MAZDA BT-50 Test Drive dal 2006-
Mazda BT-50: Universal Pioneer
Avendo realizzato solo la complessità del set di attività prima degli ingegneri del pickup e oscillando su di essa in una varietà di modalità, si è intrisi della mazda BT-50 in senso genuino. Migliora la lezione di pickup. Tuttavia, la situazione del mercato spinge i produttori ad aggiornare i modelli già di successo, ad esempio, come la serie B Mazda, rinominata BT-50.
Cosa si aspettano di solito gli acquirenti dai pickup? Innanzitutto, affidabilità e senza pretendenza in funzione e in secondo luogo, buona pervietà. Inoltre, a seconda delle priorità del conducente, di un prezzo favorevole, di un interno conveniente, di una grande piattaforma di carico, di buone qualità di corsa su asfalto, ecc. Seguono. Inoltre, alcuni requisiti a volte si contraddicono a vicenda. Ad esempio, come realizzare un'auto commerciale progettata per trasportare una tonnellata di merci in un corpo comodo in una posizione scaricata e persino mantenere il prezzo della versione di base in 611.000 rubli? Abbiamo preso la versione migliore con un'abbondanza di opzioni per il test e il suo prezzo è di 822.000 rubli.
Avendo realizzato solo la complessità del set di attività prima degli ingegneri del pickup e oscillando su di essa in una varietà di modalità, si è intrisi della mazda BT-50 in senso genuino.
Il test è iniziato con un viaggio fuori città per 350 km e ha anche piovuto lungo la strada. Quando si accelerano da un semaforo, i pickup possono essere scambiati per una vera auto sportiva. I pneumatici universali duri che non sono adattati per la pioggia e persino la mancanza di carico sull'assale posteriore consentono di disporre la deriva reale. E grazie a un passo lungo, l'angolo di deriva riesce sempre a controllare: la cosa principale è quella di ruotare il volante lungo, che fa esattamente 4 giri dalla fermata alla fermata. Inoltre, la spinta dei turbodiesel è così grande che le ruote possono essere fatte scivolare anche in terza marcia. I ventilatori di guida sicuri possono risolvere il problema solo una leva sul tunnel per collegare il ponte anteriore e il pick -up invece di lucidare l'asfalto, con un'eccellente accelerazione si precipiterà in avanti. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che tale tecnica è applicabile solo sul rivestimento bagnato o scivoloso. Il ponte anteriore è collegato rigidamente, senza un differenziale centrale, che porta ad un aumento dei carichi sul motore e alla trasmissione negli angoli, e allo stesso tempo aumenta l'usura delle gomme e la rotazione è leggermente sofferente. Ma l'accelerazione vince molte volte.
Sull'autostrada suburbana, la Mazda era sorprendentemente con un flush: alla fine della lunga dritta, la freccia del tachimetro ha raggiunto 175 km/h, sebbene secondo i dati di fabbrica, la velocità massima non supera i 158 km/h. È difficile dire che si tratta di un errore di tachimetro o di un vento giusto. Forse il motivo è un clima fresco, perché la brama di turbodiesel dipende notevolmente dai fattori esterni rispetto alla pressione dell'aria, più efficiente funziona il turbocompressore. Con una corsa calma sulla scelta degli ingranaggi, non puoi pensare affatto e solo superando fuori città, è consigliabile mantenere la velocità del motore superiore a 2500 giri / min, sebbene l'ascensore della turbina sia evidente dopo 1.500 giri / min. A proposito, secondo i risultati del viaggio, il consumo medio di carburante della pickupa era di circa 9 litri, il che è un ottimo indicatore per un'auto da 2 tonnellate.
L'unica cosa che interferisce ad alta velocità è l'accumulo verticale della parte anteriore: sembra che la sospensione di torsione si copia male con il carico imposto su di esso o gli ammortizzatori sono in qualche modo consegnati dopo aver esaurito il lavoro di prova. Altrimenti, non è difficile controllare il pickupa. Mazda reagisce alle deviazioni del volante con la pigrizia trattenuta e abbastanza prevista, e i freni improvvisamente affrontano bene il loro compito. Naturalmente, nella curva del pickup, è piuttosto affrettato e persino strappare una ruota posteriore dalla strada, ma questo non minaccia la stabilità, almeno fino a quando l'auto non viene caricata ... È peccaminoso mantenere un tale mostro nel garage. Ed eccoci qui con il BT-50 già fuoristrada. Inizialmente, il paese del villaggio era abbastanza in grado di passare anche sul backressing delle sospensioni così grandi che semplicemente non ci sono pericoli per appendere le ruote. Sull'impiccagione diagonale, è evidente anche la rotazione del telaio di spar, che è piuttosto scricchiolante, ma non una singola ruota di contatto con la strada perde. La trazione integrale doveva essere coinvolta quando le gomme posteriori con un passo universale su argilla si arresero per essere più probabili, BT-50 avrebbe continuato a farsi strada sul backress. Off -Off -road, è meglio combinare immediatamente tutta la ruota della ruota con una marcia ridotta. La fornitura di trazione aumenta immediatamente di una volta e mezzo e su grandi dossi da parte della macchina è più conveniente da controllare. E per l'accelerazione prima dell'assalto, le barriere possono essere saltate attraverso la trasmissione del pickupa che guadagna con sicurezza.
