MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Test Drive Mazda CX-5: Heavenly Science

Nonostante il fatto che il nuovissimo crossover Mazda CX-5 abbia già iniziato a incontrarsi per le strade della capitale, la presentazione russa per la stampa ha avuto luogo solo la scorsa settimana. Siamo andati a conoscere le tecnologie Mazda elevate non da qualche parte, ma direttamente in Georgia.


Forse, per l'ufficio rappresentativo russo di Mazda, è diventato un vero hobby scegliere tali paesi dell'ex URSS, dove organizzare una presentazione completa è simile a un'impresa reale. Fresco nella memoria dell'anno scorso Mazda CX-7 in Armenia, dove i Mazdoviti hanno consegnato le auto in alcuni modi inimmaginabili. E ora la Georgia, il rapporto con cui sembrava essere stabilita, ma la tensione rimase ancora.

All'arrivo al parcheggio dell'aeroporto di Tbilisi, stavamo aspettando i crossover Mazda CX-5, che sono attualmente le auto più moderne e tecnicamente avanzate della gamma della società giapponese. Dopotutto, è stato il CX-5 che è stato il primo a provare l'intera gamma di tecnologie celesti di SkyActiv, tra cui nuovi motori a benzina e diesel, nonché cambio meccanico e automatico a 6 marce. Ma prima le cose principali.


Con il suo aspetto, il crossover seriale Mazda CX -5 deve il concetto di Minagi e che, a sua volta, il nuovo concetto di Kodo è l'anima del movimento, che da ora in poi seguirà tutti i nuovi prodotti dell'azienda giapponese. Avanti in linea Mazda6.

Non so se la Mazda CX-5 è sotto le veste del ghepardo, che durante la presentazione è stata parlata del direttore marketing di Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. Secondo me, tutti possono vedere il loro animale a Mazda, che si tratti di un gatto predatorio o di una graziosa antilope. Ciò che può essere rintracciato qui al cento per cento è la nuova direzione del design Mazdovsky Kodo lo spirito del movimento. L'aspetto CX-5 si basa sul crossover concettuale di Mazda Minagi e ora la filosofia Kodo diventerà parte del design di tutti i nuovi prodotti di Mazda.


I fari di xeno adattivo sono offerti solo come opzione per 33 mila rubli. Viene installato il sistema di frenatura sicura in città (un analogo della sicurezza della città di Volvo), a partire dalla configurazione del tour e ruote da 19 pollici e sensori di parcheggio -lo sport di fascia alta.

Un design di successo è quasi la metà del successo del modello in Russia. E in questa disciplina, le ambizioni CX-5 sono più alte che mai. Una faccia predatoria con una bocca aperta della griglia del radiatore e uno sguardo rigoroso di fari Linzed, bellissimi rubini delle luci posteriori, una silhouette rapida con circuiti appetitosi di archi a ruote, allacciati con un kit per il corpo in plastica: esterno, Mazda CX-5 è buono in dettaglio e in generale.


L'aspetto della Mazda CX-5 è stata adottata calorosamente dal pubblico russo. Resta per aspettare quanto presto Mazda sarà in grado di soddisfare le esigenze del nostro mercato, dove dopo il primo mese di vendite la coda per le auto si estendeva fino a sei mesi.

Il salone si riunisce comodo, moderatamente con sedie difficili con buon profilo e supporto laterale. Nella configurazione superiore di Sport, sono rivestiti di pelle perforata e il sedile del conducente è dotato di un'unità elettrica. L'atterraggio è piuttosto alto, il volante è regolato in due aerei, ma la gamma longitudinale non è sufficiente.


Nella cabina, i materiali di finitura sono migliorati, sono apparsi un nuovo volante, un cruscotto e una schermata piena di un sistema multimediale. Il controllo dell'installazione climatica è diventato più chiaro e il suo schermo è decorato nello stile degli ultimi modelli BMW.

Il nuovo interno imposta il nuovo livello di qualità della finitura. La parte superiore del pannello frontale è realizzata in morbido e piacevole al tocco della plastica, anche la qualità dell'involucro della porta è stata serrata. È apparsa una nuova unità di climatizzazione con un piccolo schermo nello stile di nuovi modelli BMW e un volante con una disposizione modificata di chiavi. Il cruscotto ha perso i suoi soliti pozzi profondi e la sua retroilluminazione è cambiata da rosso ribelle a bianco misurato. Ma la cosa più importante è l'aspetto sulla console centrale dello schermo da 5,8 pollici del sistema multimediale, che era così privo delle masders. È possibile gestire questa fattoria utilizzando un touchscreen o un joystick tra i sedili anteriori e i connettori AUX e USB sono già nella configurazione di base.


