MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Ghiaccio e fiamma

Esternamente, queste auto sono molto lontane l'una dall'altra. Mitsubishi Outlander una sorta di blocco. Mazda CX-5, al contrario, è elegante e dinamica, come il fuoco.
Tuttavia, entrambi sono crossover, con dimensioni, caratteristiche e prezzo simili. Quindi, concorrenti diretti.
Mazda CX-5. Prezzo: da 929 000 p. In vendita: dal 2011
Mitsubishi Outlander. Prezzo: da 969.000 p. In vendita: dal 2012

Oleg Kalaushin, giornalista, 43 anni, guidando 24 anni, si reca a Renault Logan.

Mitsubishi Outlander è maggiore. E questo è visibile. Tuttavia, vale la pena arrampicarmi nella tabella TTX, poiché si capisce che le sue dimensioni sono solo un design. Dopotutto, in effetti, è più grande di Mazda CX-5 solo in lunghezza e anche allora per circa dieci centimetri. La priorità in altezza è di 10 mm ed è divertente parlare completamente. Tuttavia, sembra più impressionante. Mazda, al contrario, sembra essere timida delle sue dimensioni, quindi i designer hanno provato in ogni modo possibile per velarli con uno stile fluente. E dobbiamo ammetterlo, ci sono riusciti. Ma lasciamo le dimensioni e passiamo a uno studio più dettagliato dei concorrenti.

Quindi, la prima cosa che attira l'attenzione quando ti metti al volante di Mitsubishi Outlander è che ha un cappuccio perfettamente visibile e quasi al limite. Quest'ultimo ti consente di controllare bene il centesimo anteriore dell'auto in larghezza e negli ingorghi per spingere con una linea guida di tale linea guida. In generale, la recensione dal luogo del conducente è molto buona. Anche gli specchi all'aperto sono buoni. Durante la manovra di invertire, anche la fotocamera aiuterà. L'immagine da essa viene visualizzata sul monitor centrale.

Il salone è generalmente molto piacevole e pulito. I sedili sono abbastanza convenienti, ma a molte persone potrebbe non apprezzare la mancanza di un backup lombare. E per usare il bracciolo per il suo scopo previsto, dovrai sederti sotto. Inoltre, non si muove nella direzione longitudinale.


La console centrale mette in scena il monitor attivo, questo è ciò che provoca la presenza di una sola penna accanto. E sebbene le sue dimensioni potrebbero essere un po 'più grandi, a quanto pare, per il bene della pulizia delle linee, i progettisti non hanno aumentato la sua. Non c'è disputa, sembra elegante. Ma al contrario non vengono aggiunte grandi iscrizioni sulle cinture e un cuscino di sicurezza sulla console centrale. Sono molto invadenti e assomigliano ai consigli nelle auto dell'esercito. Dal momento che si è trattato di fallimenti, sarà anche opportuno menzionare la posizione della chiave del computer di rotta. Si trova a sinistra del conducente ed è chiuso dallo sguardo dall'interruttore del volante. Il posto è chiaramente a disagio, sarebbe più logico se fosse sul volante. Il volante, a sua volta, consente di manipolare un controllo automatico della velocità, un sistema audio e un legamento. Nonostante il fatto che abbiamo ottenuto l'auto quasi nella massima configurazione, il cruscotto a sinistra del conducente abbondava di spine. Avendo stimato cos'altro puoi mettere, siamo riusciti a usarne solo due, ma ce ne sono cinque. Alcune parole sullo scudo dello strumento. Come il cruscotto, in generale è abbastanza pulito e, soprattutto, non è sovraccarico di informazioni. A questo proposito, è un piacere leggere informazioni da lui.


Lo scudo dello strumento è pieno di letture

Diamo un'occhiata alla riga posteriore. È abbastanza spazioso qui. Puoi letteralmente cadere a pezzi crollando, mentre le ginocchia non raggiungono nemmeno il retro del sedile del conducente. C'è anche una regolazione sull'angolo di inclinazione della parte posteriore. Sì, e con un bracciolo, i passeggeri posteriori erano più fortunati. Solo l'utilità dell'illuminazione è imbarazzata: l'inclusione viene eseguita di forma arcaica e contenuto del cursore.

Bene, certo, non ignorare il bagagliaio. Le sue dimensioni fanno un'impressione e se pieghi anche le spalle dei sedili, allora ... puoi spingere le piccole cose in un organizzatore piuttosto spazioso sotto il falso pavimento, che a sua volta ha molti scomparti. Ma la riserva è sotto il ventre.


