MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

La vita degli altri

Il CX-5 è l'auto più importante per la Mazda, perché questa è la prima macchina in cui le tecnologie SkyActiv sono pienamente incorporate. La aiuterà ad avere successo nei concorrenti nel segmento dei crossover compatti?

Nell'era, quando le nuove auto sono sempre più difficili da distinguere l'una dall'altra, questi ragazzi di Mazda continuano a piegare la loro linea con la persistenza veramente samurai. Rotore, Ciclo di Miller, e ora ecco un pazzo grado di compressione

Sembrerebbe che potrebbe essere più comune creare un crossover di classe golf compatta. Prendiamo la piattaforma di golf esistente, aumentiamo la base e le sporgenze, solleviamo leggermente l'auto risultante sopra il suolo, aggiungi una semplice trazione integrale con un accoppiamento, rendendo il salone più invertito e op, il bestseller è pronto. Certo, tutto è un po 'più complicato. Non tutti hanno una semplice trasmissione di trazione ruota, la sospensione posteriore con un raggio a metà dipendente deve essere cambiata in indipendente, il potere dei motori non è sempre abbastanza, quindi dobbiamo adattare motori più potenti, ecc. Sempre, sono andato a modo loro. Cosa li rende non come tutti gli altri? Chi sei, il creatore del CX-5?

FILOSOFO
Persone di diverse professioni lavorano sulla creazione di una nuova macchina: ingegneri, esperti di marketing, designer, specialisti delle pubbliche relazioni e pubblicità. Ma ho la sensazione che tutti prima del lavoro a Mazda abbiano ricevuto una seconda istruzione superiore presso la facoltà di filosofia. Ricorda tutti questi Kanseas, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum e ora anche un codice. Secondo me, non includono nemmeno un computer senza trovare una sorta di filosofia. La cosa più spiacevole è che questo uccide nei giornalisti il \u200b\u200bdesiderio di creare alcune belle immagini, di inventare confronti. Si sedette, premette il gas, organizzò sulla strada la Jinba Ittai non trattata, colse la sua porzione a Yabusam, si fermò sul lato della strada, uscì, esaminò l'auto e godeva del codice. In generale, Zoom-Zum completo!

La nuova filosofia designer di Mazda, la cui primo manifesto era CX-5, si chiama Kodo l'anima del movimento. L'idea è che anche un'auto permanente dovrebbe impressionare una velocità in avanti a tutta velocità. Le linee del corpo dovrebbero assomigliare sia al ghepardo che salta e all'aquila volante, sia il design nel suo insieme a suscitare il desiderio di mettersi immediatamente al volante e correre verso Yabubusam. Ma non mi piaceva l'auto esternamente. Alla presentazione nel bari italiano, erano presenti il \u200b\u200bCX-5 dei colori blu, rosso e grigio. Se i primi due colori almeno in qualche modo hanno camminato in qualche modo, allora l'auto grigia mi sembrava un enorme AWL, e la griglia dell'aquila del radiatore è uno stigma di maiale. Fortunatamente, il codice del CX-5 vive non solo nell'aspetto. Mi sembra, anche se i giapponesi non hanno detto al riguardo che l'anima del movimento è la pietra angolare dell'intera struttura della nuova Mazda. E il design di questo crossover è oggetto di una conversazione separata, perché la CX-5 è la prima auto in cui le tecnologie SkyActiv sono pienamente incorporate.

GUERRIERO
Dopo la facoltà di filosofia delle reclute di Mazda, a quanto pare, sono determinati alla scuola di Cando di arte giapponese di scherma nelle spade di bambù, dove lo spirito di samurai, la resistenza e il coraggio sono allevati nei Mazdoviti. Altrimenti, dove altro questi ragazzi potrebbero avere un tale coraggio di creare un ghiaccio a benzina con un grado di compressione di 14: 1? Ma c'è anche un diesel con lo stesso grado di compressione! E tutto ciò funziona con la benzina e il diesel più ordinari di novanta e diesel. Quale fiducia e perseveranza devono fare per fare ciò che nessuno ha, ciò che nessuno tranne tu crede e ciò che contraddice l'intero corso dello sviluppo dell'ingegneria moderna?! Non so quanto siano affidabili i motori SkyActiv-G e SkyActiv-D, ma per coraggio mi tolgo il cappello di fronte ai giapponesi!

