MAZDA BT-50 Test Drive dal 2006-
Sul terreno solido
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O forse l'auto è diventata più a suo agio nella dinamica? Questo mostrerà solo lo scontro e tutti troveranno la propria risposta.
Tre classi C Mercedes-Benz sono state portate ai saloni di concessionari: classico di base, eleganza media e avanguarde. E tutti e tre sono facili da riconoscere grazie agli elementi della decorazione esterna.
L'eleganza differisce dal classico con strisce cromate sui bumatori, lungo la linea di soglia, attorno alle finestre laterali e alle teste della nebbia. La berlina, nella versione più sofisticata di Avantgarde, si distingue per l'aspetto del cromo anche sulla gonna del paraurti posteriore, nel rivestimento, nonché una nuova griglia del radiatore con una grande stella al centro. Allo stesso tempo, il pignone di Awantgarde è scomparso per sempre.
Quale motore guida il dispositivo in azione, può anche essere riconosciuto dall'esterno. Le auto con motori a sei cilindri differiscono da quattro cilindri con due tubi di composizione rotonda del sistema di scarico su macchine con sei di tubi ovali.
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Non c'è rivoluzione, c'è evoluzione: l'atterraggio è diventato più alto, nella zona della spalla e i gomiti più spaziosi rispetto alla precedente classe C. I sedili anteriori si muovono avanti e indietro e le unità elettriche consentono di configurare l'altezza del cuscino e l'inclinazione delle spalle.
Nella parte superiore della console centrale, sotto la copertura scorrevole, c'è un display a colori. Questa decisione è stata presa in prestito dai migliori modelli Mercedes-Benz. È possibile controllare il ricevitore radio, il sistema di navigazione o il telefono utilizzando uno speciale controller controller sul bracciolo centrale o sui pulsanti di scelta diretta.
Prezzi
La nuova classe C costa da 30.500 euro il prezzo per un'auto con un motore compressore da 1,8 litri e una trasmissione manuale a sei marce. Mercedes-Benz C200K costerà 34.100 e un Top C350 con un motore da 272 cavalli da 3,5 litri e un costo di trasmissione a 7 marce a 7 g-tronic da 47.800.
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Tre sezioni dei dispositivi sono ben lette e contengono tutte le informazioni necessarie sulla strada (che ne dubiterebbero!). Nel cerchio sinistro, la temperatura del liquido di raffreddamento e del livello del carburante, un tachimetro a destra e al centro, un tachimetro con uno schermo integrato di un computer a bordo.
Oltre all'aspetto, la cui direzione è stata stabilita dal CLS a quattro porte nel 2004 e da un interno completamente inclinato, la Classe C ha ricevuto una serie di innovazioni tecniche. Ad esempio, il sistema di controllo dell'agilità, che si adatta alle condizioni di guida e seleziona automaticamente la rigidità degli ammortizzatori.
E da settembre, le versioni dotate di un pacchetto di agilità avanzata opzionale con un regime sportivo appariranno in vendita. Il pacchetto consente di cambiare manualmente le modalità operative del sistema e scegliere tra guida comoda e sportiva.
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Due dozzine di cavalli e 10 nm hanno aggiunto all'unità del compressore la geometria alterata del pistone e del nuovo software. E secondo i dati di fabbrica, il nuovo motore è diventato ancora più economico del suo predecessore, spendendo mezzo litro di carburante (100 km di percorso) in meno in un ciclo misto.
L'interno monumentale e ufficialmente commerciale della Classe C provoca un senso di auto-significativa nel conducente: il comando può essere dato in voce o dita senza allungare le mani. Ma è ancora in vista di questo è solo un'auto di classe media
Ma non mi interessa! Sono pronto a versare e versare la benzina in un cento serbatoio, anche se non solo per spegnere la modalità Sport nella trasmissione e non a sollevare il pavimento dell'acceleratore nella sua posizione non lavorativa.
Tsesha si comporta bene nelle mani di un conducente che osserva implicitamente le regole del traffico. Comodo, misurato. Ma non come la classica Mercedes-Benz. Uno deve solo toccare il pedale, quando il motore inizia a prendere vita. Rispetto ai 200k precedenti, la coppia sul fondo è diventata notevolmente più alta e il suo massimo dura da 3.000 a 4.000, ma piuttosto da 3.000 a 5.000 giri / min. Il peso del motore ti consente di accelerare in modo rapido ed efficace in qualsiasi attrezzatura assolutamente e la dinamica dovrebbe prendere fiato.
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Non sorprende, vero? Dopotutto, lo schema di sospensione non è cambiato per un decennio. McPherson e multifine sono ancora su Mercedes-Benz, ma ci sono ancora meno rumore da loro: le irregolarità stradali volano quasi senza traccia e non disturbano i passeggeri con vibrazioni o rumore. Il mondo è stato costruito su contraddizioni. E il mondo delle auto tra cui. Tutti sanno che se l'auto diventa più comoda, ha una serie di problemi di controllo. Se fai più sport, significa più duro e più dinamico significa più pericoloso.
In precedenza, trovare un equilibrio tra due opposti intesi a sacrificarne uno, ma di raggiungere in un altro. Mercedes-Benz dice che ora non è così. L'era dei compromessi è finita? ..
L'auto è fornita da Olympus, il commerciante ufficiale Daimlerchrysler.
Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanina romana e Mercedes
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Una fonte: Wheel Magazine [n. 116/2007]