MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Test a lungo termine Mazda CX-5. Le prime impressioni

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 CV) 6AT/4WD, la performance suprema è un chilometraggio totale di 14.000 km dall'inizio del test 3.000 km Il costo di Mazda CX-5 inizia con 949.000 rubli (per trazione a ruota anteriore con un cambio meccanico a sei marce). Ma la nostra macchina a trazione integrale nella configurazione suprema più alta, che include un pacchetto 6, costa 1.429.000 rubli. Ha tutto ciò che l'anima desidera: sei airbag, un sistema di stabilizzazione dinamica che esamina la svolta dei fari bixenon con commutazione automatica tra la luce vicina e alta, un sistema di avvertimento per l'uscita fuori dalla corsia, un sistema per monitorare le zone morte. C'è una multimedia con il 9 ° altoparlanti di Bose, con un monitor Touch, Bluetooth, Aux e USB, una telecamera posteriore, una parcheggio, un clima a due zone, non vestito, una guida elettrica e un riscaldamento degli specchi, è aggrazia È grazioso, è perfetto e proporzionale, è perfetto, è adeguatamente piegato e proporzionale. Disegno. E grazie a una profonda madre di perla blu luminosa, non puoi affatto togliersi gli occhi. Quando l'SX-5 è solo dallo stabilimento balneare, le viste su di lei sono letteralmente attaccate! Ricordo che l'ultima volta nella mia direzione sembravano così quando stavo guidando l'Audi R8 ... fino a questo livello, la concentrazione di attenzione non è possibile sollevare lontano da ogni auto, ed è lusinghiero. Ho annegato, sono scomparso. Voglio SX-5. Penso di sì? Per il mese e mezzo che i cinque del nostro test, siamo riusciti a guidare 3.000 chilometri. E cosa? La benzina atmosferica di 150 cavalli Skyactiv-G non funziona, la brama a seconda della velocità di rotazione è uniforme e la reazione lineare al gas non può essere rallegrata. A proposito, per il mercato russo, il potere del motore è ridotto per ridurre l'aliquota fiscale in Europa da 15 CV. Più di molti (tra questi) sono molto diffidenti nei confronti del nuovo motore Mazdovsky. E questo non è l'iniezione diretta irragionevole, 14 unità proibitivamente alte di grado di compressione per un motore atmosferico a benzina ad alta tecnologia, che è spiegato esclusivamente dal 95 ° ottano, con le nostre tolleranze alla qualità del carburante, almeno allarme. Il pannello frontale e gli inserti superiori delle porte anteriori sono morbidi al tatto. La dashboard è concisa e informativa. Né dare né prendere. È vero, su un display dell'orologio situato sulla console centrale, devi falciare costantemente un look non sicuro. L'ergonomia è buona. I ranghi di aggiustamenti della colonna dello sterzo (per partenza e inclinazione) sono sufficienti con un margine per i ciclisti di qualsiasi carnagione e crescita. Nonostante l'atterraggio relativamente verticale, la schiena in lunghi viaggi non si stanca affatto Dietro il selettore di trasmissione il joystick della gestione multimediale, per tutto un mese e mezzo che l'ho usato una volta quando ho dovuto scoprire cosa fosse e se è conveniente maneggiare. L'ho provato comodamente, ma inutilmente, in linea di principio, il touchscreen è sufficiente. Una scatola di guanti senza riscaldamento/raffreddamento, e il bracciolo centrale, che compone la funzione del coperchio della scatola, non regolamentata. A proposito, la scatola centrale è molto spaziosa, una fotocamera a specchio o una dozzina di dischi compatti in scatole facilmente adattaci. Un dotto d'aria viene portato nella scatola che consente di riscaldare o raffreddare il contenuto, ci sono anche una presa a 12 volt, una porta USB e un ingresso AUX, tuttavia, mentre l'elettronica per la benzina 92a versata nell'outback della necessità acuta è stato maledetto. Questo Skyactiv-G è spento e digeriva alcuni carri armati per un'anima dolce. E questo è ciò che è interessante, né la durezza del motore, né il suono dello scarico, né l'intensità di accelerazione non sono cambiate, ma ricordo, prima, Mazdovsky, in particolare i motori turbo, erano molto critici per la qualità del carburante. Quasi a destra e immediatamente il controllo di Andian. Entra in servizio con la diagnostica per estinguere l'indicatore. Consumo di carburante in modalità urbana (movimenti non troppo attivi, ma con bastardi sistematici in un flusso di gas sul pavimento) mantenendo 12,3 litri. Fuori dalla città, con una navigazione 90-110 km/h, CX-5 mangia 7,6-7,8 litri per cento chilometri. Il consumo invernale tiene conto di un scivolamento quasi costante e basse temperature per un grande crossover di 150 cavalli che pesa 1380 kg con una trasmissione automatica a trazione integrale è molto degna. Nonostante il fatto che l'accelerazione a 100 km/h richieda solo 9,8 secondi. Il sedile del conducente è molto comodo e mantiene bene gli angoli, è elettrificato e ha una regolazione del backup lombare. La regolazione del riscaldamento dei sedile è a tre velocità e consente facilmente di trovare l'intensità desiderata. A -20 ° C, nonostante il fatto che il rivestimento di sedili in pelle, dopo aver acceso il riscaldamento a piena potenza, il quinto punto in tre minuti sembra calore. Il