Le spalle dei sedili si piegano in un pavimento piuttosto liscio

Passiamo a CX-5. Il suo salone è visivamente più interessante, ma il pensiero ossessivo di averlo già visto è già rimasto. Dopo aver vagato per le strade secondarie, ti imbatti nel dipartimento dove si trovano le informazioni sulla BMW. E di sicuro, tutto è molto simile qui. Tuttavia, se ricordi che la Mazda SC-5 era principalmente nascosta in condizioni stradali, un tale interno stradale sembra abbastanza appropriato. Perplesso dall'interior design, i giapponesi non hanno dimenticato l'ergonomia. Tuttavia, non è molto diverso dall'ergonomia di Mitsubishi. Anche il controllo su Multi -line è simile in termini di funzioni. L'unica differenza è che il computer di rotta è sul volante, e questo è molto conveniente. È possibile gestire il sistema audio sia tramite pulsanti che direttamente dal monitor attivo. Bene, se questo non è sufficiente, puoi anche usare il joystick sulla barba della console centrale.


La seconda fila di sedili è spaziosa, ma l'angolo della parte posteriore non è regolato

La recensione dal luogo del conducente è sostanzialmente accettabile, ma il vetro della quinta porta è chiaramente inferiore nelle dimensioni a ciò che è su Outlander. Risultato: una revisione un po 'peggiore nel salone della vista posteriore. A proposito, in seguito abbiamo attirato l'attenzione sul fatto che gli specchi esterni del CX-5 in movimento leggermente mandratto, che, vedi, non sono molto bravi. Ma continueremo.

Non c'è mancanza di spazio in CC-5. Spazioso e nella seconda fila, ma non tanto quanto in Mitsubishi. Le ginocchia vengono tirate sul retro del sedile del conducente più vicino, anche se non lo toccano. Bracciolo non cattivo e centrale. Ma il soffitto di illuminazione qui è doppio, il che consente ai passeggeri posteriori di usarlo separatamente l'uno dall'altro. È solo strano che il sedile non abbia una regolazione della parte posteriore della parte posteriore.

Il tronco non è impressionante come concorrente. Sebbene il meccanismo di piegatura sia molto conveniente. È sufficiente tirare la maniglia corrispondente e le spalle si riveleranno automaticamente. Inoltre, puoi aggiungere solo la parte centrale o i posti separatamente; A proposito, sono le stesse dimensioni. Ma il sottosuolo non è qui. Quest'ultimo è dovuto al fatto che lo stock-perka si trova nella cabina e non per strada.

Per il test, abbiamo preso auto con gli stessi motori e trasmissione automatica. È vero, a differenza di Mazda, su Outlander non c'era una mitragliatrice, ma un variatore. Ma per il laico, questo non ha importanza, la cosa principale è che la scatola la elimina da un evento inutile con il pedale della frizione e la maniglia del cambio. Tuttavia, puoi passare i programmi a Mazda e Mitsubishi. Solo il primo può essere fatto per mezzo di un selettore di trasmissione automatico e sul secondo petali del volante. La seconda opzione, ovviamente, è più driver, ma ad essere onesti, dopo averti coccolati una volta, ti dimentichi di questa funzione. Su un buon asfalto, le auto si comportano approssimativamente le stesse, tranne per il fatto che il contenuto di informazioni dello sterzo su Outlander è peggio. Mitsubishi è inferiore nelle dinamiche e sebbene il motore sia più debole da quattro cavalli, la differenza di accelerazione a cento raggiunge due secondi. Va notato che l'isolamento del rumore è molto meglio per Mazda, specialmente quando si accelera con un pedale sul pavimento.


Il perdono sull'asfalto non influisce in particolare né le auto né i passeggeri, ma in tutta onestà vale la pena notare che, contrariamente alle aspettative, Mazda era leggermente più morbida e la sua sospensione è più intensa energetica. L'ultima qualità è stata quindi utile quando si guida sulla strada. Le mosse più lunghe hanno permesso alle ruote di non perdere il contatto con la strada sulle piste e sulle curve. Outlander, a parità di condizioni, e si sforzò di appendere una o persino due ruote in aria. In qualche modo dolorosamente non nel resistente attuale. Tuttavia, è nella cabina di questo crossover che c'è un pulsante attraverso il quale è possibile scegliere la modalità di trasmissione. Premendolo di nuovo, puoi fermarti solo sulla trazione anteriore, consentire alla trasmissione stessa di scegliere tra la trazione anteriore e tutta la ruota o utilizzare costantemente l'unità su tutte le ruote.

Nel CX-5, è assente qualcosa di simile, il che incoraggia l'idea di una preparazione insufficiente di questa auto per un incontro con fuoristrada. Tuttavia, la nostra esperienza ha dimostrato che non tutto è così inequivocabile. All'inizio sembrava davvero che Outlander superasse significativamente CX-5 in questa disciplina, ma ...