E questa sincerità, con la quale il capo designer del CX-5 di Masashi Nakaya ha risposto alla mia domanda su quali caratteristiche ha il crossover in genere giapponese e quali europei? Non ci sono caratteristiche tipicamente giapponesi nella nostra auto. In termini di design, questa è un'auto assolutamente europea. Le auto giapponesi producono Toyota, ma mi sembra che i designer di questa azienda non siano molto felici da ciò che stanno facendo. Chi altro è pronto per una risposta così franca nell'era della correttezza politica universale?!

E orientamento sull'autista, sul piacere di guidare! Dopotutto, se qualcuno dimenticava, Yabuzam è il momento della massima unità del pilota e un cavallo al momento in cui il cavaliere rilascia l'arco della sua prua. Per il mondo delle auto, il momento della piena apertura dell'acceleratore all'uscita della curva. Ora, quando l'auto si trasforma rapidamente da un oggetto di culto nella stessa vita domestica di frigorifero o aspirapolvere, i giapponesi continuano a pensare al piacere di guidare! Bene, non i temerari?

Artigiano
E, naturalmente, questi ragazzi sono veri padroni del loro mestiere, che si sente in ogni movimento CX-5. Il sedile è in modo così affidabile il corpo che non puoi nemmeno cadere da un sedile in pelle. Inoltre, un caso raro, né il caso né il colloquio della gamba. Forse solo l'albero lombare si trova da qualche parte fuori posto. In ogni caso, è stato più conveniente per me senza di lui. La leva ICPP cammina lungo un breve Culis con l'accuratezza di armi ben elastiche, i pedali ti consentono di dosare la forza con accuratezza dei gioielli.

Il cambio automatico è configurato in modo che l'idrotrasformatore sia bloccato il più spesso possibile. Ciò consente di risparmiare fino al 7% del carburante e, soprattutto, fornisce una relazione diretta quasi costante tra il motore e le ruote. Per convertire il selettore di trasmissione automatico in modalità manuale, deve essere spostato a sinistra, cioè più vicino al driver. Allo stesso tempo, per aumentare la trasmissione, la leva dovrebbe essere spinta da te stesso, proprio come sulle macchine da rally con le loro scatole sequenziali! Pertanto, passare manualmente al massimo. Francamente, non ha senso acquistare un CX-5 con una trasmissione manuale. La macchina commuta rapidamente, senza intoppi e verso il luogo e le perdite durante l'accelerazione sono minime.

Come spesso accade di recente, una versione diesel fa un'impressione molto migliore della benzina. In primo luogo, SkyActiv-D in una versione forzata di 10 litri. Insieme a. Più potente di SkyActiv-G. Bene, la coppia è due (!) Due volte più in alto: 420 nm contro 210 nm. In secondo luogo, mi sono piaciute di più le impostazioni della sospensione della macchina diesel. La macchina ingoia meglio le irregolarità e lo sforzo sul volante è più spesso. Allo stesso tempo, il diesel giapponese è privato di tali svantaggi caratteristici del ghiaccio moderno su combustibili pesanti, come la mancanza di trazione a basse velocità e uno stretto intervallo operativo. Il picco del momento cade sul 2000 vol. In effetti, SkyActiv-D riesce a combinare la pendenza di un motore Turbo atmosferico e diesel a benzina! È vero, purtroppo, purtroppo, non sono riuscito a viaggiare su una versione da 150 cavalli di questo motore, che ha 40 nm di seguito.

Con un motore a benzina, tutto è un po 'peggio. Un'auto con un tale motore non si suscita così bene, più duramente superano anche piccoli dossi delle strade italiane e non è così sport. La mancanza di momento e un potere inferiore influiscono. E in Russia, Skyactiv-G emetterà anche 15 litri. Insieme a. Meno di 150 litri. Insieme a. Invece di 165. Fortunatamente, la potenza sarà ridotta senza intervento chirurgico facendo un software lampeggiante, in modo che i cavalli persi possano essere restituiti a sintonizzazione a basso contenuto di chip. Ma voglio ancora un motore diesel, ma non lo avremo per la prima volta. Nell'ufficio rappresentativo russo, Mazda ha cercato a lungo di convincere la sede della necessità di mostrare versioni diesel sul nostro mercato, ma a Hiroshima si sono ancora rifiutati. La ragione è sempre stata la paura che la qualità del gasolio nella provincia sarebbe distruttiva per i motori diesel giapponesi. Ma, a quanto pare, alla fine del 2012, il diesel CX-5 apparirà sul nostro mercato.

