MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Test Drive Mazda CX-5: flusso fresco

Il corrispondente del portale di Kolesa.ru ha sperimentato il nuovo crossover Mazda, avendo considerato le manifestazioni del nuovo concetto di Kodo, rallegrati nel viaggio e offendendo l'affollato e strabranto dal bagliore del sole di primavera.

L'interesse per il mercato russo tra i produttori di crossover giapponesi è in crescita da molto tempo e, devo dire, non è irragionevole: Nissan, Mitsubishi e Toyota detengono i leader delle vendite da un anno. Honda con Suzuki non è in ritardo dietro di loro. E Mazda? Certo, ha un CX-7, che può anche vantarsi di popolarità. Tuttavia, un sette per il marchio non è sufficiente. Su tale ondata di domanda di unità di tutte le ruote di medie dimensioni, non esiste un tale auto nella loro formazione (e la società di Hiroshima negli ultimi anni è stata vuota), sarebbe imperdonabile. Ecco perché non sorprende che Mazda Marketer avesse fretta della premiere e la novità era disponibile per l'acquirente russo anche prima di quello europeo!

I giapponesi ammettono che questo crossover è molto importante per l'azienda ed è importante non solo come il prossimo modello, ma anche come una sorta di esempio, come primo rappresentante della nuova filosofia di design di Kodo, con una persona, con un significativo Traduzione della doccia del movimento, che ha sostituito l'ex flusso di Nagare. L'essenza della nuova direzione stilistica è stata riflessa dal marchio e dinamico, con un concetto Shinari spostato sull'asse posteriore due anni fa.

Il salone della nuova Mazda CX-5 non si è mosso da nessuna parte dal solito luogo, ma in altri dettagli esterni, poiché, ad esempio, nel caso di un'enorme griglia del radiatore poliedrico, le caratteristiche del concetto di controllo sono perfettamente lette. A prima vista al CX-5 vivente, non viene lanciato negli occhi che non è una silhouette proporzionale e montata con un cofano lungo e una sporgenza anteriore a pieno titolo, quasi passeggeri. Sì, sì, lo so: sul fuoristrada sarà solo un meno, che noi stessi siamo stati convinti un po 'più tardi. Ma quello che sembra!


L'interno Mazda CX-5 è rigoroso e allo stesso tempo generoso. Lo scudo dello strumento con tre squame invariate, la cui destra divenne lo schermo della conformità completa del volo, ricevette una calma retroilluminazione bianca. Il pannello frontale, che con le sue linee pari e l'inserto lucido ricorda molto l'interno dei modelli BMW, era vestito con plastica morbida e un display a tocco a colori a pieno titolo è arrivato a sostituire lo schermo rosso aziendale. A proposito, non è necessario raggiungerlo sulla strada con il controllo del sistema multimediale si affronta facilmente con il pleduger, che era riparato sul tunnel tra i sedili. Un piacevole sciocco: il solito freno a mano è elencato nei suoi vicini, tutto è più appropriato del pedale del parcheggio sul CX-7. Ma per usarlo per inversioni acute non sarà possibile stabilizzare il sistema di stabilizzazione per un crossover non chiuso. Anche se, forse è in meglio ...


Stare dietro un volante in pelle sequestrata non è un problema. Sia la colonna che la catena di tappezzeria stessa sono regolate in gamme sufficienti e possono causare lamentele solo tra i conducenti alti. E gli ultimi passeggeri della fila posteriore esprimeranno già il loro malcontento. Loro, i poveri, sono già a disagio lì: entrambi con la distesa è medio e le nicchie nelle porte, su cui la mano di solito si trova facilmente, per qualche motivo ha una forma rotta senza successo. Un'uscita è quella di fare affidamento in esame sul bracciolo centrale, che a sua volta implica l'assenza di un passeggero medio. Ma i tre saranno affollati qui.

Ma in termini di trasformazione della cabina, il crossover Mazda CX-5 ad un'altezza: la parte posteriore del sedile posteriore divisa in tre parti è piegata con un movimento leggero della mano (e questo può essere fatto dal tronco), e forma un pavimento uniforme. A proposito, sotto questo piano, è nascosta una riserva di ruote leggermente più piccole delle standard.