Avendo implementato molto, puoi guardarti intorno nella cabina. La qualità della plastica è abbastanza attesa da un'auto di questa classe e a tale prezzo è assolutamente difficile, ma la polvere e qualsiasi sporcizia che potrebbero entrare nell'interno mentre supera le barriere si rimuovono facilmente da essa. Il nostro BT-50 nella configurazione massima era dotato di CD-MR3 Chander non sono stati notati più campane e fischietti speciali. L'aria condizionata, il pacchetto elettrico e il telecomando del blocco di bloccaggio centrale per lungo tempo sono già considerati un minimo per qualsiasi auto più di 25 mila dollari. Ma soprattutto è rimasto colpito dal freno retrattile, anche se è improbabile che sia una novità per i fan dei SUV. A proposito, era abbastanza comodo usarlo e sul tunnel c'era un posto per portatei e contenitori per le sciocchezze. La fila posteriore di sedili è significativamente meno confortevole. In linea di principio, ci sono abbastanza posti in tutte le direzioni anche per tre, ma un negozio duro per prendere un atterraggio con le ginocchia a livello del torace, e scuote qui piuttosto senza fissaggio, puoi mettere la testa al soffitto.
Ma ciò che il pickup è stato piacevolmente sorpreso, quindi è il silenzio nella cabina senza alzare la voce anche a una velocità di 150 km/h, che un'auto di questa classe è un grande risultato. Tutti i rumori, proprio come le piccole buche, rimangono da qualche parte oltre il salone. Quindi, sul BT-50 puoi fare un lungo viaggio, preferibilmente insieme o tre, in modo che quello seduto possa andare sdraiato. Nonostante il fatto che il BT-50 abbia fatto un'ottima impressione, ci siamo separati con lui senza molto rammarico, anche se con un fermo accordo per incontrarsi periodicamente e uscire nella natura insieme. Vantaggi come la piantagione elevata, la pervietà e il basso consumo di gasolio in combinazione con dinamiche abbastanza sicure sono innegabili. Ma sulle onde, annuncia l'accumulo verticale. Sebbene per le persone coinvolte nella costruzione di una residenza estiva o amorevoli attività all'aperto in natura, un pickupian potrebbe benissimo diventare la prima e unica auto della famiglia.
Si scopre che l'ultima generazione di pickup, come Nissan Navara, Mitsubishi L200 e Mazda BT-50, è essenzialmente sostituita da SUV tradizionali prodotti 10-15 anni fa. Quelli stessi che erano intesi esattamente per impastare lo sporco e sopravvivere in queste condizioni per decenni, e non essere un riflesso dell'ego del proprietario e dimostrare dinamiche quasi lievi e maneggevolezza sull'asfalto. Già, la maggior parte dei pickup viene venduta con una sovrastruttura che trasforma un camion in un SUV tradizionale. E se la domanda di pickup continua a crescere, allora probabilmente l'aspetto di versioni abbreviate con un normale corpo universale probabilmente non è lontana. Pertanto, l'evoluzione automobilistica farà un round e tornerà all'ex orbita, dove Uaz Patriot vive ancora e così veri truffatori.
P.S. Alla domanda su cosa significhi l'abbreviazione di BT-50, il marketer Mazda ha risposto evasivamente. Tuttavia, alla fine, non ha ancora ammesso nulla. A meno che questa menzione dei precedenti pickup e il resto, come si suol dire, è per una parola rossa. Sebbene sarebbe possibile entrare nel pickup nella sottile neiming esistente della gamma giapponese, per esempio, Mazda BT-9 o Mazda Breaktrue.
P.S.S. Mentre il pickup era in prova, un amico aveva bisogno di eliminare una coupé completa di angurie e meloni dall'Uzbekistan dalla stazione. Quindi, 800 kg di meloni sono saliti nel corpo del pickup, che erano ben venduti. Si scopre che invece di mettere una tenda fissa, puoi guidare nei luoghi più affollati del BT-50, il che garantisce una vendita eccellente e la mancanza di pagamenti per un posto. Come si suol dire, il business è stato un successo.
Testo: Leonid Pavlov
Professionisti:
Capacità di cross -country
Prezzo
Motore economico e tratto
MORO:
Sedili posteriori a disagio
Tassando il corpo
Il prezzo dell'auto testata è di 822.000 rubli
Il set dell'auto testata:
Airbag frontali
Airbag laterali
Addominali
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Castello centrale remoto
Condizionatore
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Fendinebbia
Cerchi in lega
Ruota di scorta di dimensioni complete
Colorare metallico
Specifiche:
Dimensioni del corpo, MM 1530/1456
Corpo
Pickup a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Messa equipaggiata, KG 1968
Messa completa, KG 3030
Lunghezza, MM 5075
Larghezza, mm 1805
Altezza, mm 1755
Base ruota, MM 3000
Spazio stradale, MM 205
Motore
Digitare i turbodiesel con dispositivo di raffreddamento intermedio
Posizione frontale, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 2499
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 93x92
Il grado di compressione è 18
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 143/3500
Coppia massima, NM/RPM 330/1800
Trasmissione
Cambio a 5 velocità, meccanico
L'unità è completa con un demultiplicatore
La sospensione anteriore è indipendente, torsione
La sospensione posteriore dipendente, molla
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono tamburi
Pneumatici 245/70 R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 158
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 12,5
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 10.9
country Cycle 7.8
ciclo misto 8.9
Capacità del serbatoio del carburante, L 70
Carburante dt
Fonte: Carclub.ru