ALUNNO
Il maestro che non vuole e non sa studiare è male e non è in grado di riconoscere i suoi errori. Le persone di Mazda non sono così. Perché abbiamo sempre rimproverato le auto da Hiroshima? Plastica dura nella cabina, isolamento inutile e una sospensione di spazzolino da denti. Come se ascoltasse le nostre critiche, i creatori del CX-5 hanno cercato di ridurre al minimo queste carenze. Non ho visto un tale interno in un'auto giapponese per molto tempo! La plastica è piacevole nell'aspetto e al tatto, i pulsanti non respirano e non si scontrano quando premono, la pelle sui sedili per gli standard della classe è morbida di cui lamentarsi!

Ma con l'isolamento del rumore, è uscita una storia interessante. I giapponesi dicono onestamente che il livello di rumore è superiore a quello di alcuni concorrenti, ma è fatto di proposito! Secondo loro, ci sono rumori negativi come i pneumatici, l'ululo del vento o sibilo di scarico e ci sono positivi, ad esempio, il suono del motore. Dopotutto, il suono del motore, secondo i giapponesi, è un attributo indispensabile del piacere di guidare! Pertanto, la Mazda CX-5 sulla dispersione è chiaramente ascoltata dal motore, mentre al minimo l'unità di alimentazione è a malapena distinguibile. Sfortunatamente, il rumore del vento non potrebbe essere completamente sconfitto già a una velocità di 90 km/h da qualche parte vicino ai rack anteriori inizia chiaramente a fischiare.

Bene, ho già parlato della sospensione. Alla macchina diesel, è vicina all'ideale. Ho trovato in particolare diversi buchi piuttosto profondi per farli scivolare tutte le pause dappertutto! E questo è su dischi da 19 pollici. La macchina a benzina ha un odore sottostante, ma il CX-5 è ancora più comodo per Mazda ora suoceri.

Tieni il tuo viso
Scrivere il materiale sulla macchina è diventato un compito difficile per me come se il materiale non sembrasse un ordine! Quello che posso odiare i crossover compatti, ma anche io devo scrollare le spalle qui. C'è solo una puntura ovvia dell'auto: non ci sono maniglie su nessuna delle porte! Non c'è semplicemente nulla da afferrare. Qual è il motivo di questa decisione? Presta attenzione alle sovrapposizioni d'argento nella parte inferiore della console centrale. Esattamente lo stesso sulle porte. Bello, non sostengo, ma questi cuscinetti si trovano esattamente dove dovrebbero esserci delle penne! Pensavamo che non fosse necessario aggrapparsi costantemente alle maniglie e, nel qual caso ci sono maniglie del soffitto, questa era la risposta degli ingegneri Mazda.

Ma ho cambiato l'opinione negativa sulla progettazione dell'esterno già a Mosca. Alla presentazione dell'auto durante le vacanze di Capodanno, ho visto per la prima volta il CX-5 bianco. Questa è una bellezza! La parte anteriore ha guadagnato la leggerezza, le linee complesse hanno finalmente giocato, come previsto. Non ho bisogno di un crossover compatto, perché non ho moglie o figli, ma se nel prossimo futuro la necessità di acquistare una tale auto si presenta ancora, allora sarà solo CX-5. Voglio divertirmi a guidare una macchina e di tutti i crossover compatti, quello che so, solo Mazda dà piacere dalla guida.

Il piano per le 160.000 auto del 2012 in tutto il mondo e 40.000 in Europa. Quanti di loro non saranno noti alla Russia, ma il nostro mercato dovrebbe diventare almeno il terzo dei mercati europei CX-5. Ma qualcosa mi dice che i nostri amanti del marchio possono rendere il mercato della Russia n. 1.





 

Fonte: Macchine