Ma le auto Mazda non sono scelte per spaziosi saloni e tronco trasformati spaziosi. Per i fan del marchio, di cui ce ne sono molti in Russia, le sensazioni di conducente oneste sono molto più importanti, generosamente fornite da queste auto. La nuova Mazda CX-5, essendo la Mazda più antispne nella linea russa, non faceva ancora eccezione. Gli ingegneri vennero in soccorso sviluppando la tecnologia SkyActiv; Questo, in generale, è tutto ciò che non vediamo, ma ci sentiamo in moto. Ad esempio, un nuovo motore a benzina da due litri da 150 cavalli (con il proprio nome Skyactiv-G), secondo gli ingegneri giapponesi, è diventato il 15% in più economico rispetto al predecessore di un volume simile. In quest'ultimo caso c'è un considerevole merito del sistema di avvio/arresto, di cui ho completamente dimenticato e persino riuscito a spaventarmi quando il motore Mazda Test era tranquillamente e pacifico bloccato davanti al primo semaforo. A proposito, il motore si staccerà solo quando il pedale del freno viene schiacciato fino alla fermata. Il motore atmosferico stesso è piuttosto vivace e risponde immediatamente alla minima pressione del pedale del gas, permettendogli di versare facilmente in un rapido flusso di trasporto. Una nuova macchina automatica SkyActiv-Drive a piede veloce lo aiuta anche, che esattamente, senza masturbarsi, risolvere tutti e sei i programmi e, nelle solite condizioni di movimento, è abbastanza soddisfatta del suo lavoro. La scatola non ha un regime sportivo, quindi i conducenti che hanno deciso di essere finalmente in disaccordo con le azioni del meccanismo dovranno scegliere i programmi manualmente. Mazda e Mechanic hanno, anche nuovi e anche con sei passaggi e finora c'è solo un motore. Sebbene, la società parla anche del possibile arrivo di un motore diesel da 2,2 litri con una capacità di 150 o 175 CV.

Per quanto riguarda il telaio, è stato tradizionalmente impostato su CX-5, con note sportive; Assaltare una svolta per una svolta è facile e piacevole. Ma ciò che piace al conducente, ai passeggeri non sempre. Un elastico e piuttosto duro per il crossover, la sospensione arrotonda attentamente i difetti delle strade piccole e medie, ma i pozzi più grandi sono riportati nel compartimento passeggeri di una scossa spiacevole. Ma in che modo l'auto mantiene la traiettoria data: anche in curva ad alta velocità alle sedi, il conducente non deve rubare e l'alto corpo non fa paura a rotoli forti.


Ma questa mazda non differisce in silenzio: le gomme invernali sono rumorose, il fischio del vento vicino agli specchi esterni diventa evidente da 110 km/h e il motore, raggiungendo alte velocità, si fa sentire persistentemente.

Non sono arrivato a fuoristrada seria, e non per questo un trazione integrale CX-5 con una coppia a più dischi, ma ho controllato correttamente la pervietà geometrica. Un piccolo passaggio convesso ha ceduto senza difficoltà, Mazda non ha nemmeno preso il fondo: un passo piuttosto grande (2700 mm) del crossover giapponese compensa un lavaggio di road di 210 mm. Ma su un pendio sabbioso più ripido, avevano già deciso di scalare una lunga sporgenza anteriore avrebbe funzionato qui come bulldozer, che non era i miei piani. Ad ogni modo, è improbabile che vedremo spesso CX-5, prendendo d'assalto le colline e le strade rotte. Ci saranno molti più di questi crossover nelle città e nei loro dintorni. Loro e qui non hanno meno lavoro, perché abbiamo inverni innevati e le strade della Russia sono principalmente per tali auto e sono progettate.

Si scopre che con la nuova filosofia, Mazda è rimasta fedele alle sue tradizioni. E come prima, se sei pronto a sacrificare un po 'di conforto, puoi ottenere in cambio veramente drivership. A proposito, l'aspetto futuro dell'intera linea modello dell'azienda dipende da come i fan caldi del marchio accetteranno l'esterno del CX-5. Qualcosa suggerisce che presto un tale volto aziendale non vedremo sullo stesso modello Mazda.

Prezzi Mazda CX-5
Il crossover a ruota anteriore con una meccanica a sei velocità nella configurazione di base diretta è stimato a 929.000 rubli. Tale Mazda CX-5 avrà aria condizionata, airbag anteriori e laterali, sedili anteriori riscaldati, finestre elettriche, sistema audio, ruote in acciaio da 17 pollici con sensori di pressione, ABS e sistema di stabilizzazione (DSC).

Mazda nella versione in tournée con un viaggio verso le ruote anteriori, ma già con una scatola automatica costa 1.120.000. Il condizionatore d'aria prenderà un climatizzato a doppio zero, un sedile del conducente riceverà un supporto lombare e il volante e la maniglia della maniglia Verranno aggiunti i sensori di finitura in pelle, luce e pioggia, pulsanti. Sul volante, il display del sistema multimediale, nonché i cerchi in lega e le luci della nebbia.

Mazda CX-5 con un disco per tutte le ruote, è stato un tale set sul test, più costoso per 90 mila e costa già 1.210.000.

L'attrezzatura più importante dello sport tirerà per 1.304.000, ma l'interno di una tale Maza sarà in pelle, il vetro è colorato e le ruote sono enormi 19 pollici. La fotocamera posteriore sarà disponibile.


Concorrenti Mazda CX-5 nel mercato russo:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Una fonte: Wheel Magazine [aprile 2012]