Il cruscotto ora piace con una piacevole retroilluminazione bianca, il profilo e il supporto laterale dei sedili sono buoni. È possibile controllare il sistema multimediale e la navigazione sia utilizzando il touchscreen che il joystick situato tra i sedili anteriori. A sinistra del volante si nascondeva il blocco chiave responsabile di opzioni innovative, che non erano ancora state viste dai modelli Mazda. Tra questi ci sono il sistema di avvio/arresto, monitoraggio dei segni stradali e monitoraggio delle aree cieche.

La parte posteriore è abbastanza spaziosa sia nelle gambe che in larghezza. Il divano è diviso in tre parti che possono essere piegate indipendentemente l'una dall'altra. Quando il coperchio del tronco viene aperto, la tenda si alza con esso, il volume del vano cargo è di 403 litri e i sedili posteriori si piegano, formando un pavimento uniforme.


Dietro in CX-5 è spazioso. Il divano è diviso in tre parti che si piegano, forma un pavimento uniforme. Il volume del tronco è medio - 403 litri.

Inizialmente, in Russia sono disponibili solo versioni di benzina, che sono dotate dell'ultima unità SkyActiv-G da 2,0 litri. La caratteristica principale della nuova unità celeste è un grado di compressione insolitamente elevato per motori a benzina, pari a 14: 1. Allo stesso tempo, il problema con la detonazione, che si verifica invariabilmente con un alto grado di compressione, è stato risolto dagli ingegneri Mazda utilizzando una ricca miscela di lavoro e l'accensione tardiva. Come sapete, maggiore è il livello di compressione, più impegnativo è il motore alla qualità del carburante, ma lo scorso autunno, alle lezioni sulla tecnologia Skyactive, i Mazdoviti hanno assicurato che i loro motori sono stati completamente sottoposti a test di carburante russo e sono pronti per la battaglia .


Finora, solo la versione di benzina CX-5 ci viene fornita, dotata di un nuovo motore Skyactive da 2,0 litri e un cambio automatico a 6 marce. Non puoi chiamare la natura esplosiva del CX-5. Inoltre, le auto russe sono deformate da 165 a 150 CV.

È interessante notare che le cassetti di difesa con un grado di compressione di 13: 1 adattato a 92 benzina sono forniti al mercato del Nord America. Si scopre che gli ingegneri Mazda si sono fidati del nostro carburante e ci hanno portato auto europee? Come si è scoperto, non del tutto. Per il mercato russo, i giapponesi hanno preparato una versione separata con un altro programma di controllo del motore. Di conseguenza, la potenza del motore a benzina non è di 165 CV, come in Europa, ma 150 CV. Il motivo principale è una tassa di trasporto ridotta o Mazda è astuta quando dice che crede nella qualità della benzina russa?

Per un motore di 150 cavalli, le dinamiche di accelerazione sono abbastanza decenti. In generale, nel suo comportamento, il CX-5 mi ha ricordato Mazda6 con un MZR da 2,0 litri e un motore di trasmissione automatica, in cui i fondi lenti sono compensati dall'eccitazione ad alta velocità. Più o meno lo stesso mostra il crossover. Mentre la freccia del tachometro non salta 3000 giri / min, il CX-5 cavalca il più misura possibile, risponde pigramente al pedale del gas, cercando di risparmiare carburante. Non appena la linea è passata, l'eccitazione appare insieme alla trazione. Eppure sarei il proprietario del CX-5, prima di tutto con l'aiuto della messa a punto dei chip proverebbe a tornare ai suoi 165 CV europei. Dopotutto, in modo costruttivo, il motore non è cambiato: la ECU ha versato solo un nuovo programma di controllo del motore.

Se vai a Half-Pea, già a 40-50 km/h, le scarpe Sky-Drive a trasmissione automatica a 6 marce il quarto. La trasmissione automatica passa senza intoppi e tempestiva. Come nella maggior parte della trasmissione moderna, saltare un passo sotto si verifica quasi istantaneamente e due già con un ritardo. Questo è giusto per la metropoli e abbastanza per la pista, ma tali impostazioni economiche interferiscono con la serpentina di montagna. Qui, una modalità manuale onesta che ti consente di torcere la freccia del tachometro al limite e rallentare in modo più efficiente con il motore.

