MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Test a lungo termine Mazda CX-5: Snow and All-Wheel Drive

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 CV) 6AT/4WD, supremo Performance Totale chilometraggio 15 400 km dall'inizio del test 4.400 km Abbiamo parlato del comportamento di CX-5 sull'asfalto l'ultima volta. E quanto è adatto il crossover per l'avventura fuori dalle strade? No, non porteremo al massacro sulla vera fuoristrada CX-5, la categoria di peso non è la stessa. Ma il fatto che il crossover possa fare in un terreno moderatamente intersecato nella neve può fare semplicemente controllare. Ma prima, affrontiamo il tipo di unità. Qui, per impostazione predefinita, la parte anteriore e l'assale posteriore sono collegate utilizzando un accoppiamento di frutta multidisc a umido controllato elettronicamente, che viene bloccato al momento in cui inizia la ruota anteriore. Quindi, avanti! Arrivederci, asfalto, ciao, campo! Settanta centimetro paffuto per CX-5, semi mentali, il crossover si affronta scherzosamente. Un fondo piatto, ricoperto di chiusura di plastica, ricoperto di plastica, soglie, un'enorme foglio di protezione in acciaio del basamento del motore, cambio e una scatola a mano a mani creano una resistenza minima al movimento, che, in effetti, eravamo convinti persino alle vacanze di Capodanno. Il fondo piatto è quasi completamente in armatura in metallo e plastica, ma l'edificio in lega della marcia principale e l'accoppiamento non è protetto in alcun modo. Tuttavia, l'unità sopra la superficie si trova piuttosto in alto per attaccarla sulla superficie, è ancora necessario provare. Ma, d'altra parte, la brutta cosa, come si suol dire, è semplice, ma ecco una neve cervicale bagnata per il crossover già un test serio, ed è per questo: mentre la neve non è più profonda di 215 millimetri (questo è il Dimensioni del gioco), tutto va normale, ma questo è solo per il momento in cui è arrivato in tempo. Il fatto è che un tale rivestimento crea una seria resistenza al rotolamento, al taglio dei taglieri, al taglio della crosta e lancia la neve dai punti del supporto, ora e poi si rompe nello slip. Il controllo della pista, ovviamente, in tali condizioni, è meglio spegnere qui sotto il gas, schiacciare, schiacciare, pulire la carreggiata nelle macchie del contatto, accoppiamento automatico, ora e poi connettersi, spegnere le ruote posteriori, Funziona in modalità sorda. E ce n'è abbastanza in questa situazione oh come per un breve periodo. A una temperatura in uscita zero in tale neve, le grinfie si surriscaldano e si disconnevano dall'elettronica dopo sette o dieci minuti di guida attiva. Un hello arancione riconoscente 4wd appare sul cruscotto, fermare l'auto in un luogo sicuro e rimarrai solo con la trazione anteriore, che non è sufficiente per un movimento affidabile e ci sono solo due modi: aspetta e aspetta fino al L'accoppiamento si raffredda (nel mio caso per circa una dozzina di minuti) o con i contraccolpi, colpisci ulteriormente la pista, ma su un monotive (a meno che, ovviamente, non si scopra). Si scopre che i rivestimenti pesanti, come sabbia sciolta e argilla bagnata, possono essere forzati su CX-5, in linea di principio, ma per un breve periodo, a causa di costante inclusioni a carico, si surriscalda rapidamente e si spegne per la protezione . E quanto è buona la geometria? Le sporgenze (in particolare la parte posteriore) sono piccole, l'angolo di pervietà longitudinale e un gioco di 215 milimetri consentono di superare le dimensioni non nascoste di fossati e frammenti della strada. Ma è meglio farlo usando inerzia e sotto il gas, al crossover non piace diagonale appendere le ruote. Il sistema anti -lancio, ovviamente, è in grado di rallentare le ruote slitte e quindi gettare la coppia su ruote che hanno un buon contatto con il rivestimento. Ma spesso non è sufficiente scalare una collina con ruote impiccate con l'efficacia del sistema anti -Wings (o è fatto per salvare l'accoppiamento?). Devi scavare solo con una neve bagnata pesante, quando l'autorizzazione per andare in avanti non è abbastanza capacità che collegano l'asse posteriore dell'accoppiamento e dell'elettronica, che ridistribuisce la coppia tra le ruote durante lo scivolamento, in iarde invernali incoscienti proprio a destra. Per non dire che il fuoristrada moderato per CX-5 sia controindicato. No, prova, gas, scatola, riga ma attentamente e non per molto. Allo stesso tempo, non dimenticando che questo crossover è stato creato di più per il movimento di asfalto qui Mazde è molto più comodo. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Fonte: Auto.mail.ru