Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina

Mettere in apparenza

Di recente, le auto Mazda vengono da noi per un test per qualche motivo in inverno. Quindi è stato due anni fa a Minsk e l'anno scorso a Mosca. Pertanto, quando recentemente - immediatamente dopo il messaggio dei meteorologi con la promessa di abbondanti nevicate - abbiamo ricevuto un'offerta per prendere il nuovissimo Mazda 626 per il test, i redattori hanno riso insieme. Le risate risate e l'auto che vengono vendute in Russia, forse, devono essere testate in venti gelo, sul ghiaccio e in cuscinetti di neve ...

Ci piacerebbe scrivere di Mazda Motor Corp. Più spesso, ma ottenere il modello necessario a Mosca per un test non è così facile. In Russia, non esiste ancora alcun rappresentante ufficiale di questa società: la società bielorussa Holpi è impegnata nella promozione del marchio sul nostro mercato, le cui capacità sono ancora limitate.

Altre case automobilistiche giapponesi vengono introdotte in modo abbastanza attiva in Russia - una dopo l'altra, vengono aperti concessionari e centri di servizio, ma Mazda ignora la nostra esistenza. Come mai?

Apparentemente due ragioni. Il primo e il principale sono i successi della società nei mercati dell'Europa occidentale e degli Stati Uniti, alla luce dei quali la Russia con le sue scarse vendite può essere trascurata. Il secondo - Mazda nel trading nelle sue macchine ha sempre fatto affidamento sugli intermediari e trovare (soprattutto ora) nel nostro paese un'organizzazione in grado di investire denaro nel commercio di automobili di un marchio inesploso, è un compito difficile ...

Prima di noi è la berlina Mazda 626. L'auto è stata prodotta dal 1997. Come versione modernizzata del modello del 1991, lo stato della macchina è così difficile da definirlo completamente nuovo e il concetto di restyling non è adatto per esso - Sono state apportate troppe modifiche. E soprattutto - al corpo.

Rispetto alla versione precedente, è diventato già più corto di 120 mm e 60 mm, con base invariata e carreggiata. Nonostante la diminuzione delle dimensioni esterne dell'auto, il salone si è rivelato più spazioso, grazie all'approccio moderno alla progettazione del telaio di sicurezza e all'uso di complicati elementi di potenza che hanno una maggiore resistenza con dimensioni più piccole. Il motore comprovato, la trasmissione, i freni e le sospensioni sono rimasti gli stessi sono rimasti abbastanza bene. L'innovazione principale e solo seria nel telaio è il sistema di controllo della trazione elettronica, è anche anti -icridus (APS), che ora è incluso nella configurazione di base.

Una diminuzione delle dimensioni esterne non era vana: l'auto sembra più compatta del suo predecessore, più di ciò, magro, e quindi sembra più dinamica. Anche se ha parzialmente perso la faccia. In precedenza, i modelli Mazda differivano dai compatrioti con linee di silhouette più arrotondate e lisce. Ora Mazda 626 è una tipica macchina europea, che, senza vedere Schildik, non è facile da identificare. Anche nel design dei fari e delle griglie del radiatore - gli elementi più evidenti del design - non ci sono caratteristiche familiari di Mazda. Inoltre, di fronte al 626 ° è molto simile a Toyota Avensis-It sembra che queste auto siano progettate in uno studio di design. Forse a causa del fatto che entrambi i modelli sono stati sviluppati in Europa, in conformità con i gusti dei consumatori lì. Tuttavia, per gli aderenti del tradizionale stile Mazda, la società ha una linea di Xedos, nonché modifiche destinate ai mercati americani e giapponesi: le classiche linee familiari sono conservate in essi.

Non avevo a che fare con la versione precedente del 626 °, ma rispetto all'anno precedente, questo è molto più spazioso. La distanza tra i sedili anteriori è particolarmente impressionante. La sinistra è dotata di una larghezza di bracciolo pieghevole di dieci centimetri e la stessa quantità rimane da lui a destra. Un sedile solido e leggermente profilato ha tutte le regolazioni immaginabili, oltre alla capacità di cambiare la rigidità della fermata lombare. Le impostazioni vengono eseguite manualmente.

Il sedile giusto è molto insolito per la berlina: la parte posteriore può piegarsi in avanti: prendi una posizione orizzontale, dopo di che può essere usato come desktop per un passeggero seduto dietro. Inoltre, ciò consente di trasportare oggetti molto lunghi in auto - con la parte posteriore del divano posteriore nella parte posteriore (interamente o in parti) dietro ...

Per una semina ottimale, era necessario abbassare un po 'il colonna dello sterzo. La gamma dei suoi movimenti è molto grande - circa 45 gradi: dalla posizione quasi orizzontale, quando il volante si trova letteralmente sulle ginocchia, per appoggiare la colonna della colonna nel cruscotto. Non è chiaro il motivo per cui tali estremi siano necessari, tranne per facilitare il driver cloud dell'esta di ingresso ... La posizione correttamente regolata del volante fornisce un'eccellente panoramica del cruscotto. Il volante stesso è coperto di pelle, sezione trasversale e diametro - senza commenti.

