MAZDA CX-5 Test Drive dal Crossover 2012

Mazda in una maschera

I segreti sono sempre interessanti! Pertanto, le notizie sulla prossima foto degli spio della futura macchina seriale sono molto popolari. E non importa che sia nascosto nel camuffamento per il massimo non indulgere e qualsiasi informazione è solo il frutto dell'immaginazione di qualcuno. La cosa principale è che esiste un argomento per discussioni e numerose discussioni. Più inaspettato era l'invito ad essere dall'altra parte delle barricate!


Scopo: Mazda CX-5, o meglio, il suo prototipo di pre-produzione. Luogo: Island Island, quasi ugualmente remota dall'Europa e dal Nord America. Compito: provare l'auto in viaggio anche prima della prima premiere ufficiale! E allo stesso tempo, condividi le loro impressioni con ingegneri e specialisti. Una buona opportunità per cercare di rendere un po 'migliore un'auto seriale futura. Dopotutto, anche le macchine moderne spesso peccano alcune piccole carenze in momenti apparentemente ovvi.

Armati di telecamere, noi (e dalla Russia c'erano solo tre dei cinquanta giornalisti di tutto il mondo) andarono nel paese del ghiaccio. Tuttavia, le speranze di ottenere immagini esclusive sono scomparse immediatamente auto incollate con un film di mascheramento in bianco e nero, sono rimaste solo targhe e attrezzature di illuminazione. E l'interno è assemblato, come si suol dire, sul ginocchio. Bene, beh, Mazda ha già pubblicato le prime fotografie ufficiali, quindi c'era un altro segreto su come stava andando?


Perché l'Islanda? I Mazdoviti lo hanno spiegato dal fatto che ci sono molte strade diverse e praticamente nessun traffico. Ma, sfortunatamente, abbiamo viaggiato solo su asfalto e persino lungo la via dell'anello. E le multe per eccesso di velocità qui sono enormi! 126 km/h con 90 consentiti costano uno dei colleghi in 325 euro! E questo è con uno sconto del 25 %, che il poliziotto locale ha gentilmente fornito. Ad esempio, uno sconto per la prima volta ...

Non posso dire che i crossover compatti vengano avviati, ma ero ansioso di guidare la ruota di CX-5! Come mai? Non molto tempo fa, Mazda ha organizzato un seminario tecnico nel suo nuovo concetto di Skyactiv. Per un produttore giapponese, questa è praticamente una rivoluzione, che è il più fresco di cui il loro motore a pistone rotante marchiato. Puoi conoscere questo in dettaglio nella nostra recensione di SkyActiv e, se brevemente, i giapponesi hanno sviluppato motori a benzina e diesel completamente nuovi, cambi meccanici e automatici e si sono anche presi cura di ridurre la massa corporea e il telaio. E la prima rondine, in cui tutte queste tecnologie si sono avverate, è diventato solo il CX-5. Allora cosa ha funzionato?


Quando sono apparse le prime foto di Mazda CX-5, molti hanno suggerito che avrebbe gareggiato con Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai e Skoda Yeti. Ma il CX-5 è molto più grande! Lunghezza 4,54 m (ASX a 24 cm più lungo e 22 Qashqai), larghezza 1,84 m (+7 e +6 cm, rispettivamente) e base a ruota 2,7 m ( + 3 e + 7 cm, rispettivamente). Sfortunatamente, la massa equipaggiata del CX-5 è ancora mantenuta segreta, non siamo riusciti a riconoscerla

Per rispondere a questa domanda, abbiamo avuto tre ore di comunicazione con gli ingegneri e lo stesso numero in un programma di guida. Entriamo in auto uno alla volta, a destra, uno degli specialisti dell'azienda, responsabile di un particolare aspetto dello sviluppo. E scrivere ogni parola parlata, notando contemporaneamente le azioni al volante. Cambieranno davvero qualcosa in macchina, che dopo 10 giorni rappresenteranno al concessionario di auto di Francoforte e sei mesi dopo metteranno il trasportatore?


Non puoi giudicare la qualità degli interni ora, è meglio piovere la premiere a Francoforte, poiché molti pannelli sono realizzati in plastica tecnologica, se non altro per coprire i buchi. Ma il design è inaspettatamente conservatore per Mazda. E l'architettura del pannello frontale, un grande inserto decorativo e un blocco climatico ricordano la BMW

C'erano quattro prototipi. Questi sono due crossover con diesel diesel con una penna, l'altra con una mitragliatrice. E due con motori a benzina. Inoltre, sono in diverse specifiche! Questa è la prima versione europea sui meccanici e con trazione anteriore, e la seconda è stata realizzata specificamente per la Russia. Prova a indovinare cosa è nascosto sotto il corpo?


