MAZDA BT-50 Test Drive dal 2006-
Nuova Mazda BT-50: padroneggiamo le regole di restauro
Mazda BT-50 è nata nel 2006, sostituendo il vecchio B-2500. Il pickup ha raggiunto la Russia nella primavera del 2007, ma per molto tempo non è stato destinato a essere venduto nella sua forma originale. L'auto è stata aggiornata. Sì, così agile che dalla metà di questo settembre nel nuovo aspetto è diventato disponibile non solo in Europa, ma anche con noi. Ciò che è cambiato in macchina e quanto è diventato migliore, abbiamo imparato, afferrandolo lungo la costa schiacciata del mare adriatico vicino al Dubrovnik croato. COSÌ! La prima cosa che vediamo, che si avvicina al parcheggio con le nuove auto preparate per noi, sono nuovi colori. Guardi solo. Tra questi ci sono ciliegie, beige-marrone, blu brillante e turchese! E due colori che bella! .. già, non si aspettavano di vedere il gran lavoratore BT-50 in tali abiti di carnevale. Ci avviciniamo e notiamo, i designer riempivano un po 'la fisionomia: cambiarono gli occhi, mettono una nuova griglia, cappuccio e paraurti in modo che l'ex senza volto non odorasse nemmeno qui, lo sguardo pickup è diventato molto più maturo.
Cariciamo le cose e ci sediamo. Tutto sembra essere nei loro posti. Ma c'è qualcosa di fresco. L'illuminazione dei dispositivi è cambiata, ora non è confortevole e confortevole, ma rossa-anemanica, come i rappresentanti aggressivi del clan zoom-zoom. Il sistema audio è stato in grado di lavorare con dispositivi audio esterni grazie al connettore AUX integrato nella console. Sono state aggiunte diverse nuove opzioni per eseguire la cabina e staccare i finestrini posteriori (su versioni costose).
I sedili anteriori sono convenienti e hanno un supporto laterale abbastanza adeguato, ma in altezza, come prima, purtroppo, non sono regolati. Così buono! Mi sposta indietro quasi il più possibile, alzo il volante all'estrema posizione superiore (regolata solo sul piano verticale), mi inserisce, attacchi il primo, lascia andare la frizione. E poi mi fermerò. Ho dimenticato di lasciar andare il freno a mano, confusione! Seconda confusione, dov'è? Ah, ricordato. Sul BT-50, è installato non come tutti gli altri, ma a destra della colonna dello sterzo. Se vuoi sistemare l'auto, tira il club su te stesso. Se si desidera lasciar andare, girare la maniglia in senso orario, dopo di che l'unità sotto l'influenza delle molle di ritorno tornerà nella sua posizione originale. La parte materiale del cambiamento non ha influenzato. Quasi. Come in precedenza, il quinto si basa su una scala per un telaio per le scale. La sospensione anteriore è una torsione indipendente su leve a forma di A parallela, la molla posteriore dipendente. Questa fattoria tira lo stesso diesel MZR-CD a quattro cilindri con il sistema di alimentazione comune. Il motore, a proposito, è molto tecnologico. Ha un sistema di controllo del flusso d'aria VSCV (valvola di controllo variabile del turbinio) e ha anche un sistema di ricircolo EGR di EGR (ricircolo dei gas di scarico). Quest'ultimo ha reso possibile ottenere lo standard ecologico di Euro 4 anche senza l'uso di filtri anti -torre nel sistema di scarico.
Dai suoi 2,5 litri, una valvola a 16 anni, dotata di due alberi di bilanciamento e un dispositivo di raffreddamento intermedio, emette 143 CV. (a 3500 giri / min) e trattore veramente 330 metri di Newton. E questo picco, grazie alla turbina con una geometria variabile dell'apparato guida,
raggiunto a una frequenza di soli 1800 giri / min. Quindi il motore tira come dovrebbe, e allo stesso tempo, richiede pochissimo carburante diesel: in modalità mista, solo 8,9 litri si consiglia sulla pelle di uno stirometro Bt-Shchi a cinque posti nella pelle di un cinque- Seater Bt. La roccia diesel nella cabina non è praticamente ascoltata. Il merito degli ingegneri Mazdovsky, che alla fine cessarono di risparmiare sui materiali che assorbono il rumore. Mazda BT-50 è sorprendentemente comoda. Anche nelle aree incrociate rocciose, i pickup sono con dignità. Il difensore sarebbe stato scosso per molto tempo e i cinquanta stanno nuotando bene, ingoiati con i suoi pendenti che minacciano le dimensioni del masso e nemmeno soffocanti. Naturalmente, i ciclisti posteriori non sono comodi come la parte anteriore, sono quasi all'asse posteriore (l'ampiezza delle oscillazioni è più grande), ma non è ancora l'opzione peggiore. Gli ingegneri degli ammortizzatori ne mettono di nuovi con un aumento del diametro. La loro sostituzione sulle abitudini dell'auto non ha influenzato in alcun modo, tuttavia, presumibilmente, l'aumento del volume del fluido dovrebbe essere a beneficio della stabilità delle caratteristiche e dell'aumento della durata di servizio.
