Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina

Mazda 626 (1997-2002 della versione)

Mazda 626 di questa generazione ha intercettato il titolo di un'auto affidabile e resistente della Toyota Carina E. Questa è una delle auto giapponesi di maggior successo di quegli anni.
La serie GF è arrivata nel 1997 per sostituire la serie GE non il maggior successo nella storia di Mazda. Nel 2000, il 626 ° sottoponeva una piccola modernizzazione. Prima di tutto, il design cosmopolita dei modelli è stato regolato alla misurazione comune giapponese: i fari sono stati realizzati, hanno aggiunto motivi nazionali nella decorazione del radiatore e della griglia ottica, ma non ci sono stati cambiamenti cardinali nella progettazione dell'auto.
Il risultato principale è che la serie GF si è liberata della spiacevole tenerezza dei dettagli del corpo. Mazda GE ha abbastanza per fare affidamento sul cofano con il gomito ... e puoi andare alla riparazione del corpo. L'erede è indolore a tali buffonate. Inoltre, ogni parte vulnerabile della Mazda 626 è protetta da potenti modanature di plastica. Paraurti, porte, soglie anteriori e posteriori - ovunque ci sono sovrapposizioni di plastica. Sfortunatamente, dopo la modernizzazione del 2000, questi cuscinetti iniziarono a essere dipinti nel colore del corpo. L'auto non sembrava migliore, ma piccoli graffi iniziarono ad apparire molto più distintamente. È positivo che tutte le parti del corpo vengano facilmente rimosse e i paraurti sono costituiti da diverse parti che cambiano separatamente.
ELETTRIFICAZIONE. Il più grande dei problemi elettrici è il generatore. Il suo fallimento non può essere previsto, ma molto spesso è associato all'umidità in eccesso. Pertanto, è meglio non lavare il motore, ma installare la protezione proprietaria del motore dal basso ($ 120). Se non sei fortunato con il generatore, non dovresti arrenderti incautamente alle mani di Garage Masters. Il sistema di ricarica della batteria è legato all'unità di controllo del motore e il metodo scientifico Poke può terminare nella sostituzione dell'unità. L'esperimento costerà $ 1200-1500. Alla stazione di marca, lascerai solo $ 60 per il riavvolgimento della bobina. O circa $ 150 per l'intera parte dell'assemblea.
Il secondo problema è l'unità di controllo di Windows sulla porta del conducente. È anche fuori servizio a causa dell'acqua. Adoro fumare sotto la pioggia con una finestra aperta pronta a sostituire ($ 40-50 con lavoro).
E il terzo problema sono le lampadine corte. Devi cambiarli più spesso di quanto vorresti, a volte ogni mese. Il produttore ha trovato il colpevole: una massa breve. È necessario allungare il filo meno nel fascio, quindi le lampadine brilleranno sempre e ovunque. In linea di principio, puoi far fronte a questa operazione da solo e all'opzione numero due: ordinare nuovi fili di marca. Costano $ 20-25 su entrambi i lati.
Triplo cappotto di pelle di pecora. Sono stati installati tre motori su Mazda 626: due benzina e diesel. Un volume di benzina di 1,8 litri ha sviluppato 90 CV. (100 CV dopo il 2000). In due versioni sono state prodotte più potenti 2 litri: una con una capacità di 115 CV, l'altro 136 CV. Diesel con una capacità di 100 CV È apparso nel 1998, poco dopo gli è stato aggiunto altri 10 cavalli. Tutti i motori sono piuttosto senza pretese e il consumo di carburante rispetto ai concorrenti è piccolo.
Sui motori a benzina che sono stati operati in Russia per molto tempo, gli anelli di pistone si consumano. Allo stesso tempo, paradossalmente, la compressione non diminuisce: il consumo di petrolio aumenta semplicemente notevolmente. Per identificare il difetto, devi controllare le candele. Non appena è apparsa la carcassa grassa nera, inizia a cucinare $ 350-400 per sostituire gli anelli. Il lavaggio regolare del sistema di iniezione ($ 25-75 a seconda del metodo) contribuirà a ritardare un po 'la riparazione.
Al termine di 100 mila km di corsa, le punte isolanti dei fili ad alta tensione iniziano a sfondare. In senso buono, devi cambiare i fili. Nuovi e marcati costano circa $ 100, ma molti proprietari agiscono più astuti. Rimuovono semplicemente le punte e guidano ulteriormente - non succede nulla di terribile.
Qui, in effetti, è tutto sui motori a benzina. La loro operazione non è affatto rovinata. Sostituire olio, filtra ogni 10 mila km e candele ordinarie ($ 4 ciascuno) - è tutto ciò di cui hanno bisogno dalla vita. Ogni 100 mila km, la cinghia di distribuzione cambia (fino a $ 200 con dettagli e lavori) e le valvole vengono regolate. Quando si sostituiscono la cintura, i rulli nella maggior parte dei casi lasciano quelli vecchi. Vivono fino a 200 mila chilometri.
