MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. La lotta della tecnologia

L'affermazione giapponese secondo cui la loro nuova Mazda CX-5 è un'auto fondamentalmente diversa. Cioè, non simile a qualsiasi cosa precedentemente prodotta da questa azienda.

Mazda SC-5. Prezzo: da 911 000 p. In vendita: dal 2012
VW Tiguan. Prezzo: da 896.000 p. In vendita: dal 2011

Oleg Kalaushin, 42 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 23 anni, auto personale - Renault.

Hanno chiamato questo miglioramento tecnologico SkyActiv delle qualità di gestione non a scapito dell'efficienza del carburante. Bene, più è interessante confrontare la novità con una macchina creata secondo le tecnologie tradizionali, vale a dire con VW Tiguan.

Non direbbero mai che Mazda CX-5 sia più facile di VW Tiguan. In disinvolta, i giapponesi sembrano chiaramente peggio e più pesanti del suo avversario tedesco. CX-5 è più spesso e più solido. Ma vale la pena esaminare le caratteristiche tecniche, poiché capisci immediatamente come può essere l'aspetto ingannevole. La differenza nella massa equipaggiata tra queste due auto è di quasi 200 kg. Cioè, un tiguan più sottile si è rivelato molto più pesante. Qui hai il primo argomento a favore della nuova tecnologia che i giapponesi vantano così. A proposito, vale la pena notare che la leggerezza del corpo non è andata a spese della sua forza, inoltre, a causa dell'uso di nuovi materiali e composti adesivi, è diventata ancora più forte. Tuttavia, continueremo.

Sì, Tiguan è più pesante della sua controparte e meno. Ma questo significa che la mazda high -tech è molto più spaziosa? Inoltre, eravamo convinti di quanto l'aspetto potesse ingannare. Bene, poiché entrambe le auto sono universali, diamo un'occhiata al bagagliaio. A prima vista, Mazda ha un grande volume, ma prendiamo TTX e un miracolo nelle tue mani! Tiguan è più grande del tronco. Ma come può essere, perché visivamente è più per Mazda! Il segreto sta nella possibilità di trasformazione. Nella differenza rispetto al CC-5, il Tiguan può essere aumentato dal volume del carico, non solo piegando le spalle, ma anche spingendo i sedili in avanti. Ovviamente, in questo caso, i passeggeri posteriori non saranno molto comodi, ma in offesa affollata, ma non. A Mazda, quando si trasporta un carico voluminoso, i passeggeri dovranno essere piantati. Ma per disporre i sedili, non è necessario strisciare lungo la cabina alla ricerca dei loop o delle maniglie corrispondenti. Mazda è molto più semplice, ci sono tre maniglie nel bagagliaio, tirando il meccanismo di piegatura per il quale guidiamo, mentre il sedile scende e in avanti e la parte posteriore cade al suo livello. Questo può essere fatto con sedili a sinistra e destra e con il blocco centrale. Quest'ultimo è fornito per facilitare il trasporto di lunghi terze, che si tratti di sci o snowboard. Ma per questo indicatore, Tiguan è ancora andato oltre. Per trasportare le viti lunghe, non solo la parte centrale del sedile è piegata, ma anche la parte anteriore. Cioè, il carico può essere posizionato dal cruscotto alla quinta porta, che è di 2,5 metri, non meno.


E i passeggeri? Ci sembra che i passeggeri con grande comfort trasferiranno la lunga strada per Tiguan. In primo luogo, la sua schiena è regolata lungo l'angolo di inclinazione, non abbiamo trovato una tale funzione nel CX-5 e, in secondo luogo, due dotti d'aria sono affrontati dai passeggeri della seconda fila, che non è anche a Mazda. Tuttavia, per motivi di obiettività, notiamo che ci sono molti posti per entrambe le gambe nella prima e nella seconda auto. Sì, e sopra la sua testa è sufficiente. A proposito, trapiantando da un'auto all'altra, non si può che notare che la seconda fila in Mazda è sotto quella anteriore e in Tiguan vincitore. Quest'ultimo è dovuto all'esterno delle auto. Mazda ha un tetto più rotolante e l'auto stessa è più bassa. A proposito, l'altezza è l'unico indicatore complessivo attraverso il quale Tiguan ha superato Mazda.

Continuiamo a muoverci nella cabina. Non sappiamo come sia successo, ma il cruscotto CX-5 copia quasi completamente il cruscotto BMW. È impossibile incolpare i designer giapponesi del plagio al cento per cento, ma si è rivelato molto simile. Anche lo scudo dello strumento divenne in qualche modo piatto. E non è necessario parlare della console centrale.


L'architettura del famoso Bavarz è rintracciata, come si suol dire, da e a. Ma abbiamo quello che abbiamo e devo dire che un tale interno sembra molto armonioso in questa macchina. Ma l'ergonomia ha deluso. Quindi, ad esempio, il passeggero anteriore è molto scomodo per chiudere la porta, la maniglia si trova molto lontano. Oppure non è chiaro il motivo per cui il portello si apre in modalità automatica ed è necessario chiuderlo con la chiave dall'inizio alla fine.

A questo proposito, Tiguan è molto più pratico. Tutto è come dovrebbe e dove necessario. L'unica cosa di cui il conducente può lamentarsi durante la guida di questa vettura è un'area insufficiente degli specchi esterni. Sono dolorosamente confusi rispetto a CX-5. Durante la manovra di invertire, la fotocamera posteriore aiuta molto, ma la sua posizione lascia molto a desiderare. Il fatto è che si trova nel punto più basso della quinta porta, e quindi la revisione verticale è insufficiente. La fotocamera Mazda è molto più alta e quindi la recensione è molto meglio. Da quando abbiamo parlato delle telecamere, notiamo anche dove viene visualizzata l'immagine. Nella prima e seconda auto, questi sono display TFT piuttosto grandi e attivi, ma Tiguan può anche essere duplicato su un piccolo display sul cruscotto. In particolare, puoi effettuare istruzioni sul sistema di navigazione lì, mentre il display principale sarà coinvolto in qualcos'altro.

Per il test, abbiamo preso auto con scatole automatiche a 6 marce e motori da 2,0 litri. Il motore high -tech di Mazda era in grado di spremere 150 cavalli, non meno tecnologie che Tiguan poteva vantarsi di 170 cavalli. Ora, guardando il tavolo delle caratteristiche tecniche, capisci che questa differenza è nei cavalli, sebbene sia eccezionale, ma insignificante, perché le caratteristiche dinamiche delle auto sono in realtà identiche. Ma le sensazioni del Tiguan erano ancora molto più agili. E prima di tutto, a causa del fatto che la coppia massima è disponibile qui a 1700 giri / min, mentre il CC-5 ha dovuto girare fino a 4000.


Tiguan più vivace ha risposto agli atti del pedale dell'acceleratore, ha spogliato i programmi molto più veloci e, in generale, nelle sue azioni c'era più vita. Anche negli angoli, a causa di una sospensione più stretta, praticamente non rotolava. Mazda, nonostante le caratteristiche simili, non era così attiva. In genere è diventata un'altra. Questo non è più così ronzio, gettando la coda negli angoli e scuote l'intera anima di un accendino su strade cattive. Ha più grado e prevedibilità. È diventata la personificazione del conforto e del prestigio e allo stesso tempo, se lo chiedi molto, può diventare un po 'sfacciato, solo un po'. Sì, sulle linee rette, a causa del versamento letteralmente della pesantezza del volante, è un campione di stabilità, ma vale la pena deporre una svolta, poiché sai che non può esserci un compromesso al cento per cento tra comfort e controllabilità .

A proposito di crossover, non si può non menzionare le loro possibilità di superare Off -road. È successo così che né a Mazda né in Tiguan non ci sono serrature che il conducente potesse controllare. A questo proposito, tutto ciò che l'auto può sulla strada è posata durante il design. E, ahimè, né il CX-5, né Tiguan (in questo caso, la macchina era dotata di pacchetto fuoristrada) non potevano vantarsi di caratteristiche eccezionali. I sistemi che imitano il funzionamento del blocco, che il primo, che il secondo non funzionava in modo molto adeguato, e quindi anche muoversi lungo la neve poco profonda potevano finire per ciascuno di essi con un prigioniero. Non appena una delle ruote stava perdendo la frizione, cominciò a ruotare impotente, scavando più a fondo. E è probabile che darà un po 'di più al gas e il momento sarà ridistribuito, ma non volevo davvero farlo: capisci perfettamente che un paio di dozzine di rivoluzioni e l'auto cadrà sul ventre. E qui nessuna ridistribuzione aiuterà. Quindi, a proposito, è successo a Tiguan.

Ma lungo i percorsi arrotolati e piuttosto collinari, entrambi saltarono abbastanza rapidamente di 200 mm autorizzato a farlo senza problemi. Tuttavia, la pervietà geometrica dovuta al passo più piccolo era leggermente migliore per Tiguan.


 

Mazda CX-5 da 911 000 p.

Guida
Nonostante il peso reale, l'auto sembra più pesante di quanto non sia realmente. La lentezza della trasmissione automatica è influenzata.

Salone
Il conducente e il passeggero anteriore non sperimentano disagio, ma la parte posteriore della seconda fila è troppo verticale.

Comfort
Isolamento del rumore e sospensione a livello.

Sicurezza
6 cuscini, esp, addominali.

Prezzo
A livello di concorrenti.


VW Tiguan da 896 000 p.

Guida
La dinamica è molto buona, non ci sono problemi e maneggevoli.

Salone
È altrettanto conveniente sia per il conducente che per i passeggeri. È possibile aumentare il compartimento dei bagagli a causa della regolazione longitudinale della seconda fila di posti.

Comfort
La sospensione è dura, ma ciò non influisce in particolare sul comfort.

Sicurezza
6 cuscini, esp, addominali.

Prezzo
Competitivo.


Sembra essere una fossa superficiale, ma senza aiuto esterno non può più uscire
 
Il nostro verdetto
Indubbiamente, la Mazda CX-5 è un'auto moderna e tecnologica, ma non ci impegniamo a dire con completa fiducia che le tecnologie che si sono trovate in esso mettono questo modello sulla testa sopra i concorrenti. La Volkswagen Tiguan non era molto meno tecnologica e, nell'aggregato delle qualità, non è praticamente inferiore a un Op-Ponent più giovane. A meno che non abbia pompato di peso, ma avrà più consumo di carburante. Quindi ha un motore più potente.
 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [aprile 2012]