Preparato fuori -road con un bagno di fango, archi verificati e legami di BT sono andati con il botto. Ma per questo, è un fuoristrada artificiale che è impossibile rimanere bloccato su di esso. E come ti piace la provocazione sotto forma di una spiaggia evasiva con piccoli ciottoli lontano dagli istruttori? Questo è il pickup e si è seduto. Aspetta che sia un basamento del terreno e geme sui ponti, ma immediatamente livellato
i carrelli, mettono un paio di tavole sotto le ruote sepolte. E, grazie all'asse anteriore collegato, abbassando gli attrezzi e simili e una madre del genere, è stato eretto con calma un pickup sul firmamento. Anche la pressione nei cilindri non doveva essere scossa. Abbiamo lasciato quasi al minimo e tutto a causa del fatto che l'abbassamento aumenta la coppia rispetto alla riga superiore due volte. Trattore dritto, non un pickup! Il differenziale bloccante posteriore di LSD su essenza di solito non è troppo efficace con appesa diagonale, comportandosi ben fatta. Praticamente non ha permesso alla ruota posteriore scaricata in rotazione libera. Quindi c'era abbastanza riserva di trazione per superare la trappola del ciottolo. Nella trasmissione, viene utilizzato il sistema di attivazione dei mozzi ruota, che consente di collegare e scollegare il ponte anteriore in movimento a velocità fino a 100 km/h. Molto comodamente! Anche l'asfalto BT-50 non è un errore. Naturalmente, il pickup alto 1,9 tonnellate è lontano dalla berlina del segmento C, ma contiene la traiettoria in modo molto affidabile ed è moderatamente rotolato negli angoli. Lo stesso L-200 sulla strada nuota molto di più. Il volante dalla fermata alla fermata fa ben quattro turni. Il rapporto di ingranaggio è grande, quindi l'auto non è una macchina affilata e reattiva. È necessario? Tuttavia, un SUV con un alto centro di gravità ...
Per la vasta levigatezza del percorso, al fine di aumentare il comfort della sospensione a molla al livello adeguato, avrei sistemato un paio di centrali di zavorra sul bordo posteriore della piattaforma di carico. Dinamica da questo
sarebbe leggermente, ma la controllabilità e la stabilità inoltre migliorerebbero notevolmente. Dopotutto, il BT-50 vuoto, specialmente sotto la trazione, e si impegna ad avviare l'asse posteriore scaricato nello skid. Un'ulteriore forza di serraggio sarebbe particolarmente utile su una strada invernale scivolosa. Lascia che ti ricordi che il sistema contrastante non è fornito qui, solo ABS con il regolatore delle forze del freno EBD. Dei tre Ford Ranger (Ford Ranger da lì), ci verranno importate solo doppie cabine con una cabina a quattrodoor a cinque secondi. Sarà dotato solo di una trasmissione con tutta la ruota. Modifiche della cabina normale (con una doppia cabina a due odori) e una cabina freestyle e mezzo (con una cabina a quattro porte allungata), tuttavia, come la trazione posteriore, rimarrà il destino degli europei e degli asiatici . Il mercato russo desidera ardentemente la trasmissione automatica, ma finora Mazda non può soddisfare questa necessità. Alla domanda perché gli specialisti tecnici rispondano evasivamente. In Australia, ci sono BT-50 automatici! È tutto negli impianti di produzione?
Con il restazioni, il pickupian è aumentato un po ': la variazione iniziale di diretta al minimo costa 626 mila rubli. (più 7 mila). Il tour più economico costerà già 684 mila rubli. (più 14 mila) e attivo è 814 mila (più 18 mila). Naturalmente, gli agricoltori potrebbero fare a meno della modernizzazione e senza aumentare il costo delle merci. Ma ce n'è uno ma, con un aspetto goffo indistinto e attrezzatura spartana nella battaglia per i cuori dei giovani e attivi, desiderosi di schierarsi nella natura con un paio di motici, una tenda e kayak, non uscirai. E c'è qualcuno per combattere Mazde. I concorrenti non dormono. Qui hai Nissan Navara (da 936 mila rubli) e Mitsubishi L-200 (da 639 528 rubli) e Ssangyong Actyon Sports (da 592 mila rubli).
Vitaly Kabyshev
Fonte: Auto.mail.ru
