Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Berlina 2004 - 2009 Berlina

Probabile, ovvio

Le prospettive di nuovi modelli sono spesso vaghi: ci vuole del tempo per capire quanto è buona l'auto. Ma non c'è dubbio nel successo di Mazda3: molti vantaggi di questa vettura non sono solo probabili, ma anche ovvi.
 
Mazda3 costituisce un credito di fiducia nella fase di corrispondenza: l'auto è prodotta nella terra del sole nascente e l'Assemblea giapponese di super qualità è una sorta di capitale iniziale della simpatia dei clienti. Con esso, il costo piuttosto elevato di nuovi articoli è percepito adeguatamente. La linea di prezzo inizia con $ 17500 per una berlina da 1,6 litri nell'attrezzatura di base. Una berlina a cinque odori per cento dollari è più costosa e il suo collega nella massima configurazione dello sport (con cui abbiamo a che fare oggi) costa $ 22900. L'attrezzatura include cose piacevoli come un pacchetto elettrico, il climatizzatore, la luce dello xeno, sei airbag, il sistema di stabilizzazione del traffico, ecc.
 
Quando un'auto vivente appare davanti ai suoi occhi, diventa chiara: i designer dell'azienda non sono invano mangiano il loro pane. Come l'impeccabile mazda6, i tre sono irresistibili: con tale aspetto almeno al podio. A causa della purezza e dell'eleganza delle linee del corpo, la percezione positiva dell'auto sale al livello più alto. Un'ulteriore originalità della macchina nella configurazione sportiva offre una griglia individuale del radiatore, della nebbia, dei bumatori e delle soglie. Tuttavia, questo trucco non fa mettersi in considerazione: l'auto è buona e così. Ma quelli a cui è piaciuto il design più alto ha l'opportunità di abbellire anche un'auto di base per un pagamento aggiuntivo.
 
Mazda3 continua a segnare gli occhiali a causa delle dimensioni e del design del salone. È molto più spazioso di altri rappresentanti della classe di golf, a cui appartiene la novità giapponese. Questo vale principalmente alla fila posteriore di sedili, da dove nelle macchine di questa categoria di peso, vengono spesso ascoltate le esclusive esclamazioni dei passeggeri.
 
Il layout razionale sulla base della nuova piattaforma Ford (utilizzata non solo in Ford e Mazda compatte, ma anche in Volvo Magpies) consentito, inoltre, di risparmiare spazio per un tronco voluminoso. Se si piegano la parte posteriore del sedile posteriore, le dimensioni del vano cargo raddoppieranno, quindi una lavatrice o altre cose ingombranti entreranno. Inoltre, il tronco trasformato ha un pavimento assolutamente piatto e sotto di esso - un pallet con cellule per ogni sorta di cose.
 
L'estetica dell'interno supporta lo stile esterno dell'auto - lo stesso verificato scrupolosamente. La qualità delle prestazioni è eccellente, tutti gli elementi sono ordinatamente incorporati. Il pannello frontale è elegante. Lo scudo dello strumento è realizzato alla maniera di Alfa Romeo - sotto forma di pozzi profondi. Il paradosso, ma a causa di questo aggressivo plagio, sono apparsi nuovi motivi sotto forma di un cruscotto. Inoltre, i numeri che brillano di viola vengono letti meglio durante il giorno. La console centrale è piena di pulsanti e maniglie, ognuno dei quali si trova secondo la mente, ad eccezione di uno, regolando il volume del sistema audio standard. Quando si desidera ridurre o aggiungere il suono durante la guida, prendi involontariamente la maniglia più vicina e abbatti l'impostazione dell'onda. Tuttavia, l'abitudine è un profitto. Inoltre, a sinistra ha parlato del volante c'è un'unità di controllo della musica del pulsante duplicato. Il volante stesso è un sogno; Un secolo non sarebbe stato rilasciato dalle mani.
 
Durante un viaggio da Mazda3, ottieni esattamente quello che aspetti. Il motore a due litri disperde la berlina 1300 -kilogram a centinaia in nove secondi -il \u200b\u200brisultato è abbastanza degno. I tre accelerano con sicurezza, senza guasti e esplosioni. E come a tuo agio, l'auto tocca il posto - né tremore nel corpo in acciaio, né sussulti durante l'episodio di partenza!
 
La macchina sta digerendo bene tutti e cinque i programmi (a proposito, i meccanici sono perfettamente concordati con il motore, il che consente, ad esempio, di spostarsi da un luogo tanto quanto il quarto) e mantiene la capacità di rispondere al gas in qualsiasi momento .
 
La sospensione controlla coscienziosamente il profilo della carreggiata, riuscendo a rimborsare le fluttuazioni del corpo e i rotoli a turno in modo tempestivo (tuttavia, esprimendo il passaggio delle buche con i boomcagon). Di conseguenza, la berlina tiene tenacemente la strada e coccola i passeggeri con comfort in slitta. Lo sterzo, moderatamente acuto e incredibilmente informativo, sarà un po 'testardo nei parcheggi: la potenza elettroidraulica a basse velocità è un po' pigro, motivo per cui il volante deve essere ruotato con più di un dito, ma due.
 
La vista posteriore dalla cabina, in contrasto con molto decente anteriore e laterale, è giusta da caratterizzare come Nevazhnetsky. Questo è stato facilmente previsto in anticipo: lungo ampi rack posteriori e una piccola finestra di alimentazione; Bene, la bellezza, come sempre, ha richiesto alcune vittime.
 
L'auto si è rivelata in piedi. La sua essenza è amare e dare piacere. Mazda3 ha tutto il necessario per questo. E, a quanto pare, una creatura piumata che ha scelto un emblema proprietario per la maggior parte dei proprietari della nuova auto diventerà lo stesso favoloso uccello che porta felicità.
 
Testo: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Magazine delle ruote