Cerco di lavorare sul posto con una leva del checkpoint-si trova che, essendo sollevato, il bracciolo quando si accende la seconda e la 4a marcia impedisce la mano. Per evitare questo, dovrebbe essere abbassato.

I controlli delle apparecchiature ausiliari sono standard, tutto è nei luoghi abituali. La temperatura e la direzione dei flussi d'aria nella cabina sono regolabili utilizzando un telecomando elettronico sulla console centrale, nel mezzo del telecomando è un piccolo display che visualizza i parametri specificati.

Dalla fabbrica, l'auto è fornita solo con acidi audio: una spina di plastica smantellata dal pannello giaceva nel vano portaoggetti. Nel test della macchina è stato installato un buon Clarion con un lettore CD e un telecomando.

Sopra la musica è uno schermo di computer on -board che informa il consumo di carburante, istantaneo e medio. A sinistra del colpi di sterzo c'è un pulsante per accendere l'APS (con il sistema disconnesso sul cruscotto, la spia di controllo è accesa).

Mi muovo sul sedile posteriore. Prima di tutto, vorrei notare la comodità dell'atterraggio. La porta si apre ampiamente, l'apertura è piuttosto grande - per questo motivo, il passo che deve essere fatto quando si imbarca nel salone è piccolo. Il sedile in termini di convenienza non è inferiore alla parte anteriore, se ci sono due passeggeri da dietro. I tre ovviamente non saranno così buoni, ma abbastanza accettabili, anche in un lungo viaggio. Il più principale del salone allungato Mazda 626 è persino con la parte posteriore dei sedili anteriori, le spalle non si basano sui passeggeri posteriori (se non sono una crescita gigantesca). Al centro della parte posteriore c'è un bracciolo pieghevole con rivestimento morbido, è inoltre possibile riposare un tavolo di plastica con portabicchieri e una pausa per le sciocchezze.

Sotto il cappuccio, un motore da 116 cavalli a 4 cilindri in posizione trasversale con due alberi a camme. Il layout del vano motore è pulito, le condutture e i cablaggi elettrici sono posati attorno al perimetro, la scollatura delle alluvioni è facilmente disponibile.

Il coperchio del tronco, essendo sollevato, si erge verticalmente, il tronco stesso - un volume piuttosto grande. Se ti retro sul retro del sedile posteriore, otterremo un vano cargo con un pavimento assolutamente uniforme, una lunghezza del corpo di medie dimensioni. Quando si carica una grande quantità di bagagli, gli oggetti precedentemente posti possono essere facilmente spostati in profondità nella cabina.

Il motore si avvia all'istante. Quando si riscalda, il motore funziona ad alta velocità e quando ci si trova accanto, è ben udibile. Mentre il suono riscaldata, il suono si indebolisce gradualmente e dopo che la freccia del tachometro stabilisce 900 giri / min. Il rumore del motore può essere catturato solo ascoltando.

I programmi sono facilmente commutati: devi solo spingere la maniglia nella giusta direzione. Gli stivali della leva sono piccoli, la selettività elettorale è in cima ...

Dopo aver guidato i cortili, vado in una strada larga con un movimento vivace. Non è facile trovare un buco nel flusso di trasporto e i nostri concittadini non sono abituati a passare le auto selezionate dai cortili. Inoltre, lungo il lato della strada ci sono neve non pulite, alte quindici centimetri: non toccherai senza scivolare. Inizio gravemente il momento, inizio bruscamente. La macchina sorprendentemente e senza ferite supera un ostacolo alla neve, grazie alla gomma invernale Michelin e, naturalmente, APS.

Sull'asfalto, il 626 ° guadagna con sicurezza. Le dinamiche dell'auto sono sufficienti per il sorpasso, la ricostruzione di accelerazione e - quasi sempre - il campionato a partire da un semaforo. Le trasmissioni piuttosto lunghe e uniformi in combinazione con un motore elastico consentono di usare la scatola in un movimento calmo non troppo spesso.

Le strade lungo le quali correva il nostro percorso non erano le autostrade principali. Asfalto esplorato, burroni attorno ai portelli fognari, binari del tram ... le gioie indicate sono leggermente cosparse di neve e in alcuni luoghi coperti di ghiaccio. La macchina supera con successo questa striscia ostacolo improvvisata. La sospensione elabora il pozzo di sollievo, inghiottendo la maggior parte delle irregolarità. La resa dei conti per la sua morbidezza è un fervore eccessivo negli angoli.

Scegliere tra comfort e sicurezza (il dilemma eterno che si verifica quando si imposta la sospensione), gli ingegneri giapponesi hanno preferito il comfort assegnando il controllo e la sicurezza della macchina sull'APS. E devo dire: il sistema affronta i suoi doveri. Facendo un forte riarrangiamento nelle aree parzialmente coperte di ghiaccio, non sono mai stato in grado di sfuggire all'auto. I pneumatici tengono tenacemente la strada e lo sterzo acuto e informativo consente di dosare accuratamente la forza e l'angolo di rotazione delle ruote.

