MAZDA BT-50 Test Drive dal 2010

Test Drive Mazda BT-50: passioni kareliane

Il nostro satellite durante il viaggio a Onega è stato il pickup Mazda BT-50, il cui debutto russo ebbe luogo nell'autunno del 2006 e due anni dopo il pickup giapponese subì un piccolo restyling.
Abbiamo raccolto la pesca! Sì, non solo per la pesca, ma sul lago Onega, il secondo lago più grande d'Europa. È quasi due volte più piccolo di Ladoga e contiene tre volte meno acqua, ma Onega Water è più pulita di Ladoga, ma persino Baikal.
Il lago è esteso di 290 km da nord-ovest a sud-est con una larghezza massima di 82 km. La costa, specialmente nella parte settentrionale, è fortemente tagliata. Ci sono molti mantelli, baie, labbra e isole. La più famosa sulla costa orientale del lago era il naso di Cape Dobrov, che determinò il nome di un folto gruppo di petroglifi di antiche immagini di roccia, considerato uno degli oggetti archeologici più preziosi. Di tutti i petroglifi aperti, i ricercatori sono riusciti a interpretare meno della metà.
Onega petroglifi, forse i petroglifi più misteriosi e originali in Russia. I loro più popolari sono tre immagini alla fine del Capo dei Demoni Naso: Demone (grande figura umana), SOM (Burbot) e Otter (lucertola).
Grazie alla parte superiore complessa del fondo e all'acqua pulita, vengono create condizioni favorevoli per la vita di una popolazione di pesci. Nel lago Onega, quasi tutti i pesci si trovano nei bacini interni di Karelia.
 
Il nostro satellite in questo viaggio è stato il pickup Mazda BT-50, il debutto russo del quale ha avuto luogo nell'autunno del 2006. Due anni dopo, il pick -up giapponese fu sottoposto a piccoli restyling, durante il quale Betsheshka ricevette un'ottica anteriore leggermente diversa, un paraurti modificato e una griglia del radiatore. Nuovi materiali di decorazione sono apparsi nella cabina, illuminazione ambra del cruscotto (invece del verde precedente), una treccia del volante in pelle e ingresso AUX per collegare dispositivi esterni a un sistema audio. È tutto.
Ma per noi, così come per il potenziale acquirente, Mazda BT-50, tali sciocchezze non sono importanti. Qui viene alla ribalta una capacità di carico, che è 1219 kg in una pickupa. Devo dire che con questo compito il test BT-50 ha affrontato il cento per cento. Siamo riusciti a posizionare due barche gonfiabili con motori, tende, un numero inimmaginabile di sacchi a pelo, nonché provviste per ben 13 persone sul retro di Bateshka. Inoltre, nella Mazda sono stati collocati quasi tutti gli effetti personali e altri tre passeggeri.
Dopo aver controllato la pressione dei pneumatici e averli pompati in conformità con il manuale operativo, siamo partiti. Prima era la via di Mosca-Yaroslavl-vologda-vetra-pudozh, che alla fine ammontava a circa 1100 km. Un po 'sulla strada. Asfalto per tutta la buona qualità. Da Mosca a Vologda puoi ottenere un respiro e solo dopo che Vologda fa una prolungata strada forestale (circa 270 km) inizia con grandi onde. Inoltre, all'ingresso di Vytegra, l'asfalto finisce improvvisamente e inizia il solito primer, lungo il quale circa 2 km dovrà essere attenuato. Nella stessa città, Vytegra dovrà superare, probabilmente, il sito peggiore per tutta la lunghezza del percorso. A giudicare dalle dimensioni delle fosse, l'asfalto non è cambiato di circa venti anni. Anche su un pick -up caricato con un alto profilo di pneumatici, spostarsi per la città più di 20 km/h è semplicemente impossibile. Dopo aver superato il Vythetrogri, incontri un'altra piccola area del primer (circa 1 km), e questo è tutto. Inoltre, come se fossi entrato in un altro paese di asfalto perfetto per il punto di destinazione.
Ma per quanto riguarda la nostra Mazda BT-50? Su un primer, i pickup vuoti possono scuotere tutte le ossa dal conducente. La sospensione della molla posteriore si impegna a rimbalzare su ogni dosso più o meno tangibile. Ma vale la pena caricare un po 'il salone e Mazda diventa tangibilmente più a suo agio. E nel nostro caso, quando non c'era spazio nella parte posteriore e nella cabina per un centesimo, il pickup si è trasformato da un'auto in una grande fodera intercontinentale, ondeggiando decoratamente su onde immaginarie. Ma devi stare più attento a passare le curve: con un grande carico alla fluidità del serpente, vengono aggiunti grandi rotoli e devi rallentare in anticipo. Ma l'intensità energetica è sorprendente. I guasti delle sospensioni qui non aspetteranno e i dischi da 16 pollici sono ben protetti dai danni a pneumatici ampi con il 70 ° profilo.
Nel salone, Mazda BT-50 è semplice, ma funzionale. I comodi sedili anteriori non ti permetteranno di stancarti nel lungo viaggio. Ma durante il restyling, gli ingegneri giapponesi hanno dimenticato di aggiungere la regolazione dei sedili in altezza, che è molto mancante qui. Comunque. Anche con una serie limitata di aggiustamenti a una persona con una crescita media, ottieni un paio di sciocchezze al volante di Mazda BT-50. Ma sul divano posteriore in un lungo viaggio dovrà essere difficile. Lo spazio limitato per le gambe e il divano basso stancano rapidamente i ciclisti. Ma in onore dei miei compagni, hanno resistito a un viaggio più di 1000 chilometri coraggiosamente, non chiedendo mai una sosta per allungare le gambe.
L'onere di un motore diesel di 145 cavalli con un volume di 2,5 litri accelera il benvenuto fino a 140 km/h, dopo di che si attenua l'ardore del diesel. Quando si accelera dal luogo, il BT-50 può dare una testa a molte auto simili, la cosa principale è passare al secondo tempo. La prima marcia è troppo breve: un po 'guardato e il fallimento in accelerazione. Altrimenti, non ci sono lamentele sul checkpoint meccanico a 5 velocità.
Mazda BT-50 si è mostrata bene in autostrada: 120-140 km/h il pickup è senza problemi. I freni sono buoni. Un pedale distinto consente di dosare la forza del freno senza problemi, anche quando l'auto va con il pieno carico. Poiché la Mazda BT-50 non era dotata di un computer di rotta, il consumo di carburante doveva essere considerato in modo indipendente. Secondo le nostre misurazioni in modalità, una via notturna vuota con pieno carico, è stato di circa 11 litri per 100 km. È molto buono.
Nonostante l'assenza di un'opzione così semplice come computer di rotta, la nostra Mazda BT-50, eseguita da Active, era dotata di aria condizionata, un pacchetto elettrico completo, sedili riscaldati, sesto sedile, un semplice sistema audio, pedane e 16- cerchi in lega di pollice. Inoltre, le prestazioni di Active prevede un colore del corpo a due colori. Ma questa opzione è pagata 19 mila rubli.
Mazda BT-50 è dotata di una trazione posteriore costante con un ponte anteriore collegato. Le ruote anteriori sono collegate senza un differenziale interdosseo, quindi si consiglia di utilizzare tutta la ruota solo sul rivestimento scivoloso. Tale layout consente di utilizzare tutta la ruota a ruota fino a 100 km/h. Inoltre, Mazda ha un pulsante speciale sul pannello frontale che consente di spegnere la trazione anteriore senza scollegare il ponte dalla trasmissione.
La riga ridotta è attivata solo su un'auto permanente con il trasferimento della leva della scatola di trasferimento da 4H a 4L. Il movimento su una fila ridotta è consentito solo a velocità non superiori a 40 km/h. Nota la presenza di un differenziale posteriore di un aumento dell'attrito, che, nel caso di scivolare di una delle ruote, trasferisce parte del momento (circa il 20-30%) all'altra ruota. Tale sistema aiuta a muoversi sul rivestimento scivoloso e in alcune situazioni con guida attiva, quando viene demolito l'asse posteriore. Ma con il diagonale sospeso, questo differenziale è praticamente inutile.
In ogni caso, in questo viaggio, le abilità fuoristrada della Mazda BT-50 non ci sono state utili e con le sue funzioni di un piccolo camion ha affrontato al cento per cento. Nel mercato russo, Bateshka è disponibile solo nelle prestazioni di doppia cabina (cabina a quattro porte) e solo con trasmissione manuale. Le attrezzature dirette più convenienti con paraurti non dipinti, senza ABS e altre merci costa 759.000 rubli. Una versione ben attrezzata del Touring+ con un pacchetto elettrico completo, aria condizionata e cerchi in lega da 16 pollici avranno 899.000 rubli. Bene, il nostro BT-50 nella massima esecuzione di Active è ancora più costoso di 987.000 rubli. Inoltre, avendo pagato altri 45mila rubli, a tutto il resto puoi aggiungere una finitura in pelle della cabina.
Ruslan Galimov
I redattori di CarClub.ru ringraziano l'ufficio rappresentativo russo di Mazda Motor Rus per l'auto fornita.
 