salone è spazioso, lo spazio della fila posteriore sarà particolarmente soddisfatto dello spazio e delle ginocchia e delle spalle e sopra la testa dello spazio alla rinfusa. Non ci sono dotti d'aria centrali da dietro. Le spalle del divano posteriore sono divise in tre segmenti, ma regolati per inclinazione e mossa, come, ad esempio, sulla Volkswagen Tiguan, i sedili non possono essere una macchina automatica a sei marce idraulica con la sua rapidità e il cambio liscio verso l'alto. Ma è possibile molestare manualmente i programmi solo con l'aiuto di un selettore, come posso perdere i petali del volante prima di sorpassare! La dura sospensione è buona sull'asfalto, i rotoli sono minimi e le reazioni alla rotazione del volante sono quasi istantanee! Sebbene le sensazioni tattili della strada siano attenuate dall'inverno (le migliori, secondo me, dai pneumatici non nucleari) Nokian Hakkapeliitta R. Ricordo che con la reazione di gomma estiva è quasi rasoio e il feedback è molto meglio ... Sulla corsia del quinto, se non allevia i frullati delle anime dai capelli grigi, allora molto vicino a questo. E le modalità estreme? Ahimè e Ah. Tutte le finestre elettriche hanno veicoli automatici, in tutte e quattro le tasche con motivi per bottiglie e mezzo. La serratura centrale è controllata dalla lingua della porta del conducente. Una soluzione controversa: per sbloccare tutte le porte dal sedile destro o posteriore, dovrai allungare l'intero salone. Per sbloccare la porta, tirando la maniglia di apertura, non funzionerà anche la lingua e la penna vive con vite separate. Nell'operazione quotidiana, questo è scomodo. A proposito, quando si reclutano la velocità, le porte non vengono bloccate automaticamente! E questo è in un'auto per 1.429.000 rubli! Moderatamente, un rigoroso sistema di stabilizzazione dinamica, che funziona sia per lo skidding che per la demolizione, qui non è chiuso. Da un lato, questo è un driver benesposo di legna da ardere non sarà in grado di rompere la legna. Ma dall'altro, i conducenti avanzati che hanno superato i corsi di addestramento del contrappeso sono privati \u200b\u200bdella possibilità di un intervento attivo nella guida di un'auto in una situazione estrema. Ampiamente utilizzato dal rally nella parte posteriore e tra le ruote a trazione integrale, la ricezione del gas è impossibile qui in linea di principio. Ma spesso, grazie a lui, è possibile restituire la maneggevolezza all'auto scivolosa, orientare nella giusta direzione e riempirla sulla traiettoria desiderata. Il volume del tronco sotto la tenda è di 515 litri, più che Tiguanovsky di 45 litri. La Underground ha un sequel di dimensioni complete su un disco in acciaio e un organizzatore di schiuma con uno strumento di risparmio. Le spalle del divano posteriore sono divise in tre segmenti, ci sono maniglie comode lungo i lati del tronco, tirando i sedili laterali piegati a distanza. Per chiudere la porta all'impugnatura, l'unico attacco è fornito a destra, le bugie per mancini saranno non protette sì, puoi spegnere il sistema anti-ali, ma è possibile far oscillare il CX e forcerlo con le azioni ordinate del volante e del gas, ma devi aspettare queste diapositive, oh-o-oh-molto lunghe. La cosa principale quindi non rifiuta il volante dalla posizione zero, altrimenti il \u200b\u200bsistema di stabilizzazione dinamica troverà immediatamente queste diapositive per estinguere. Quindi, per giocare da qualche parte sull'avtodromo dove c'è un posto dove girati, questo è per favore, ma in pratica è irrealistico usare lo scivolo per il bene. E questo non è da ultimo contribuito al lento che collega l'asse posteriore dell'accoppiamento con manovre affilate sotto il gas-5 a gas-5, con lo scivolamento delle ruote anteriori andrà al muso e raddrizza la traiettoria piuttosto che rompere nel skidding e piacerà il gas La clearance di 210 mm consente di forzare cuscinetti di neve abbastanza profondi quando la velocità critica di entrare nel turno o quando si perde la controllabilità sarà garantita e sicura per andare su un ostacolo alla parte anteriore, ambienti puramente civili, puramente per i conducenti che lo fanno non hanno capacità di gestione contrastanti. E l'assale posteriore collegato dall'accoppiamento qui è più una funzione ausiliaria tra la questione per accelerare attivamente sull'area ghiacciata o coperta dalla neve o salire nella cumulo di neve dell'elettronica, ovviamente, permetterà, ma non più. Lungo la strada, è stata chiarita una caratteristica interessante dell'ABS, nel picco di un sistema di stabilizzazione dinamica, è più sport che civili. Con la frenata di emergenza sui rivestimenti eterogenei (ad esempio, l'asfalto bagnato a sinistra, il ghiaccio a destra) CX-5 sotto chiacchiere del sistema antibloccaggio è notevolmente lasciato con il miglior coefficiente di frizione. È chiaro, in questo modo la distanza di frenata è significativamente ridotta, ma solo i conducenti inesperti possono cadere su questo e non reagire al cambiamento della traiettoria con una rotazione compensazione del volante. Quindi più attentamente. Uomo avvisato mezzo salvato. Continua ... Vitaly Kabyshev Foto dell'autore

Una fonte: Auto.mail.ru