MAZDA BT-50 Test Drive dal 2006-

Villaggio urbano

Quali sono le persone guidate scegliendo un'auto in un pickup? In America, considerazioni sull'immagine. Nei paesi agricoli in Europa, come la Grecia o il Portogallo, i pickup sono un cavallo di battaglia. In Russia, i pickup sono acquistati principalmente perché è impossibile acquistare un grande SUV a pieno titolo (ovviamente, nuovo e importato), con una somma fino a $ 30.000. Per i pickup freschi, come Mazda BT-50, tutto è in ordine e con l'immagine e con la capacità di lavorare e con un prezzo.
 

L'ufficio rappresentativo russo Mazda ha organizzato una presentazione da bidone della novità presso il Resort Pirovo vicino a Mosca. A disposizione dei giornalisti c'erano un percorso fuoristrada improvvisato e sei BT-50 arrivarono per la prima volta in Russia.
 

La prima cosa che attira l'attenzione, il design moderno del corpo a doppia cabina con due file di sedili a piena piena per cinque cirshi grigi (una versione a due usatri di normale e una cabina freestyle a quattro usatri non verrà consegnata in Russia ). Il secondo aumento del livello di qualità dell'assemblaggio.
 

Rispetto al precedente modello Mazda, la lunghezza è aumentata di 70 mm, l'altezza delle porte di 30 mm e i lati del compartimento del carico di 60 mm. È apparsa una fodera anteriore solida, che combina una griglia del radiatore con strisce spesse e un grande emblema di mazda, un paraurti, fari anteriori e nebbia. Tutto questo, unito a ruote a fusione con un diametro di 16 pollici, archi estesi, pedane, maniglie delle porte cromate e specchi, un vano bagagli esterno con un lato pieghevole dà l'aspetto della solidità dell'auto e dell'atletismo. Gli spazi tra i pannelli del corpo sono significativamente ridotti quasi come nei modelli passeggeri. L'interno è anche evidente per chiudere il livello di comfort e decorazione di berline Mazda. Sedili comodi, un cruscotto con tre quadranti, una console d'argento centrale (con musica e tre maniglie di microclima), petroni di ventilazione con prese, leve del cambio e una trasmissione a trazione piena, tutto corrisponde allo stile azienda-zoom-zoom. L'atterraggio è anche abbastanza passeggero. È vero, non esiste una regolazione del volante, ma la posizione ottimale è senza difficoltà.
 

Sotto il cofano di Mazda BT-50, un nuovo binario comune MZR-CD MZR-CD a 16 valvole da 2,5 litri con due alberi a camme, un intercooler e una turbina con geometria variabile. La potenza ora è di 143 CV e la coppia è di 330 nm.
 

Con la qualità più avvicinante dell'esecuzione e del comfort del BT-50 ai modelli passeggeri, la Mazda non ha mai violato le sue capacità fuoristrada. Questo è ancora un combattente di trazione integrale con cornice onesta. Un volantino rinforzato funziona in coppia con una meccanica a 5 marce, con cui l'auto può muoversi nella modalità di trazione posteriore o con una parte anteriore collegata (incluso con un differenziale centrale rigidamente bloccato) o anche con un blocco parziale Il ponte posteriore (differenziale auto-blocco aumentava l'attrito). Un arsenale di gazepa grave completa la sospensione di torsione corrispondente con leve a forma di A di fronte e un ponte incerto su fogli da dietro. Naturalmente, una tale sospensione non si comporterà molto bene sull'asfalto, ma non puoi immaginare meglio per il terreno incrociato.
 

Sui rivestimenti duri, non è stato possibile valutare il BT-50 alla presentazione, ma ho avuto un'idea della sua pervietà. La pista posata sulle rive del bacino idrico di Klyzminsky potrebbe essere definita in modo molto condizionatamente. Gli organizzatori possono capire che nessuno vuole annegare nuove auto in una palude o saltarle attraverso i fossati. D'altra parte, abbiamo intrecciato abbastanza. Con la Mazda ridotta nelle vicinanze, prese d'assalto con sicurezza le dune, sale sull'ascesa sabbiosa, quando solo il cielo è visibile attraverso il parabrezza, supera i ponti e le oscillazioni artificiali. Basta avere il tempo di torcere il volante quattro rivoluzioni dalla fermata alla fermata!
 

Un esercizio era piuttosto serio un cavalcavia di legno con un pendio longitudinale di circa 30. Su esso era possibile appendere un'auto in diagonale, fermarsi e poi provare a muoversi di nuovo. E ci sono riuscito, sebbene non sia la prima volta. Il fatto è che quando l'auto si blocca su due ruote e si preme sul gas, il blocco nel ponte posteriore funziona solo dopo un po ', per il quale la ruota riesce a fare diverse rivoluzioni, che, secondo me, è fondamentale su meno rivestimenti stabili. Inoltre, il blocco non è difficile (non più del 45%), questo è una sorta di compromesso, perché con una rotazione insufficiente al 100% diventerebbe troppo forte, l'auto andrebbe solo con un aratro.
 

Ma nonostante questa sfumatura, il BT-50 è un esempio di un'auto reale per le direzioni. E questa eccentricità fuoristrada, insieme a un comodo salone di alta qualità, un ampio vano per bagagli, un livello di rumore abbastanza basso e più che accettabile per la trazione integrale diesel, il livello di comfort per cinque seller costa da $ 24.000 a $ $ 30.000. Un concorrente diretto del BT-50 Mitsubishi L200, altri SUV a tutti gli effetti della produzione nerossiana che possono degne di muoversi in città non esiste in questa fascia di prezzo.
 

Prezzi e configurazione
Tutta la Mazda BT-50 è offerta con un motore a 4 cilindri turbocominato diesel 2,5 litri (143 CV) e un cambio meccanico a 5 marce con una bloccaggio centrale rigido nelle vicinanze e un differenziale di maggiore attrito nel ponte posteriore. Sono disponibili direct (EBR), tour (EBS e L01) e attivo (L02). Prezzi da $ 23.490 a $ 30.300.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2007]