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Il meglio della classe di carico della classe
Un doloroso motore diesel
-
1a marcia breve
Grandi involtini negli angoli
Volante non informativo
 
 
  
Il prezzo dell'auto testata è di 1.006.000 rubli
Completa il test dell'auto testata
Paraurti anteriore nel colore del corpo
Bramper nero
La griglia del radiatore è cromata
Le maniglie delle porte sono cromate
Tappezzerie in tessuto
Tessuto di finitura del pannello delle porte
Manico della porta interna cromata
Condizionatore
Finestre elettriche anteriori e posteriori
Specchi posteriori -view con azionamento elettrico, Chrome
Castello centrale con telecomando
riscaldando i sedili anteriori
Subber tra i sedili anteriori
Il volante regolabile in altezza
Differenziale auto -blocco
ABS - Sistema di freno anti -blocco
Airbag frontali
Airbag laterali
Ruote di volo 16x7j, 245/70 R16. Ruota di scorta
Spruzzatura anteriore e posteriore
Pedane
Estensori di archi nel colore del corpo
Radio AM/FM (RDS), con 6 altoparlanti, cambio CD con funzione MP3
Pre -alimentare il sistema di alimentazione

Specifiche
Corpo
Tipo di corpo
Il numero di luoghi 5
Il volume del tronco, l -
Messa equipaggiata, kg 1855
Messa completa, KG 3030
Lunghezza, MM 5075
Larghezza, mm 1805
Altezza, mm 1755
Base ruota, MM 3000
Spazio stradale, MM 205
Motore
Tipo Turbodiesel
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 2499
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 93,0 x 92,0
Il grado di compressione è 18.0
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 143/3500
Coppia massima, NM/RPM 330/1800
Trasmissione
Cambio meccanico a 5 velocità
L'unità è completa
La sospensione anteriore è indipendente, con leve a doppia Wilch, uno stabilizzatore di rettili
Sospensione posteriore con molle di lamiera e ammortizzatori tubolari
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono tamburi
Pneumatici 245/70 R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 158
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 12,5
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 10.9
country Cycle 7.8
ciclo misto 8.9
Capacità del serbatoio del carburante, L 70
Carburante diesel
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru