MAZDA BT-50 Test Drive dal 2010

Città e villaggio

Ba-te-hithety, e en-pe-trista può essere malsane? Nissan non prova nemmeno ovviamente un trasporto merci e chiaramente ferro. Mazda è una storia leggermente diversa.
 
Alla fine dello scorso anno, entrambe le auto hanno ammanettato il debutto nel nostro mercato. L'NP300 è stato illuminato per la prima volta e il BT-50 è apparso in un modulo aggiornato. Devo ammettere che è stato un ottimo colpo preventivo per i Mazdoviti, perché dopo il Restyling, il pickup utilitaristico è stato una volta raggiunto un pizzico. Soprattutto l'opzione che ha visitato il test così popolare ora bianco, la forma aggressiva del paraurti anteriore con una aspirazione d'aria inferiore accentata, nuove attrezzature di illuminazione davanti e dietro. Non è stato affatto un quadro utilitaristico integrato da colpi cromati affascinati, questo arco nella parte posteriore e doppi tubi protettivi lanciati lungo il perimetro inferiore. Come ti piacciono gli specchi cromati? Mai utilitario!
Nissan non ha altra scelta che confondere. Era contento di un piacevole colore della ciliegia e sfoggiava una brillante griglia del radiatore, ma con un ulteriore esame della presenza di carte Trump nelle maniche non mostrava. Passi modesti, un corpo nudo che viene graffiato con il primo trasporto del carico, ma se tutte le decorazioni di Mazdovsky vengono scartate (che è improbabile che il dirigente azienda come ovvio nell'aspetto. Questo è un normale cubismo merci.
All'interno del vantaggio di una Mazda aggiornata è più ovvio. L'auto stessa è fresca e anche dopo l'aggiornamento. NP300 è anche una versione aggiornata (è apparsa la scorsa primavera), tuttavia, molto più antico modello di raccolta. Questo è ciò che può essere giustificato dalla fatale pretendenza del salone. Quando ti siedi a Nissan, come se volassi nel passato, contorni lisci, plastica super -bruciante, semplici sedie in tessuto, antico controllo della stufa, dispositivi semplici.
BT-50 è preparato molto meglio. Qui, l'architettura del pannello frontale è moderna e i sedili sono in pelle e i dispositivi nei pozzi (almeno le frecce non pendono). Il volante e la leva del cambio al Mazda sono ricoperti di pelle, il clima è controllato per mezzo di colpi di scena comodi e la radio non sembra nella cabina da una crescita aliena. Le sedie sono lezioni di pelle, bellezza, ma cosa c'entra i pickup? Se apri i cappucci, diventerà chiaro che dalle caratteristiche di trazione di Mazda davanti. A differenza di un avversario, che è dotato di un motore a combustibile ad alta pressione con una pompa del carburante ad alta pressione, c'è un motore molto più vivace con il sistema di binario comune. Sia in numero che nelle sensazioni dall'accelerazione, un evidente vantaggio dietro la Mazda. Tuttavia, l'antichità del diesel di Nissan ha un grande vantaggio quando si opera lontano da megaicità con il loro gasolio più o meno di alta qualità, affidabilità e facilità di manutenzione.
Parità nei cambi. Meccanici cinque -aisles qua e là. Non ci sono stati vantaggi e carenze speciali nel lavoro. A meno che su entrambe le macchine le leve non si trovino dietro la leva del volantino, che si trasforma in alcuni inconvenienti quando si accende la quinta marcia, è necessario allungare. Non scriverai nulla, inizialmente erano auto manette. Mazda si è rivelata più chiara in controllo. Il suo telaio viene raccolto ed è più facile controllare l'auto ad alta velocità. Senza caricare, entrambi i camion ovviamente capra e abbastanza spiacevoli. Se il corpo è riempito, la situazione viene raddrizzata. Ma qui devi essere preparato per l'accumulo verticale. Nissan ha un po 'di più. E non dimenticare di pompare le ruote se si decide di utilizzare almeno la metà della capacità di carico.
I timoni degli avversari sono simili, se è necessario manovrare attivamente, ognuno deve essere ferito sul volante, ognuno fa più di quattro rivoluzioni dalla fermata alla fermata. Con tali impostazioni, sarebbe sciocco sognare un feedback intelligibile. Quindi non è qui. Se parliamo del volante, non puoi passare dall'ovvia dignità di Nissan. Questo pickup ha un piccolo raggio di svolta a soli sei metri!
Per impostazione predefinita, entrambe le auto sono a trazione posteriore, ma le differenze nella progettazione dei sistemi sono evidenti. L'asse anteriore è rigidamente collegato a Mazda. NP300 ha accoppiamenti automatici nelle ruote anteriori, che sono chiuse al comando del selettore. Accensione di tutta la ruota a ruota unanime, lasci gli accoppiamenti in posizione chiusa. In questo caso, puoi scegliere tra 2WD e 4 WD a destra in movimento. Per scollegare gli accoppiamenti, è necessario fermare un piccolo rituale, selezionare una modalità monotiva, tagliare la marcia posteriore e guidare qualche metro. Perché ci sono tali problemi se riesci a guidare con le frizioni e nella modalità di trazione ruota posteriore? Al fatto che in quest'ultimo caso sarai accompagnato da un rumble di trasmissione e il consumo di carburante aumenterà.
Quando ti allontani dall'asfalto fino alla corsia, tutti gli svantaggi della gestibilità dei pickup si trasformano facilmente in vantaggi. Un lungo volante elimina una sensibilità inutile e i pendenti morbidi sfumano magicamente la campagna russa accidentata. È immediatamente ovvio, ora queste auto sono nel solito habitat. Possono trasportare con sicurezza e in modo impossibile il carico e gli agricoltori nella giusta direzione. Inoltre, le loro possibilità sono tali che questo proprio agricoltore al volante, molto probabilmente, inizierà a farsi prendere dal panico da una terribile illegalità fuori strada che sta accadendo sotto le ruote delle macchine e solo strisciano con calma in avanti. Giudica la trazione permanente tutta la ruota, grandi angoli del Congresso, pneumatici spessi e piuttosto denti, riducendo gli attrezzi e motori diesel dolorosi.
Per i rivestimenti scivolosi, Mazda ha anche un blocco di sé nell'assale posteriore, ma con un appeso diagonale potrebbe non salvare, poiché non si consente di essere bloccato strettamente. Tuttavia, di quale diagonale sospeso possiamo parlare se nella parte posteriore dei bagagli? Sembrerebbe che tutte le caratteristiche di base delle macchine vengano controllate, ma noi, giurnalisti di scumbag, abbiamo trovato un'altra applicazione divertente a questi pickup. Inizialmente era una modesta deriva sul percorso al confine con il campo, poi ci siamo divertiti e siamo andati al terreno vergine pieno di uno spesso strato di neve. E sono andato e sono andato!
Le derive ritmiche di diversa ripida e velocità vengono dati a queste macchine incredibilmente facilmente. Bene, la tecnica di sterzo ad alta velocità con funzionamento parallelo del gas è stata solo affinata. Le sospensioni, a proposito, non hanno mai colpito. Rispettiamo questo in anticipo quell'agricoltore, pescatore o cacciatore amichevole che ripeterà la nostra impresa. O forse sarà un tubo di funghi? Lavori di lavoro, che ci hanno dato due pickup puliti, aprirono la bocca sorpresa quando, dopo un'ora e mezza, siamo tornati lungo le orecchie tra noi stessi, sai cosa.
In questa forma, Mazda e Nissan sono molto simili. Ma vale la pena lavare lo sporco e l'auto condivide di nuovo il set di sfumature. Mazda ha vinto nel test non si guarda verso un agricoltore barbuto da una provincia remota. È carina un individuo attivo della città, che riempirà il corpo non con grano, patate o cibo per le pecore, ma un ATV, un lebbro da picnic o canne da pesca. Quindi tutto questo cuoio-krom prenderà il loro posto logico nella formazione dell'immagine di un pickupa aggiornato. Bene, Nissan può consolarsi con onestà e pronunciato utilitarismo. Se hai bisogno di un pick -up nella sua forma pura, senza alcune opzioni imposte agli esperti di marketing e ancora più gioielli, sai dove trovarlo.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Fonte: Magazine Motor [gennaio 2009]