MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Test Drive Mazda SC-5: perché stavano aspettando

Fu presentato al mondo senza una pompa speciale: al secondo piano, lontano dal padiglione centrale di Francoforte. Ho trascorso un mese al volante di Mazda SC-5 e mi sono reso conto che non richiede Fanfar. Il suo aspetto è un fatto importante, ma non una svolta. Anche nonostante i vantaggi che hanno garantito il successo del crossover Mazda prima dell'inizio delle vendite.

Solo Mazda ha dovuto rilasciare un crossover. Lo hanno rilasciato. Allo stesso tempo, non sono diventati pionieri, non hanno aperto una nuova classe, non hanno usato soluzioni rivoluzionarie. La tecnologia a loro disposizione e i mezzi ha permesso di rendere non molto grande e non molto piccola, sollevata da terra, il che significa che un'auto, spingendo da terra con tutte e quattro le ruote, con più possibilità su strade cattive.

I dati iniziali si adattano a un paragrafo. SC-5 può essere trazione anteriore e integrale. L'auto ha un checkpoint meccanico o una mitragliatrice, un solo motore (nuova tecnologia, molto economica, nonostante 150 cavalli) e solo tre configurazioni, rigidamente collegate al tipo di azionamento e scatola. In che modo un'auto del genere prevede di conquistare gli acquirenti di uguaglianze e tiguani?

Forse per aspetto. Gli stessi Mazdoviti parlano di una nuova parola nel design, rilevando l'angolarità delle linee CX-5 nella parte anteriore e la levigatezza del ghepardo di profilo. Quello con cui non puoi discutere è che all'inizio, il quinto del quinto ti fa girare la testa dopo, dopo tutto, sono nuovi concorrenti. E se sei stanco delle forme tritate di X-Trail o del classico aspetto forester, la tua scelta è comprensibile. Ma, penso, dopo un anno e mezzo (o anche prima) questo argomento arriverà a nulla.

Dimensioni Mazda CX-5 rispetto ai concorrenti (lunghezza, larghezza, altezza), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Ho notato personalmente qualcosa a Mazda CX-5. Bello? Sì. Con attenzione? Non puoi farlo! Elegante? In ogni caso, è più elegante di quello delle predecessioni di CX, che negli ultimi 10 anni sembrano variazioni del primo Mazda6 con cambiamenti maggiori o minori.



Il design e l'ergonomia di Mazda non sono una rivoluzione, ma la conformità allo standard. E se è vero che tutti i crossover moderni sono simili tra loro o all'altro, allora CC-5 illustra vivamente questa regola.

Direi anche che la Mazda SC-5 è resa gustosa: attentamente, con conoscenza della questione e comprendere le esigenze del conducente. Ma eccitante? Incredibile? Sorprendente? No, no e no

I designer di questo (e di qualsiasi altro) crossover trovano qualcosa di originale più difficile che lavorare su micro-allineate o supercar. In questa classe, gli standard sono formati, fissi e tutto ciò che ci si può aspettare dal crossover ha già ... concorrenti. Ecco un volante con pulsanti. Ecco anche la console centrale con i pulsanti. È apparso un tocco di applausi! Ma chi non ce l'ha adesso.



E anche una comoda rondella sulla console centrale: puoi controllare la radio e la navigazione da essa, il connettore per il tablet o il comunicatore. Ma tutto questo è una specie di set da gentiluomo, un passaggio al club ma non alla carica di presidente.


Mazda ha un salone stretto per cinque. Ma un tronco molto spazioso. La lunghezza dell'auto è di oltre 4,5 metri e un solido pezzo di interno prenderà solo un bagaglio.

Passando gli ingorghi del traffico della capitale, in cui la Mazda CX -5 si è mostrata dal lato migliore a bassa velocità cavalca in silenzio, il volante è eccellente e in termini di copertura e sensibilità, i freni sono sensibili, la visibilità è buona - andiamo bene in pista. Eccolo - una sezione gratuita della strada!

Mazda CX-5 non voleva accelerare per molto tempo. Sorprendentemente strettamente il pedale del gas si mosse con riluttanza, conquistando un centimetro. Ad un certo punto, si pensava che un pezzo di gomma fosse bloccato sotto il piede, la velocità cresceva terribilmente lentamente, finalmente, ho calpestato il pavimento del labirinto frusciati e solo allora ho guidato.


Mazda CX5 L'auto è molto cauta. Per accelerare in modo significativo, è necessario spremere il pedale del gas sull'arresto, altrimenti il \u200b\u200btiratore del tachimetro si muoverà con una velocità di tartaruga. Pertanto, il sorpasso è più difficile di quanto vorremmo. E se riescono, allora non danno piacere. Perché hai la sensazione che stai violentando la macchina, quindi ruggisce. Non vuole guadagnare rapidamente velocità, non importa da zero inizi o da cento. È anche sorprendente che qualche mese fa l'auto ci sembrava relativamente vigorosa ...


Sì, la magia del numero 5 di Mazdovsky è rotta. Anche esternamente, il goffo e massiccio Cinque-Compactwane, che abbiamo testato il mese scorso, ha reagito in modo più vigoroso al gas. E dalla guida del bambino MX-5 generalmente mozzafiato.

No, nessuno chiede secondi record, sebbene il tempo di overclocking a cento al Mazda non sia il peggio: 9,8 secondi. Ma ecco la necessità di spremere tutto dall'auto in modo che guadagni rapidamente velocità, sconvolta.