Il secondo giorno del test, è stata scoperta una caratteristica curiosa. Mi fermo in ascesa, lascio andare il freno e, poiché dovrebbe essere una macchina normale, Skyactive-Drive tiene l'auto, non permettendo di ripristinare. Ma dopo un paio di secondi, i pipistrelli e torniamo indietro! Dopo aver guidato circa un metro, Mazda si è bloccato. Forse un problema tecnico dell'elettronica? Io provo ancora. Tutte le ripetizioni. Apparentemente, non era per nulla che la presentazione dicesse che la nuova scatola combina le caratteristiche sia della mitragliatrice che della meccanica. Insieme al blocco dell'idrotrasformatore nell'intero intervallo di velocità, la sensazione della connessione diretta del motore con le ruote e il miglior consumo di carburante della trasmissione automatica ereditata.


CX-5 sta guidando bene. Nonostante il tiro visibile nel giro di Stabili crossover è stabile. Anche i freni sono buoni.

Ma i vantaggi di Skyactive-Drive sono evidenti. Il CX-5 risponde al gas vigorosamente e nella modifica della trazione integrale accelera a 100 km/h in 9,8 secondi e l'auto con trazione anteriore a trazione anteriore lo fa in 9,3 secondi senza lasciare il posto alla versione per un secondo del secondo! Buono e consumo. Anche durante le gare sui serpenti, il computer on -board ha mostrato circa 8 litri per 100 km di percorso e in autostrada il consumo è stato completamente caduto a 6,5 \u200b\u200blitri.

La potenza elettrica sta aumentando la forza sul volante linearmente e prevedibilmente. Certo, non esiste una acutezza di una treshka vivace, ma l'informatività è buona e così. Il crossover segue volentieri le curve dell'agnello, che piace con un adeguato sforzo inverso.

La Mazda CX-5 detiene uniformemente, non si smarrisce nel vento laterale e non balla nei carrelli. Piccoli dossi e giunture stradali sono migliori dal crossover rispetto ai labirinti dei passeggeri e al senior CX-7, ma i soliti calci raggiungono ancora la cabina e i dossi profondi rispondono con la pagnotta delle sospensioni posteriori.

Per il bene della migliore levigatezza, la sospensione doveva essere leggermente sciolta, quindi le curve sono accompagnate da rotoli evidenti. Nonostante ciò, attira stabilità al turno con un margine con un margine, i dolori di Arzda CX-5, come se un circuito su carta correttamente e chiaramente. Anche i freni sono buoni, il dosaggio della forza del pedale è conveniente a qualsiasi velocità. Anche l'isolamento del rumore e l'isolamento del rumore. Ora, sul ronzio inattivo nella cabina, non è affatto ascoltato e, a velocità, la pace passeggero è violata solo dalla torsione aerodinamica degli specchi laterali.

Insieme alle tecnologie Skyactive, una serie di nuovi sistemi elettronici hanno debuttato su Mazda CX-5. Tra questi ci sono un sistema di prevenzione degli incidenti, una simile sicurezza della città da Volvo. Funziona nell'intervallo da 4 a 30 km/h e con l'aiuto di sensori speciali aiuta a evitare un incidente a velocità fino a 15 km/h e se la freccia del tachimetro li riduce al minimo. Inoltre, nell'attrezzatura della Mazda esiste un sistema per il monitoraggio dei segni stradali, il monitoraggio di zone cieche, la navigazione russificata, il bi -xen adattivo, il sistema audio Bose e la camera posteriore.

Il prezzo è competitivo. La trazione anteriore di base CX-5 con trasmissione manuale nella configurazione diretta costa 929.000 rubli. La versione da tour più popolare in Russia con un buon livello di attrezzatura è stimata in 1.210.000 rubli e per il pacchetto sportivo di fascia alta con dischi da 19 pollici, un sistema di accesso non cluster, il retrovisore del conducente e un interno in pelle , Vengono richiesti 1.304.000 rubli.

Questo è più conveniente della popolare Toyota Rav4 e VW Tiguan, e solo un po 'più costosa di Kia Sportage. I vantaggi delle tecnologie celesti sono già stati apprezzati dagli acquirenti russi, che hanno fatto più di 5 mila ordini nel primo mese di vendite. Per i rivenditori, le quote sono in mezzo e ora gli ordini sono accettati solo alla fine di agosto. Bene, un buon inizio, soprattutto perché in futuro, la produzione di Mazda CX-5, come la nuova Mazda6, dovrebbe stabilire un comune con la società Sollers a Vladivostok.


Al fine di organizzare una presentazione in Georgia, l'ufficio rappresentativo russo di Mazda Motor Rus ha fatto un lavoro enorme. Per questo sono un rispetto separato.

 

Una fonte: Carclub.ru