I prototipi sono speciali. L'auto, sebbene situata nella fase finale del raffinamento, è ancora sperimentata. Pertanto, dopo ogni test, gli ingegneri leggono gli indicatori collegando un computer e verificano se ci sono errori. Ad esempio, su una delle auto, la lampada di controllo I-Stop ha battuto le palpebre (drammatizza il motore durante l'arresto). A proposito, I -stop funziona in modo molto intelligente quando si avvia il motore è minimo e il tempo di funzionamento è 0,35 C per un motore a benzina e 0,4 per un motore diesel

Non è difficile indovinare, in generale. Riceveremo CX-5 con trasmissione a trazione integrale, qui senza opzioni. Il cambio è ovviamente automatico. E il motore, e anche qui, senza sorprese, benzina. Inoltre, soprattutto per il nostro mercato, il suo potere è ridotto da 165 a 150 cavalli. Per che cosa? Come si è scoperto, esclusivamente a causa del vincolo per la tassa sui trasporti. Cioè, il carburante non ha nulla a che fare con esso.


Il cruscotto è uno per tutte le versioni (il CX-5 non avrà punti salienti diversi a seconda della configurazione, come, ad esempio, Mazda3) e differisce solo nella scala del tachometro (nel motore diesel è contrassegnato fino a 6) . Non ci è stato permesso di utilizzare il sistema multimediale, facendo riferimento al fatto che il test è dedicato solo alle qualità di gestione. Ma, a quanto pare, non tutto è stato ancora debug.
È possibile gestire la navigazione, la musica e altre funzioni con un display sensoriale a colori con una diagonale di 5,8 pollici e un controller situato dietro la leva del cambio. Inoltre, le loro capacità sono completamente duplicate.
Tutto ciò che è sotto lo stampaggio orizzontale sul pannello anteriore ha una retroilluminazione ambra e ciò che è più alto, bianco. Per che cosa? Si scopre che i designer volevano dividere le zone. Ad esempio, tutto ciò che è direttamente correlato alla guida è bianco e viene utilizzato più caldo e meno contrastante per i dispositivi secondari. Questa decisione ci è sembrata strana. A proposito, la plastica trasparente dell'unità di controllo climatico evidenzia notevolmente. Anche i costi della versione pre -produzione?
Tutti gli ascensori di vetro hanno una modalità di funzionamento automatica (finalmente!), Ma viene evidenziato solo il pulsante di vetro del conducente. Salvataggio? Lo specialista degli interni ha cercato di ottenere una frase da me: ad alta velocità è così più facile trovare il suo pulsante senza essere distratto dalla strada. Ma perché aprire Windows ad alta velocità?
L'algoritmo della modalità sequenziale della macchina automatica è tradizionale per la Mazda. Da te stesso, su. Personalmente, questo schema mi sembra molto più conveniente che invertito. Tuttavia, colpire quelli ridotti alla frenata è molto più logico e naturale. Non è per nulla che questo schema sia utilizzato nel motorsport con precisione

I giapponesi sono assolutamente sicuri del motore con un grado di compressione di 14: 1 funzionerà perfettamente sulla nostra 95a benzina. Tuttavia, per il mercato statunitense e il Giappone, la SZH è stata ridotta a 13: 1 in modo che il motore potesse digerire il 92 ° senza conseguenze negative (negli stati che cavalcano proprio sul 92 °). Strano, perché non portarci questa unità? Dopotutto, il nostro è già deformato fino a 150 forze e il bonus sotto forma della possibilità di usare la 92a benzina per la Russia è molto rilevante. I Mazdoviti non potevano rispondere immediatamente a questa domanda, ma registrarono nei loro quaderni.


Nonostante il fatto che il CX-7 abbia 5 cm più lungo un passo rispetto al CX-5, nella parte posteriore nei cinque spazio per le gambe! E i sedili anteriori soddisfatti di un buon profilo e supporto laterale. Le macchine con mitragliatrici erano dotate di unità elettriche e avevano sedili da rivestimento in pelle

Bene, proviamo la nostra opzione. Il motore a due litri trascina con sicurezza il prototipo CX-5 da circa 3 mila rivoluzioni e la dinamica, secondo le sensazioni, corrisponde approssimativamente al livello della trazione anteriore Mazda CX-7 2.5. Cioè, nella regione da 10-11 secondi a centinaia, il che è abbastanza per un'auto di questa classe. Questa è solo la voce del motore nella parte superiore diventa troppo invadente. Ed è necessario ruotarlo con un picco di potenza a 6.000 giri / min e torcere a 4000 giri / min. A proposito, nonostante la perdita di 15 cavalli contemporaneamente rispetto alla versione europea, il momento è diminuito da soli 210 a 208 nm.


