MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

MAZDA CX-5 Test Drive con motore diesel. Superiorità sotto tutti gli aspetti

È un diesel? ..
Sono stato portato a una prova per 90 minuti proprio come una coppia all'università.

Dopo aver ricevuto il compito dall'ufficio editoriale per fotografare l'auto in tutte le angolazioni, ho avviato il motore, risuonavo dal parcheggio dell'hotel e mi sono precipitato verso tutte le coppie verso il sito di prova.

Ricordo bene le prime sensazioni dell'auto. È un diesel? Non potrei credere. Un mese fa, ho già testato la Mazda CX-5, solo con un motore a benzina, e questa volta una versione con un motore diesel a 4 cilindri da 2,2 litri ha agito come oggetto di un drive di prova. Prima di andare direttamente sulla strada, ho fermato l'auto, ho nuovamente lanciato il motore con un pulsante e ho avviato un test drive.

Quindi, vediamo cosa è il modello su un motore diesel pulito. I conducenti che sono completamente assorbiti nel processo di guida e non prestano attenzione alle piccole cose, così come le persone non iniziate, molto probabilmente non si accorgeranno nemmeno che esiste un motore diesel in questa vettura. Se hai buone orecchie vecchie, in piedi accanto alla macchina, allora il suono caratteristico di un diesel può ancora essere ascoltato. Tuttavia, se apri la porta e guardi dentro, puoi assicurarti che il silenzio assoluto regni nella cabina. Quindi Mazda CX-5 può vantarsi di un magnifico isolamento sonoro senza modestia inutile. La versione diesel e in movimento in quasi tutti i parametri supera la benzina. A questo proposito, è simile ai modelli diesel europei, che, come sapete, sono considerati migliori della benzina.

Inutile dire che una nuova versione di qualsiasi prodotto è sempre qualcosa di meglio della precedente. Tuttavia, uno sguardo alla storia dello sviluppo dei motori diesel giapponesi è sufficiente per capire che il modello diesel CX-5 non è solo un miglioramento banale, ma una vera svolta rivoluzionaria. Se confrontiamo questo motore con altri motori diesel ecologici di auto della stessa classe, diventa ovvio che il CX-5 supera Nissan X-Trail e Mitsubishi Pajero sulla testa. Un vantaggio importante del CX-5 è che è più economico dei modelli di cui sopra.

Nella città di HACOC, ho testato la trazione anteriore e versioni a trazione ruota di XD, e anche per il confronto ho provato ancora una volta un modello di benzina.

Motore diesel di nuova generazione
La peculiarità del nuovo motore diesel a 4 cilindri da 2,2 litri con il sistema gemello-turbo è che sorprende piacevolmente con il suo lavoro tranquillo e persino. Le rivoluzioni stanno guadagnando senza intoppi. Grazie ai turbocombi (con turbine grandi e piccole), la velocità viene acquisita rapidamente e le curve raggiungono facilmente il limite di 5500. Mentre si avvicinano al limite superiore, nel momento stesso in cui la potenza massima viene spremuta, non c'è sgradevole Sentendo che il motore è intasato con qualcosa del genere di solito accade nei motori diesel con una risposta debole. In una parola, questa unità di potenza fornisce sensazioni eccezionalmente naturali.

La potenza di uscita massima del motore diesel è di 175 cavalli. Questa caratteristica supera significativamente la potenza del motore a benzina, il massimo di cui è solo 155 cavalli. La coppia massima, che è raggiunta a 2000 rivoluzioni al minuto 42,8 kg-m.

Onestamente, dopo aver studiato le caratteristiche, mi aspettavo una coppia davvero enorme, ma questo è rimasto nei miei sogni. Se parliamo delle prime impressioni, personalmente vorrei sentire più potere. Tuttavia, questo motore è molto meglio di molti motori freschi che dimostrano una coppia di grandi dimensioni in marcia bassa.

Le strade di Hacoco erano quasi vuote, ma il sistema start-stop, che era dotato del modello XD, era comunque acceso. Ho spesso prestato attenzione al lavoro del sistema start-stop in autobus regolari, quando, quando mi sono fermato ai semafori, il muro del suono in piedi nella cabina durante il movimento scompare come per l'ondata di una bacchetta magica. Contrariamente a questo, il motore diesel CX-5 funziona anche in silenzio durante la corsa, quindi quando il motore si ferma, questa strana sensazione di silenzio improvviso è assente.

La velocità del riavvio del motore è la stessa del sistema Mazda I-Stop.

Nel diesel da 2,2 litri CX-7, prodotto per il mercato europeo, il liquido AdBlue (una soluzione di urea sintetica in acqua) viene utilizzata per neutralizzare gli ossidi di azoto. Tuttavia, il motore di nuova generazione SkyActiv-D 2.2, anche senza utilizzare un tale sistema di elaborazione successiva, soddisfa lo standard ambientale delle nuove normative post a lungo termine.

Il filtro di fuliggine diesel è disposto in modo che la fuliggine accumulata venga bruciata con un intervallo di 250 km di corsa e la rigenerazione viene lanciata automaticamente.

Questo sistema non può essere regolato in modo indipendente, come in X-Trail, devi fare affidamento esclusivamente sul controllo automatico.

Confronto di benzina diesel
Se si confronta il modello di trazione integrale e un modello di trazione anteriore, posso dire che quest'ultimo mi ha impressionato con la sua leggerezza (il peso di tale macchina è molto inferiore a 100 kg). Anche lo sterzo qui è leggero, che mi ha dato ancora più piacere dalla guida.

Sulla versione a trazione anteriore del CX-5, dovresti urtare un po ', toccando una svolta con ruote intrecciate, mentre si rompono immediatamente nelle scatole. Su cosa hai contato? La coppia di questa vettura è tutt'altro che debole. L'attrezzatura con 4WD ti consente di sentirti sicuro al volante anche ad alta velocità e l'opzione di trazione anteriore, al contrario, porta molti nervi ed esperienze inutili per la tua sicurezza. Penso che quando acquisti Mazda CX-5, è ragionevole fare una scelta a favore della configurazione con la trazione integrale. Solo lei è in grado di darti piacere da più di quaranta chilogrammi di coppia.

Il livello di vendita di MAZDACX-5 ha superato tutte le aspettative immaginabili e impensabili. È degno di nota, il 70% di loro era un equipaggiamento diesel XD. Tuttavia, gli sviluppatori affermano che sulle strade cittadine con un gran numero di ingorghi, è preferibile un modello a benzina. Da parte mia, non posso essere d'accordo con questo. Il diesel non avrà assolutamente alcun problema durante la guida per la città a basse velocità.

Dopo il test Mazda CX-5 XD, ho deciso di guidare lungo le strade tortuose sul modello di benzina 20S con trazione anteriore. È più facile di 70 kg della trazione anteriore XD, che è uno dei vantaggi di 20S rispetto al motore diesel.

Tuttavia, in termini di velocità di velocità, non può essere confrontato con l'XD. Quando lasci il turno, voglio aggiungere più trazione. Premi il pedale fino alla fine, ma la reazione al calcio di trasmissione automatico a 6 marce non è la stessa del caso di un motore con il sistema I-Stop. Anche se non c'era Kik Doward, c'è ancora un'enorme differenza con XD e la sua potente coppia. Inoltre, il modello di benzina CX-5 è più rumore del diesel.

Questa volta non sono riuscito a misurare il consumo di carburante, ma è ovvio che l'acquisto di carburante diesel è molto più redditizio della benzina. Almeno in Giappone.

Il test drive di oggi mi ha permesso di trarre la seguente conclusione: se devo scegliere tra due modelli di Mazda CX-5, ovviamente, darò la mia preferenza alla versione diesel.
    
Caratteristiche tecniche di Mazda CX-5 nella configurazione XD 4WD
Lunghezza totale: 4540 mm
Larghezza generale: 1840 mm
Altezza totale: 1705 mm
Base ruota: 2700 mm
Messa: 1610 kg
Drive: completo
Motore: 2,2 litri in un motore diesel diesel DOHC a 4 cilindri a 16 valvole con turbocompressore
Potenza di uscita massima: 175 CV A 4500 giri / min
Coppia massima: 42,8 kg-m (420 nm) a 2000 giri / min
Valore di base: 2.790.000 yen (circa $ 34.900)
Il costo del modello di test: 3 001 250 yen (circa $ 37.500): pacchetto di scarico 80.000 (circa $ 1000); Sistema di controllo della crociera 78 750 yen (circa $ 980); Pneumatici 225/55 R19 e dischi di alluminio da 19 pollici 52.500 yen (circa $ 660)


 

Una fonte: webcg.net