Forse è così concepito, dato che la treshka non afferma di essere gli spazi delle auto aziendali? Ci crederei se quella copertina si aprisse da me, e non viceversa. E il freno a mano può essere catturato, girando solo leggermente il pennello e portando la mano di lato. In generale, è chiaro che si tratta di un'eredità della modifica di destra per il mercato giapponese.
 
Un'immagine simile con un sistema di radio e climatizzazione con cui l'auto era equipaggiata. Ripeto ancora una volta che non c'è nulla di criminale in questo, ma il regolatore rotante delle impostazioni radio è più vicino al conducente e la maniglia, che è responsabile delle impostazioni della qualità del suono -. Personalmente, sono abituato a vedere questa attrezzatura in riflesso dello specchio. L'installazione climatica è stata anche soddisfatta della maniglia responsabile della temperatura dell'aria, che è classificata sulla sedia del passeggero. Tali sciocchezze dovranno essere abituate.
 
Mi permetterò alcune parole direttamente sulla radio. Non so quanto siano le grandi affermazioni di Mazda riguardo alla qualità del suono dei sistemi musicali, ma il fatto è che qualsiasi altro, ad eccezione di quello proprietario, non può essere stabilito nel salone. Nella versione base, le auto sono dotate di un semplice ricevitore radio, che tuttavia occupa l'intera parte superiore della console centrale. Le impostazioni del blocco con una maniglia del volume al centro sono dotate di una striscia tremolante, che si accompagna con lampeggiante di lampadine ogni effetto. Sotto lo è un ampio pannello con solo due regolatori rotondi, appena sopra - un pannello di scelta di una sorgente sonora con diversi pulsanti e sopra questa fattoria - un display stretto che visualizza le impostazioni correnti. Quindi, non è possibile impiantare nessun altro, ad eccezione del proprietario, ad eccezione del proprietario. Se decidi su questo, si scopre che la metà dell'attrezzatura sulla console è inutile. Nel frattempo, si propone il ricevitore radio a tempo pieno per essere costruito per così dire, integrandolo con una cassetta o un lettore CD. Questo, in linea di principio, non è costoso, ma compro Mazda3 nel mio garage, avrei sicuramente speso per nuove acustiche. La fabbrica, francamente, non brilla né con i dettagli dello studio o con la purezza del suono.
 
Ma torniamo all'interno. In generale, escluso i fallimenti descritti in ergonomia e, più precisamente, un piccolo risparmio quando si finisce la macchina per il mercato europeo, tutto è a un livello abbastanza alto. Piacevole all'occhio della linea interna, comode poltrone con una vasta gamma di regolazioni, un volante per impugnatura di un piccolo diametro, rivestito con pelle perforata. Su di esso, a proposito, è anche giapponese, cioè a sinistra e non a destra, i pulsanti di controllo radio si trovano. Ma in questo caso, non era necessario cambiare nulla: la mano sinistra è costantemente sul volante, quindi le chiavi sotto di essa sono giuste.
 
Per quanto riguarda i materiali della finitura, non ci sono lamentele per il tessuto che sono le sedie e parte delle porte. Ma la plastica potrebbe essere più morbida. Sebbene quello che viene applicato sia abbastanza buono. Almeno toccarlo non è disgustoso, poiché uno strato leggermente ruvido viene applicato in cima, ricorda la gomma nella consistenza.
Tuttavia, il salone inizia davvero ad amare al buio. Recensione diretta di pulsanti e controlli, oltre a bulbi neon segreti nelle nicchie, oltre alla colorazione originale del cruscotto: questa vista attira l'attenzione per molto tempo e non irrita affatto l'occhio. Non c'è abbastanza lieve bagliore del sistema di navigazione nella parte superiore della console centrale, che, purtroppo, non viene a noi.
 
Qui, non è una svolta pericolosa ...
 
Tuttavia, è tempo di parlare delle qualità più interessanti di Mazda3. Se corri un po 'in avanti, dirò che l'auto è così distinta da un comportamento così distinto sulla strada che ti dimentichi all'istante di tutte le fastidiose mancate miste sopra descritte. Treshka è affermazione insusibile sul ruolo di un leader nella sua classe. Sembra che non ci siano innovazioni nella sospensione dell'auto (sono apparsi solo nuovi elementi di fissaggio del sottotelaio al corpo, progettati per ridurre il numero di rumore e vibrazioni trasmesse al salone, da dietro - uno schema a lungo termine si è a lungo stabilito) , ma i suoi cinematici sono sintonizzati con il gusto, fino a poco tempo fa solo inerente solo intrinseco intrinseco inerente agli ingegneri italiani.
 
Sì, la macchina si è rivelata un po 'dura, ma non tanto da infastidire molto i passeggeri. Ma le risposte alle azioni del volante sono quasi perfette. Le caratteristiche del controllo idraulico dello sterzo vengono annullate, quindi senti costantemente l'esatto grado di rotazione delle ruote. Sulla strada, tutto ciò si riversa in reazioni abbastanza acute ai movimenti del volante, l'assenza quasi completa di rotoli negli angoli e l'inizio completamente prevedibile e liscio della demolizione dell'asse posteriore. Allo stesso tempo, c'è il desiderio di mettere l'auto lateralmente in quasi ogni turno: lo scorrimento è così piacevole e così facile superarli. Le stesse qualità sono gloriose e Alfa Romeo 147, tuttavia, a favore del conducente, e forse, forse, nell'ergonomia, l'italiano perde leggermente Mazda.
 