Il motore a benzina a quattro cilindri Skyactiv-G ha un volume di cubi del 1997 e iniezione diretta. Il grado di compressione è effettivamente registrato per il motore seriale 14: 1. Tuttavia, i giapponesi sostengono che non si verificano problemi con la detonazione anche sul combustibile ordinario che una nuova unità di controllo combatte in modo molto efficace questo fenomeno negativo. Nella modifica per l'Europa, l'unità sviluppa 165 CV. e 210 nm. Per il nostro mercato, gli indicatori saranno più modesti di 150 CV. e 208 nm. A proposito, nel prossimo futuro, Mazda immaginerà una versione turbo di questo motore. È vero, non è ancora noto se apparirà sotto il cofano CX-5

Ma se l'atmosfera russa non è diventata una rivelazione, allora la mitragliatrice è stata chiaramente un successo! Non solo scende rapidamente, vale la pena calpestare il pedale del gas, ma contiene anche i passaggi più bassi se il conducente va attivamente. Mi è piaciuto anche il modo in cui la scatola funziona nell'interruttore della modalità di trasmissione manuale rapidamente e senza intoppi. Inoltre, la macchina non è riscaldata se si è imbattuto nel cut-off, non salirà, tutto è onesto. Ma l'amplificatore elettromeccanico ha avvisato. Nel parcheggio, il volante è senza peso e questo è eccellente. E con un aumento della velocità, è pieno di sforzi. Tuttavia, con un forte vento laterale, devi guidare, mentre non c'è abbastanza sensibilità nella zona nearale, vai al tatto. Scrivi, scrivi sul tuo quaderno!


La meccanica SkyActiv-Drive (a sinistra) e SkyActiv-MT sono completamente progettate nelle pareti della Mazda. Quando gli è stato chiesto perché non hanno ordinato cambio da aziende specializzate, Masakhiro Moro, direttore marketing di Mazda, ha affermato che era così più economico per un'azienda relativamente piccola. Inoltre, nell'ambito di una società, è più facile creare un'unità che soddisfi pienamente i requisiti necessari. Sia la trasmissione automatica che la trasmissione manuale sono disponibili in due versioni. Per un motore a benzina, il limite della coppia trasmessa è di 270 nm, per un diesel 460 nm. Naturalmente, un cambio per diesel è un po 'più grande e più pesante.

Ma su archi lunghi, è un piacere continuo, scegli accuratamente l'angolo di rotazione del volante. È un peccato che non vi siano state forcine lente sul nostro percorso, perché secondo le prime impressioni del telaio, è chiaramente imprigionato per i conducenti che amano i percorsi tortuosi. I rotoli sono moderati, la sedia contiene bene il corpo (e indipendentemente dal fatto che sia ricoperto di tessuto o pelle) e il volante stesso è molto conveniente. Ma la sospensione è tradizionalmente dura per Mazda e ripete in dettaglio il profilo della strada.

E anche i bagni degli specchi, che erano così soddisfatti dal punto di vista della visibilità, a velocità di oltre 100 km/h diventano una chiara fonte di rumore aerodinamico. I miei partner in ogni auto mi hanno assicurato che era a causa del film mimetico. Bene, in futuro controlleremo! Ma se il film può essere rimosso, viene ascoltato l'insufficiente isolamento degli archi a ruote non viene nuovamente ricevuto da nessuna parte nella cabina, viene ascoltato il rumore costante delle gomme. Hai davvero bisogno di invitare lo scrittore a scoprirlo? Guardando al futuro, diciamo che tutto quanto sopra si applica a una qualsiasi delle versioni CX-5. In effetti, l'intera differenza tra questi prototipi è solo quale motore è sotto il cofano.


Questo breve test in Islanda ha chiarito essere SkyActiv Technologies! Questo non è solo il marketing, gli ingegneri Mazda sono riusciti a fare ciò che stavano parlando di gestire il CX-5 è davvero bello e anche durante un viaggio di mezz'ora mi sembra di aver guidato questa macchina per molto tempo, non è necessario ottenere abituato a qualsiasi cosa. Prenotazione

La benzina sulla maniglia è prevista più velocemente, sebbene sia necessario tenere conto non solo di una scatola meccanica e di altre 15 forze, ma anche di una massa ridotta a causa della mancanza di trazione integrale. Ma quel giorno ero più sorpreso e felice di qualcos'altro. Da cui non mi aspettavo nulla e non pensavo nemmeno che il gruppo russo avrebbe guidato su un prototipo con questo motore. Diesel! Fino a questo momento, credevo sacresamente che un diesel con meccanici fosse per le persone magre che viaggiano per lunghe distanze e risparmiano carburante, o per avidi jeepers o solo per i masochisti. Una gamma di lavoro ristretta, costringendo a impugnare costantemente una leva del cambio e una frizione rigida, i cui pedali costantemente vivono vibrazioni, ne vale la pena resistere, anche se in cambio si riceve una trazione diesel? Se anche il motore BMW 320D di 184 cavalli non si distingue per le buone maniere, allora cosa possiamo dire sul nuovo Actyon di Ssangyong, la cui unità di potenza respinge l'intera caccia in generale.