Con il diesel, come sempre, ci sono più problemi. In Russia, a causa dell'eccesso di acqua nel carburante, una coppia di stanturi della pompa del carburante si consuma. Le capacità della riparazione dell'unità di pompaggio sono notevolmente limitate e, nel caso di un grave malfunzionamento, la pompa del carburante viene sostituita dalla raccolta. Sarà circa $ 500.
Non sorprenderti se l'auto di 4-5 anni avrà bisogno di sostituzione di giunti CV. È possibile che si rompano a causa di un piccolo raggio del turno. Dopotutto, dove è sottile, è strappato lì. Anche con intere antere, a volte iniziano a scricchiolare. Trovare una nuova barra di marca a Mosca è un problema e piuttosto costoso (circa $ 300).
Distanze di frenata. La sospensione copia praticamente la generazione precedente dei 626, solo le mosse sono aumentate e l'intensità di energia è aumentata. L'auto cavalca forte e rumorosa, ma rompere la sospensione è quasi irrealistica. E piace l'affidabilità dei dettagli. Bush di stabilizzatore ($ 50 per set) vivono 40-50 mila km. Fino a 80 mila km, le leve longitudinali posteriori saranno imballate, il che è anche abbastanza economico: $ 60-70 per leva e circa $ 20 di sostituzione. Quindi, dopo 100 mila km, i blocchi silenziosi anteriori ($ 20 ciascuno) e i cuscinetti del mozzo ($ 80 ciascuno) caderanno nell'elenco delle sostituzioni.
La vera tragedia è le antere anti -morestize ($ 10 ciascuno). A volte un inverno gelido è sufficiente per loro. E lo stivale strappato non è tutto evidente in tempo e l'assorbitore di urti scorre elementare. Consigliamo al proprietario di guardare periodicamente le antere - è più economico della sostituzione dell'assorbitore di shock ($ 150 insieme al lavoro).
Lo sterzo dopo 50-70 mila km inizia a toccare, ma non su tutte le auto. Non raggiunge la sostituzione del binario: il knock viene eliminato dall'adeguamento elementare ($ 30).
I freni sono il tallone di Achille di tutti i 626. I problemi sono in attesa ovunque. Il più comune sono le pinze vergognose. È sufficiente che l'auto si alzi un mese e mezzo, come i cuscinetti iniziano a correre rumorosamente sul disco. Il supporto della pinza costa $ 50 e il lavoro di $ 40-50. Anche nella progettazione del freno a mano c'è un piccolo cuscinetto ($ 10 e $ 25 di lavoro sulla sostituzione). Gli piace anche acidificare e incastrare le ruote. Ok, le piccole cose della vita ...
Molto più grave in termini materiali è con i sensori ABS. Non vivono a lungo, un anno e mezzo e costano $ 150-200. Due volte più economico dell'unità di controllo ABS, a cui non piace davvero l'umidità. Dopo aver lavato o diversi inverni bagnati e salati, lascia la partita e un'icona si illumina sul pannello. I freni potrebbero rivelarsi la parte più costosa dell'auto!
Affari privati. Sembra che ci siano pochi problemi con Mazda 626 e questi problemi non sono inutili. Ma ti consigliamo di pensare tre volte prima di acquistare una Mazda usata, nonostante i prezzi interessanti. È successo così che la rete proprietaria di Mazda in Russia è, per dirla in modo lieve, nella fase della formazione. E non è necessario attendere l'assistenza qualificata nella manutenzione di modelli obsoleti. È sufficiente ricordare il caso in cui uno dei dipendenti della rivista ha cercato di fare domanda per il servizio aziendale per la diagnostica per computer della sua auto. E nessuno poteva aiutarlo - non era una questione di antichità del dispositivo, ma in assenza di apparecchiature informatiche al servizio. Quindi, con molti problemi, dovrai inchinarti ai commercianti privati.
Testo Dmitry Novitsky, disegnando Alexander Krasnov
Mazda 626 2000 in poi 1.8 16V 2.0 16V
Lunghezza/larghezza/altezza 45750/1710/1430
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1840 1991
Potenza (L.S.) 90 136
Massa dotata (kg) 1245 1175
Velocità massima (km/h) 180 208
Accelerazione da 0 a 100 km/h (c) 12.6 9.6
Consumo di carburante, medio (L/100 km) 7,6 8,1

Il costo è per Mazda 626 2.0 2000 in poi.
Costo di chilometraggio
Ogni 10 mila km $ 150
Norma è in una società sta $ 42

Il costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo per Mazda 626 2.0 2000 in poi*
Spendi dell'accensione $ 4 ($ 1,8)
Lambda-Zond $ 200
Filtro dell'aria $ 10 ($ 15)
Filtro del carburante $ 25 ($ 22,6)
Filtro del petrolio $ 12 ($ 6,8)
Filtro di ventilazione del salone $ 30 ($ 25)
Padini freno anteriori $ 50 ($ 35,5)
Padini freno posteriori $ 55 ($ 48,5)
Disco anteriore freno $ 80 ($ 29)
Assorder d'urto frontale $ 110 ($ 80)
Assorbitore di shock posteriore $ 110 ($ 78)
Suggerimento dello sterzo
Fronto Fronto $ 55
Ala anteriore $ 180
Hood $ 240
Il retro del marmitta $ 25 ($ 50)

* Il costo dei pezzi di ricambio non originali è indicato tra le staffe
 

Fonte: "Autopilota"