MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Corretto Mazda CX-5 contro i bellissimi Citroone Aircons

Mazda CX-5 e Citroen Aircons differiscono l'uno dall'altro come soldato da un marchetter. Quando scegli tra loro, presta attenzione al design, sforzi sul volante e morbidezza della sospensione ... La maggior parte dei crossover di oggi sono così brutti che ci salvano da una scelta dolorosa tra le creazioni di Raffaello e Leonardo.


Veniamo al concessionario di automobili, dove guardiamo le opere del moderno design automobilistico realizzato dalle mani di Lady Gaga e Vladimir Zhirinovsky. Se voglio comprare qualcosa di decente, dovrei guardare alla preoccupazione VW-Audi, che negli ultimi anni è diventato attraente semplicemente perché non mi sono rifuggito da un lato all'altro. Bene, gli amanti del bello oggi rimangono in un modo Citroeon. In termini di aspetto, Ariccross vince Mazda CX-5 con il suo avversario. Sì, c'è un'opinione che il CX-5 sia carino. Questo è così, ma solo da un angolo rigorosamente definito. Vale la pena aggirarlo da tutti i lati e capire in dettaglio, il fascino scompare rapidamente come l'aroma di un falso bergamotto. Citroeon, al contrario, è buono, da dove guardi: e sdraiato sull'asfalto nella sola ubriaca e corre oltre le sneaker e appeso in cima in elicottero.


Sofferenza del variatore.
Il francese non permette al fuoristrada di sentirsi sicuri


Azart.
Mazda con la sua classica trasmissione automatica dà alcuni minuti di gioia fino a quando l'accoppiamento è invaso

La bellezza richiede
Sto scrivendo un punto a favore del francese non solo a causa dell'apparenza. All'interno, è anche migliore. Qui puoi darmi una pacca sulla spalla e in modo amichevole per ricordarmi: ha un interno da Mitsubishi ASX. Lo so, ma Citroeon ha aggiunto qualcosa. Molto poco. Piccole cose. Ha leggermente modificato il colore e la trama di alcuni dettagli. Poco corretto la forma dei singoli elementi. E ha iniziato a giocare. Guardi questo interno e senti i fluidi del nascente flirt. Innanzitutto, questa auto fa l'occhiolino con emblema sul corno, quindi sorride giocosamente sul bordo del volante, specialmente per questo dotato di un inserto lucido nella parte inferiore. E, quando capisce già che ha preso possesso della tua attenzione, prende le orecchie dei petali di trasferimenti manuali, pronto ad ascoltare un complimento. È dolce, socievole e insolitamente viva. I pozzi inclinati di dispositivi sono come gli occhiali da sole audaci, tre colpi di regolatori climatici come perle luminose. Un'immagine finita che non richiede scuse. Le spiegazioni sono necessarie dalla Mazda interna perché non è disposto e noioso. Non rimproverare i giapponesi per questo, non sono sciocchi e non hanno esitato a segnare la testa con termini come Zom-Zum-Karakuri-Skay-Activa. Ma cosa significano questi concetti senza presentazione, comunicato stampa e opuscolo colorato? Citroeon parla con te nella lingua del flirt, abbassando le parole. È tutto chiaro.


Pista di decollo. Se si è acceso, puoi avvicinare il più vicino possibile all'acqua, ma solo se c'è abbastanza spazio per l'overclocking


Senza una furia. Il francese è bravo da qualsiasi lato


L'angolo retto. Il nostro fotografo è invariabilmente lusingato dai nostri modelli, una persona molto gentile

Wlying Childish
Per confrontare la Mazda CX-5 e Citroone Aircons, siamo stati costretti dalla rapida crescita del nuovo segmento di sneaker di crossover fino a 4,5 metri e un volume motorio di non più di due litri. Il numero di giocatori in esso aumenta di anno in anno. I prezzi sono approssimativamente gli stessi. Quali sono i criteri di selezione? Dirigerai nella tabella delle caratteristiche tecniche e nel congelamento: ci sono 150 cavalli a seimila rivoluzioni e c'è assolutamente lo stesso. In un pendente indipendente e nell'altro. È vero, differiscono in movimento. Aircross Ride è spazzato, impudente. Fa galleggia tra i coni, costringendoti a torcere il volante in grande misura, a volte anche con un'intercettazione. Mi ha fatto conoscere in uno stato che mi chiamerei imponente infanzia. Poi mi sono trasferito a Mazda. Come se volasse fuori dal club e si trovasse nella caserma. Sembra che mi abbiano preso per le spalle e si sono schiacciati un po 'dai lati. CX-5 cavalca sul serpente molto più chiaramente. Il telaio è sfoggiato. Il volante richiede angoli minimi. L'auto è l'ideale. Avendo provato una differenza così seria nelle impostazioni del telaio, ho persino registrato Mazda nei favoriti di un duello con una cosa peccaminosa. Ma si affrettò. Sebbene i giapponesi abbiano davvero ricevuto un punto nello stand dell'asfalto.