Le preoccupazioni dell'ecologia e dei risparmi hanno strangolato una spinta attiva in CX-5. Ma ora il motore è diventato più economico del predecessore del 15%, è apparso il sistema Start/Stop, che scioglie in modo indipendente il motore quando la macchina si trovava di fronte a un semaforo o in un ingorgo. Inoltre, la macchina funziona senza intoppi, anche se non ha affatto un regime sportivo.

Il risultato in 12 ore di guida tra Mosca e Peter in marmellate selvatiche, quando non potevamo andare alla stessa velocità per tre minuti, quindi abbiamo guidato il consumo di carburante poco più di 8 litri. Non è bello?!

Poi! E dopo tutto, la Mazda si trovava con onore per tutta la strada e fuoristrada. Si arrampicò dappertutto, superava tutto, se si inchinava dove si posava, ancora strisciata, ma l'abbiamo guidata lungo le colline di sabbia e il terreno bagnato. La sua sospensione è dura a Mazdovsky; A molti potrebbe non piacere, anche se in alcuni casi anche alle velocità medie sulla strada spezzata non ci sarà disagio. 21 centimetri della chiara strada di un altro argomento per più emozioni di più

Autorizzazione stradale di Mazda SC-5 e concorrenti, MM

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Quindi questo è Mazda un classico crossover. Un'auto che può guidare lungo una strada molto difficile, ma non passerà. Perché il suo proprietario, molto probabilmente, non girerà mai il volante nella direzione del deliberato impraticabile Buraik.

Pertanto, lo dirò. La scelta di SC-5 come proprio crossover è un passaggio assolutamente logico. Prima di tutto, per coloro per i quali Mazda non è solo cinque lettere tra gli altri. Per fedele e ci sono molti: negli ultimi anni, Mazda ha regolarmente guadagnato l'autorità. È proprio per coloro che vogliono sia il crossover che il Mazdu offrivano una nuova auto. L'auto non è peggio e non meglio di altre.

Quindi viene fornito il successo commerciale della Mazda CX-5. Sta già arrivando. Non credere a guardarsi intorno. TSE-X-City Fifth è già nelle nostre strade. E quando la produzione del crossover inizia a Vladivostok e spero che i prezzi diminuiranno, molti attraverseranno Mazda. Ma il numero di fan fedeli del marchio aumenterà grazie a questa macchina? Non sono sicuro.


Prezzi e configurazioni Mazda CX-5
Come è caratteristico dei produttori giapponesi, il quinto non viene raccolto per te stesso: devi concentrarti su configurazioni formate. La versione più economica del nuovo crossover ha una trazione anteriore e un checkpoint meccanico a 6 marce (come notato sopra, mentre la Mazda viene venduta solo con un motore da 2,0 litri da 150 cavalli). L'attrezzatura diretta minima è semplice, in acciaio 17 dischi, una radio con 4 altoparlanti alla fine di agosto 2012, tale auto costa 949.000 rubli e solo una vernice metallica: 14.900 rubli appaiono come opzione.

Allora tutto è molto più serio. L'auto nella versione in tournée (climatizzazione a due zone, macchina, pelle, pacchetto elettrico, display a colori, sensori di luce e pioggia, luci della nebbia, mani libere, 6 colonne, controllo del sistema audio sul volante) 1.155.000 rubli, E per 1.245.000 regole possono essere acquistate la stessa versione di tutta la ruota. Opzioni più: ad esempio, fari Bixenon per 33.000 rubli


Infine, la versione superiore di Sport, che abbiamo avuto durante il test, questa è un'unità elettrica di un sedile di conducente, sensori di parcheggio, una fotocamera posteriore, 19 dischi e 1.344.000 rubli. Ci sono già molte opzioni qui, tra cui il tratteggio e il sistema di navigazione.

Secondo le mie sensazioni, l'attrezzatura del più modesto CX-5 è insufficiente e la versione sportiva può sembrare eccessiva. Touring Golden Mean?

Concorrenti Mazda CX-5
Ce ne sono molti. E ciò che si espande da un lato e dall'altro complica la scelta del prezzo nel segmento crossover è approssimativamente uguale in quasi tutti i produttori. Quindi qui, come argomenti come se fossero quasi fondamentali.

La ricerca Nissan X-Trail ai sensi di San Pietroburgo costa da 1.032.000 rubli per una versione a trazione integrale con un motore da 141 cavalli da 2,0 litri e trasmissione manuale (l'insieme di tale versione quasi coincide con il più semplice Mazdovskaya). La stessa auto con un variatore costa da 1.051.000. La peculiarità della varietà X-Triil di insiemi e una selezione relativamente ampia di motori tranne i basi hanno due motori diesel da 2,0 litri (150 e 173 CV), nonché un 2,5 litri Motore a benzina da 169 cavalli. Il prezzo della X-Trail più attrezzata è di oltre 1.500.000 rubli.

Da 967.000 rubli costa Toyota RAV4 nella versione minima della trazione anteriore, con un motore da 108 cavalli da 2,0 litri e trasmissione manuale. Una versione a ruota intera costa da 1.183.000 rubli, un'auto con un variatore di 1.231.000.

E, ad esempio, la Subaru Forester a trazione integrale con un motore di 150 cavalli è stimata a 1.088.000 rubli con trasmissione manuale e a 1.119.400 con un automa.

 

Fonte: Wheel Magazine [agosto 2012]