Piccoli ostacoli dell'auto sono stati presi in modo relativamente facilmente facilmente. Ci siamo fatti strada con calma lungo una strada abbandonata abbondante con profonde pozzanghere, con una routine rotta. Abbiamo guidato lungo una densa sabbia bagnata fino alla spiaggia. E anche un po 'sulle secche, sollevando lo spray per la ventola. Ma tutti i più interessanti sono iniziati proprio quando abbiamo deciso di scoprire quanto sia abbondante la sabbia sciolta per le auto. All'inizio sono riuscito in questo Outlander. Un'auting a tutta la ruota pre -guidata ha permesso alla macchina di muoversi abbastanza facilmente su un tale rivestimento. Il CX-5 non era così vago. Il sistema di controllo della trazione ha mantenuto soffocante il motore, non permettendo all'auto di andare con una spinta piatta. Solo trasferendo la scatola in modalità manuale e spegnendo la briglia elettronica, è possibile ottenere qualcosa dall'auto. Sembrerebbe che tutto sia chiaro, Outlander sia migliore, ma abbiamo deciso di complicare il compito. Alla fine, puoi superare la trappola della sabbia sul drive anteriore, ma come si comporteranno le auto se si fermerai? Iniziato con Outlander. Volava facilmente su una piccola collina sabbiosa, si fermò senza intoppi e non poteva più muoversi senza aiuto esterno. Non importa come ha provato l'autista, non poteva spostare la macchina con un luogo apparentemente uniforme. Il motore si rifiutò piatto di districare le rivoluzioni al di sopra del 2000 e le trasmissioni di trasmissione dalla coppia alle ruote. Schiaccia, lancia un segnale nel cervello che le condizioni non sono una fontana, quindi il motore si spegne. Apparentemente, in questo modo, i produttori hanno deciso di proteggere il variatore dal surriscaldamento. Non appena l'auto fu leggermente spinta, Outlander iniziò di nuovo a sezionare sulla sabbia.

Con Mazda, tutto si è rivelato molto peggio. Dopo essere salito nello stesso posto, si è rivelato molto più facile spostarsi sulla strada, ma quando si spegne il sistema di controllo della trazione, è necessario controllare molto chiaramente il momento in cui le ruote stanno girando, ma spingendo comunque l'auto in avanti e quando si girano e scavano. Sforzandosi dal luogo, il conducente ha variato questo momento e il CX-5 è immediatamente seppellito. Anche Outlander invitato come rimorchiatore era impotente, perché, a malapena tirato, si trasformò in prigioniero a causa delle caratteristiche sopra descritte. Non c'era possibilità di spingerlo, perché è impossibile disegnare un cavo allungato. Quindi questo legamento era in piedi, mentre penetravamo nella Mazda, mettevamo rampe improvvisate dalle assi trovate nelle vicinanze delle ruote. Dopo quaranta minuti di diligente lavoro di tre persone, siamo comunque riusciti a sollevare la parte anteriore del CX-5 sopra la superficie e mettere le assi sotto le ruote anteriori. Ma le ruote posteriori bloccate nella sabbia hanno comunque mantenuto l'auto in cattività, mentre la parte anteriore veniva indifesa da parti che un tempo prima il tavolo. Senza molto entusiasmo, decisero di provare a tirare di nuovo Outlander e si accadde un miracolo. O il variatore si è raffreddato, o è stato sopraffatto dagli allegati a Mazda, ma alla sorpresa universale e alla gioia, ha comunque fornito al prigioniero la spinta che mancava. E dieci minuti dopo stavamo già correndo verso la città, a cui è caduto Twilight.


Il cruscotto è abbastanza elegante

Mazda CX-5 da 929 000 r.
Guida
Su una buona strada dalla guida in questa macchina che ti piace. L'auto non è molto delusa dalla corsia. Ma sul fuoristrada puoi intromettersi solo pensando bene prima.

Salone
Dal punto di vista del design, non noioso. Ma non originale. Moderatamente spazioso. I materiali di finitura corrispondono alla classe auto.

Comfort
Isolamento sonoro di alta qualità, sospensione intensiva energetica, buon sistema audio. Sedili comodi.

Sicurezza
La configurazione di base è 6 cuscini, ABS ed ESP.

Prezzo
A livello di concorrenti.
 

Outlander da 969 000 r.

Guida
Per completare le sensazioni, lo sterzo non è sufficiente contenuto di informazioni. Sul fuoristrada dall'auto che stai aspettando una chiaramente più grande.

Salone
Davvero molto spazioso, sia davanti che dietro. Anche il tronco ha colpito dal suo volume.

Comfort
I sedili sono moderatamente comodi, anche se il conducente manca chiaramente un backup lombare regolabile. L'isolamento del rumore è chiaramente insufficiente. E la sospensione potrebbe essere un po 'più comoda.

Sicurezza
Nel database 2 airbag e addominali.

Prezzo
Abbastanza attraente, date le dimensioni dell'auto.


Sotto il falso pavimento è un organizzatore piuttosto impressionante
 
Il nostro verdetto
Sia Mazda CX-5 che Mitsubishi Outlander sono auto abbastanza comode e abbastanza moderne. Sì, sono comparabili sia nel prezzo che nelle attrezzature, tuttavia, quando si sceglie l'uno o l'altro, devi comunque pensare bene a ciò che ti aspetti dall'auto e infine a fare una scelta. Outlander, ad esempio, affascina inequivocabilmente le dimensioni della cabina, Mazda brilla con le sue caratteristiche dinamiche. Tuttavia, in termini di rapporto tra le qualità dei consumatori, sono ancora molto simili.
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [dicembre 2012]