Plagio.
Il design del pannello frontale in luoghi cerca ingenuamente di essere come BMW


Impressione. I dispositivi sembrano moderni, ma noiosi


Non aiuterà. Bloccare una frizione a trazione integrale è assente come una classe


Salone armena. Questo è quello che hanno chiamato un pacchetto con la pelle bianca negli anni novanta


La palma si adatterà.
La sezione centrale si forma separatamente

Meno a tutti
Nelle sabbie della regione di Mosca CX-5, sono andato più con sicurezza. All'inizio. Il fatto è che Mazda è dotato di un classico automatico. Il variatore ha spinto il variatore in Citrooen e sul fuoristrada, a purmine, non piace il miglior assistente dei carichi di grandi dimensioni. Dove è necessario rinunciare bruscamente, improvvisamente inizia a proteggersi. Abbiamo perforato le sabbie per molto tempo, ma in modalità di escursione. Quindi non potevano sopportarlo e si affrettarono a competere chi eseguirà una gara più sicura nella spiaggia. Tre minuti dopo, Mazda si alzò. Non ho mai visto una frizione di tutta la ruota ruota per surriscaldarsi così rapidamente. Anche Citroon non ha agito molto. Ho guidato senza entusiasmo. Ma sempre e ovunque, senza fermarsi. L'elettronica ha custodito il suo variatore vulnerabile e non ha permesso di aumentare la velocità superiore a duemila. Onestamente, entrambi gli avversari mi hanno deluso, quindi ho registrato in questi occhiali rotondi equamente in meno a tutti.


Che ha più tempo. Sono completamente d'accordo con te: due tubi di scarico sono sempre più fighi di uno

Se hai seguito il corso del confronto, allora capisci che c'è un sorteggio. Avendo vinto il design, il francese ha perso la classifica sportiva. I giapponesi, non brillanti con un esterno o interno, hanno compensato gli esercizi nel terreno di addestramento dell'asfalto. Allo stesso tempo, entrambi hanno perso -road. Chi dare il premio principale? Quando stavo già andando all'ufficio rappresentativo per dare una delle auto, improvvisamente tutto in me si ribellava contro Mazda. Perché diavolo dovrei guidare in un SUV Quasimodnaya, che non può stare in piedi e tre minuti della scatola dell'assale nella sabbia, quando c'è un bellissimo esterno e all'interno di Citroeon, che può essere lasciato sul parcheggio di fronte alla spiaggia? Rispetto il CX-5 per un telaio sportivo, ma non sopporto il volante pesante e i raccoglitori di crepe nell'asfalto. Mi piace un modo di guida aircross rilassati e più comodi. I francesi hanno aggiunto un po 'a Mitsubishi Asx, ma sono arrivati \u200b\u200bal punto. Per Mitsubishi ASX, non darei voce.


Puro flirt.
Il pannello frontale di Bodra, loquace e giocoso


Dispositivi.
Stile perirabile energico


Quattro ruote motrici. Eventuali regimi di parquet sono disponibili


Carrozza generale. Non vanno davvero molto qui, ma non affollato. Solo un po 'piatto


Trasformazione. Il pavimento piatto, come sempre, merita i 5 punti massimi con noi

CON ATTENZIONE! Dettagli tecnici
Citroone C4 Aircons ha una piattaforma XL Outlander Mitsubishi (analogica C-Crosser e Peugeot 4007) con la stessa base di 2670 mm. La lunghezza dell'auto è stata ridotta da 4646 a 4340 mm. Il gioco della strada cambiò un paio di centimetri per meno (195 mm) e l'auto stessa divenne 45 mm in meno rispetto all'originale full -format. L'unità qui è anche la parte anteriore, le ruote posteriori sono collegate se necessario. Come checkpoint o un vastatore o una meccanica a cinque velocità. L'autorizzazione della strada è sufficiente, le sporgenze sono brevi. Il trasferimento principale e l'unità di alimentazione non hanno protezione e la sospensione ha una breve mossa. Per collegare le ruote posteriori, viene utilizzata una frizione multi -disabili elettropiata. L'interruttore accanto al cambio a leva fornisce una scelta di tre modalità: 2WD, 4WD e blocco.


Capace. All'interno è di 150 cavalli. Accelerazione a centinaia in 9,8 secondi


Dietro. Aircons ha la stessa potenza, ma arriva a 100 km/h in 10,9 secondi

In Mazda CX-5, per aumentare il momento sul fondo e ottenere un'alta efficienza, il grado di compressione è stato aumentato a una dimensione, che è più caratteristica degli agaragati da corsa. E per sconfiggere la detonazione, ho dovuto cambiare la lunghezza del collettore di scarico, fare recessi nei pistoni e mettere il dispositivo per un cambiamento nella durata dell'apertura delle valvole. La macchina combina i vantaggi del variatore e le scatole a doppia frizione possono essere bloccati nell'intera gamma di velocità in tutte e sei le marce. Questo dà una sensazione di connessione diretta con le ruote.


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [novembre/2012]