SkyActiv-D Diesel Engine Breakthrough per la sede. Non lasciare che nessuno disturbi lo stesso volume (2148 cubi) del motore della generazione precedente. In effetti, è completamente nuovo qui e la corsa del pistone e il diametro del cilindro. Il motore è caratterizzato da un blocco di cilindri in alluminio e due turbocompressori. Uno, piccolo, funziona a basse velocità, cavalcando il motore dal Turboyam, il secondo, grande, arriva a lavorare più tardi. Grado di compressione record e bassa per un motore diesel passeggeri (anche, a proposito, 14: 1) ha permesso di ottimizzare il processo di combustione senza l'uso di costose apparecchiature ad alta pressione e una diminuzione della massa di un gruppo di pistone a bordo di collegamento e l'albero a gomito ha fatto un aumento della velocità massima. Gli indicatori sono impressionanti: 175 cavalli a 4500 giri / min e 420 metri Newton a 2000 giri / min. Inoltre, ci sarà CX-5 con una modifica deformata dello stesso motore (150 CV, 380 nm)

Tuttavia, non è stato possibile sbarazzarsi della plasticismo caratteristico e delle piccole vibrazioni al minimo, ma quanto è buono SkyActiv-D! La frizione non richiede il piede del sollevatore di pesi e il meccanico non è peggiore che sui modelli di benzina. Ma questa non è la cosa principale. In memoria, le impressioni dell'azione sono ancora vive. Quindi, passiamo a 3 mila e non abbassiamo la freccia del tachometro sotto il segno 2. Ma si è scoperto che il motore con un volume di 2,2 litri sta già estraendo con fiducia da una e mezzo migliaia e piace con una potente accelerazione fino a cinque! E, quindi, quando si supera su una strada a due lalani, non è affatto necessario monitorare da vicino il tachimetro. Mi è piaciuto il rapido feedback sul gas e il pedale stesso nel CX-5 è il pavimento!


Proprio ieri, Mazda ha pubblicato altre due nuove foto di CX-5. E se tutti i volti interessati hanno già visto il viso, allora ...

E il rumore del motore non è così impudentemente scoppio nel salone, come quello della benzina CX-5. Miracoli e niente di più. Ma la combinazione di un motore diesel con una macchina automatica è ancora più piacevole! La valanga di coppia ti consente facilmente di dimenticare la modalità manuale, anche se fai clic sulla leva in avanti. La scatola reagisce rapidamente al comando per abbassare l'ingranaggio e il motore riesce a fare un po ', in modo che commuta in modo molto fluido! Se i miei occhi fossero bendati e le mie orecchie zitti, non avrei mai creduto che un motore si nascondesse sotto il cofano, dove la miscela combustibile viene accesa a causa della compressione. Non credo! Qual è la cattura? Forse nel costo di una versione diesel? Quanto più costoso sarà una tale modifica? Ahimè, è ancora sconosciuto.


... Vediamo per la prima volta il cibo del seriale CX-5

Di conseguenza, tutte le conversazioni sono diminuite solo alla discussione sul diesel. E, a quanto pare, abbiamo ronzato tutte le orecchie dei Mazdoviti, perché hanno promesso di pensare alle prospettive delle modifiche diesel CX-5 nel nostro mercato. Ma ci sono paure giustificate che un tale CX-5 sarà troppo costoso e il nostro clima è grave e la stazione di servizio è simile alla lotteria in inverno (che sicuramente dirà, il gasolio invernale o estivo cadrà nel serbatoio ?) Quindi la decisione non è stata ancora presa. È noto solo che la Mazda Serial CX-5 apparirà per la prima volta in Russia! Ciò è previsto a febbraio-marzo del prossimo anno e il prezzo per la trazione integrale di base CX-5 2.0 con trasmissione automatica cercherà di mantenere entro un milione di rubli. Ma anche prima di quel momento, avrà luogo il test della prima dell'auto. Fu allora che impariamo come i giapponesi reagivano ai nostri commenti. Non c'è da stupirsi che ci siamo goduti i paesaggi alieni dell'Islanda in compagnia con una versione pre -produzione?

Vadim Gagarin
Foto dell'autore e Mazda

 

Una fonte: Auto.mail.ru