C'è stato un momento in cui il lato destro dell'auto era su un marciapiede innevato al momento della svolta a destra - l'asse posteriore leggermente eseguito. Prima di reagire, il volante si masturbava un po 'a sinistra e l'auto si è livellata - ha funzionato AP. È vero, sono entrato nella svolta assiale.

La situazione mi sembrava una degna ripetizione, già senza intervento elettronico. Venti due volte e spegnendo il sistema, guido di nuovo nello stesso turno. All'inizio della deriva, aggiungere il gas e indebolire leggermente la pressione sul volante, consentendo alle ruote di livellare. L'auto si è stabilizzata, ma ora l'auto è entrata nel turno lungo un raggio molto più grande, essendo nella corsia in arrivo. L'elettronica si fa meglio di una persona ...

Il suono più rumoroso degli udibili nella cabina proviene dalla gomma. Il rombo misurato delle ruote a rotolamento rompe tutti i sistemi di insonorizzazione: non si sta allontanando da questo, qualsiasi ruota con un battistrada invernale è ronzante sull'asfalto. Ad alta velocità, il motore viene ascoltato. I rumori possono essere annegati, accendendo la musica - persino silenzioso. Il suono di qualità molto elevata riempie uniformemente il salone con acustica eccellente.

Non ho notato come sono arrivato a Khodynka, il luogo in cui Mazda 323F ha rotolato quasi un anno fa. La neve, cosa allora, ora, è la stessa. Ricordo che il momento in cui mi piaceva molto il country cross -country, quindi il primo arrivo è sulle terre vergine di Snezhnoye.

Dopo aver accelerato lungo la carreggiata arrotolata in seconda marcia a una velocità di circa 40 km/h, giro bruscamente il volante. Rallentando un po ', ma abbastanza con sicurezza la macchina è uscita dalla carreggiata, e ora apre la strada attraverso i cuscinetti di neve. Aumento la velocità, torno il volante a destra e a sinistra - Mazda segue obbedientemente il percorso di routine. Quando il raggio della svolta si avvicinò al minimo, l'auto si bloccava. Questo è naturale: la ruota anteriore interiore per girare la neve sotto la pancia sotto se stessa e l'auto sta semplicemente con il fondo sul conseguente cumulo di neve. Questo problema è stato risolto in modo indipendente - Gearing ...

Avendo creduto nel seducente dell'auto, decise di saltare sull'area libera della passerella - attraverso la cumulo di neve, a seguito di questa radura e formata. Mi sono reso conto troppo tardi che stavo commettendo un errore: dopo essere scivolato da un metro di inerzia o due, l'auto era impantanata saldamente: le ruote anteriori ruotavano in aria.

Fortunatamente, le mie manovre di neve hanno attirato l'attenzione della pattuglia, correndo lungo l'aerodromo di UAZ. Avevano un cavo e, soprattutto, c'era il desiderio di aiutare. In meno di cinque minuti, l'auto era gratuita. Ho notato che la prigionia descritta è sulla mia coscienza, il country cross -country in condizioni più naturali per essa è eccellente.

Sotto le ruote - Ice quasi nudo. Un inizio acuto con un APS disabilitato ... rispetto a 323F, il 626 ° accelera molto più con fiducia, sebbene lo shod in pneumatici irrisolti. Non è sorprendente: con la stessa potenza dei motori, una macchina più pesante è meno inclini a scivolare.

Nella curva, l'auto mostra una rotazione insufficiente, che viene facilmente recuperata da una pressa debole sul pedale del gas. E se si regola la traiettoria un freno a mano, in generale viene eseguita qualsiasi manovra in modo pulito.

Con l'inclusione di APS, il comportamento dell'auto cambia notevolmente. Sembra dimenticare che sotto le ruote Ice. Accelerazione, curva, frenata si verificano allo stesso modo dell'asfalto. La dinamica, tuttavia, peggiora: il computer non solo collega il sistema di freni, ma limita anche la velocità del motore. Questo è un pagamento ragionevole per una guida sicura.

Braking - Senza commenti. La macchina rallenta efficacemente, senza perdere questo corso. La vibrazione del pedale, che indica l'inclusione di addominali, è sentita solo negli ultimi momenti prima di una fermata completa ... il resto della giornata ero felice di guidare per la città e - non si può fare a meno di notare - quando ho ottenuto Fuori dalla macchina la sera, non mi sentivo affatto affaticamento.

Mazda 626 - Un'auto che non è molto inferiore ai suoi rivali. Tutto è in ordine per lui: solido, comodo, l'autista ha obbedito ... ma in qualche modo non è in vista. E se un potenziale acquirente, scegliendo un'auto di classe media, sarà una dozzina di candidati, allora Mazda 626 molto probabilmente prenderà un posto nella seconda metà dell'elenco. E di solito scelgono qualcosa dai primi tre. Sopra l'immagine e i metodi per servire le loro macchine della Mazda Corporation - funziona ancora e lavora.

Evgeny Romantovsky
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 1/1999]