È chiaro che una storia del genere è dura come la nostra realtà. È improbabile che la maggior parte degli acquirenti Mazda3 causino deliberatamente uno slittamento. Tuttavia, è già utile che in caso di errore, il conducente regola facilmente la posizione dell'auto sulla strada. E la cinematica della sospensione e le proprietà adesive delle gomme con più che sufficienti per iniettare una dose sufficiente di adrenalina nel sangue. Per questa macchina, a quanto pare, non ci sono curve pericolose: ognuna di esse lo trasforma in un gioco fervente per il conducente, senza causare una goccia di paura. L'unica lamentela non è un pedale del freno troppo informativo, specialmente quando è necessario rallentare lentamente ad alta velocità. Quindi devi applicarlo un po 'più di sforzo di quanto vorrei. Tuttavia, ripeto, questa è una questione di abitudine.
 
Alcune parole sul motore. L'auto di prova era dotata di un motore da 150 cavalli da due litri. Abbinato a un cambio meccanico con eccellente selettività e numeri attentamente selezionati negli ingranaggi, garantisce un'accelerazione molto vivace e gira onestamente al massimo 7200 giri / min. Il suono emesso è una sinfonia di potere che vuoi ascoltare ancora e ancora. Inoltre, nella gamma di Mazda3 fornita al nostro paese, viene anche proposta un'unità di potenza meno potente con un volume di 1,6 litri. Non c'era possibilità di testarlo, ma mi sembra che 105 forze in qualsiasi condizione di movimento saranno abbastanza.
 
Tuttavia, ho già giocato abbastanza al volante, è tempo di valutare Mazda3 dal punto di vista del passeggero posteriore. Pertanto, un collega alto prende un posto al timone e io torno indietro. Mi siedo dietro di lui e mi inserisco senza problemi, anche le ginocchia non toccano la schiena. Questo è inaspettato. Un ringraziamento speciale agli specialisti per essere responsabili del layout interno della cabina, nonché degli ingegneri del telaio che hanno reso i suoi elementi il \u200b\u200bpiù compatti possibile. Anche il tronco ha vinto da questo, il luogo sui lati non è praticamente rubato da archi. In esso, a proposito, sotto il pannello del pavimento, una depressione di plastica con timping di vari volumi è nascosta sotto il pannello del pavimento e sotto di esso, a sua volta, una ruota di scorta stretta. In generale, ci sono molti posti nel vano cargo, senza nemmeno tener conto della possibilità di trasformare il divano posteriore.
 
E ancora, un piccolo svantaggio, che, tuttavia, non dovrebbe essere attribuito all'auto. Mazda3 è stato calcolato nel mercato di recente apparizione delle gomme scandinave con borchie, che si sono rivelate sorprendentemente rumorose. E a qualsiasi velocità.
 
Il miglior caffè sulla strada
 
Già dopo il test, seduto con calma in ufficio, ho deciso di confrontare i prezzi per Mazda3 e Alfa Romeo 147. Entrambe le auto con motori a due litri. In livelli di allestimento simili. E si è scoperto che il modello giapponese oggi è forse l'offerta più redditizia sul mercato. Giudicare per te stesso. L'auto italiana costerà più di $ 24.000 e Mazda è quasi $ 3000 più economiche. Peugeot 307, che può anche essere attribuito al campo dei rivali, ed è un po 'più costoso.
 
Inoltre, Mazda non può essere chiamato vuoto nella versione base. Anche con un motore da 1,6 litri, ABS con un sistema di distribuzione dei momenti del freno tra gli assi, sei (!) Cuscini di sicurezza, tra cui tende laterali, immobilizzatori, unità elettriche di specchi e bicchieri anteriori, un volante idraulico e le regolazioni in due piani e antinfiammatori sono installati su di esso. Il filtro nel sistema di ventilazione del salone. E costa una macchina simile solo da $ 16.600. Oltre a questa apparecchiatura, è possibile ordinare trasmissione automatica, condizionamento o controllo climatico, sistema antico-circus o sistema di stabilità del corso.
 
Tuttavia, quasi tutte queste opzioni sono già disponibili nella versione base della Mazda3 con un motore a due litri. Puoi anche aggiungere fari xenon, sensori di pioggia e intensità della luce esterna, ruote da 17 pollici (anziché la quindicesima normale), nonché il kit per il corpo aerodinamico di fabbrica, costituito nelle soglie, la grata originale del radiatore dipinta nel colore della macchina e anti-ali sulla porta del tronco, proteggendo allo stesso tempo il vetro dal fango stradale. Tale auto costerà un importo di $ 21.500. Garanzia - 3 anni o 100.000 km di corsa.
 
Sergey Ilyinsky
  
 
Brevi caratteristiche tecniche della berlina Mazda3
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1598/1999
Il numero di valvole per il cilindro: 4/4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 105/6000: 150/6000
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 145/6000: 187/4500
Accelerazione a 100 km /h, p.: 11.0 (12.4*) /9.0
Velocità massima, km/ h: 185 (177*)/ 208
Il consumo medio di carburante L./ 100 km.: 7,2 (7,8*)/ 8.2
Volume del serbatoio del carburante, L.: 55
Dimensions, mm.: 4420 (4490 **) x1755x1465
 
* - Dati per le versioni con un cambio automatico
** - Dati per versioni con un corpo della berlina
 

Fonte: "Automobile Izvestia"