Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina

$10.500

Molto spesso, la scelta di un particolare marchio e un modello di auto dipende da fattori puramente casuali. C'era una certa quantità di denaro e l'auto si è presentata per questo importo. Ma a volte un marchio e un modello specifici sono alla ricerca di un lungo periodo e intenzionalmente. Dmitry stava aspettando la sua auto per sei mesi, riuscì a chiacchierare con una buona dozzina di venditori a Mosca, San Pietroburgo e Kaliningrad. Finalmente trovato. In un villaggio tedesco poco noto con un nome non pronunciabile. La macchina, nella sua convinzione, merita senza dubbio tali ricerche.
Per cosa hanno combattuto ...
Il 626 ° è una delle auto giapponesi più comuni e popolari in Europa. Arrivano in Russia principalmente dalla Germania e dai paesi di Benelux, dove un tempo il design trattenuto, che era abbastanza corrispondente ai gusti europei, nonché il rapporto ottimale di prezzo, qualità e comfort, era molto appropriato per la corte. La nostra copia è arrivata quasi un anno fa dalla Germania, con 62 mila chilometri sul contatore del chilometraggio.
626 ° - auto di classe media tipica per la classe media. I relativamente senza pretese, ma allo stesso tempo molto eleganti, anche sullo sfondo degli ultimi cigoli dei modelli di automobili, che ora sono pieni di strade di Mosca, 626 ° 1990, non sembra affatto vecchio stile. Inoltre, è in grado di discutere seriamente con alcuni compagni di classe più giovani.
In termini di qualità della finitura interna, esiste una tipica auto giapponese dei primi anni '90, realizzata con la precisione intrinseca inerente ai giapponesi, con un design progettato, il cui scopo è quello di creare le condizioni più favorevoli per una persona .
La versione GLX è dotata di quasi tutto ciò che è progettato per renderlo piacevole e confortevole sia per il conducente che per i passeggeri. Solo il condizionatore d'aria è assente, che è generalmente insolito per lei, ma è coerente con le abitudini degli europei. D'altra parte, l'apertura del portello in due posizioni è abbastanza in grado di compensare questo svantaggio nel nostro clima.
Calmo e solido
I motori di Mazda sono famosi. A Mosca, ci sono persino copie che avvolgono circa 400 mila chilometri sull'albero motore senza gravi riparazioni. Secondo molti proprietari e specialisti, la regolare sostituzione di petrolio e filtri - questo è esaurito dalle esigenze del motore Mazda e per molto tempo.
È anche impegnativo per la benzina: il 92 ° si adatta completamente, inoltre, ci sono casi in cui anche il 76 ° ha dovuto trattarlo per l'assenza di esso. Tuttavia, è ancora fortemente raccomandato di utilizzare regolarmente il sistema di alimentazione detergente degli additivi: la qualità della benzina domestica è nota a tutti.
La dinamica e la potenza di un motore a 12 valvole con un volume di 2,2 litri sono abbastanza coerenti con lo scopo principale di questa vettura. Dovrebbe semplicemente guidare con calma e solido, cosa che fa con successo. Né nelle strade della folla di una grande città, né con un set completo lungo la strada per il paese, il motore non ha dato un motivo per rimprovero per la debolezza, inoltre, anche con una scatola automatica, dimostra una notevole agilità a breve inizio tra gli incroci.
La scatola automatica del 626 ° soddisferà pienamente gli amanti di diversi stili di guida. Tre modalità: economia, potenza e tenuta: consentire di scegliere ciò che è più coerente con il temperamento o l'ambiente stradale.
Tuttavia, l'ombra di un cucchiaio di catrame incombe costantemente all'orizzonte. Sebbene la scatola del petrolio automatico sia resistente e affidabile, il fallimento di questa unità può creare problemi solidi, poiché ci sono pochissimi specialisti in riparazione e sono costosi.
Impara il materiale
L'assenza di un servizio specializzato sta, forse, la principale difficoltà che i proprietari della Mazda affrontano. Alcuni tipi di lavoro vengono eseguiti nelle stazioni di servizio Ford, ma nella maggior parte dei casi è necessario stabilire contatti con i maestri che partecipano. L'auto è organizzata relativamente semplice, un maestro esperto e competente affronterà. A proposito, un club virtuale di amanti di Mazda si è già sviluppato su Internet russo, si trovano sul server www.auto.ru nella conferenza Mazda, dove c'è uno scambio di opinioni ed esperienza e dove un principiante può sempre disegnare informazioni utili.
Per motivi di verità, vale la pena notare che nei modelli rilasciati alla fine degli anni novanta, ci sono un certo numero di lesioni generiche, come perdite di guarnizioni della porta posteriore, chiavi di accensione sottili e non molto resistenti e altre trifle simili. Il più grave del famoso è la rapida usura degli ammortizzatori posteriori, che richiedono la sostituzione di 70-80 mila km di corsa.
Non ci sono grandi problemi con i pezzi di ricambio. Almeno a Mosca, il loro assortimento non è peggiore di molte auto europee. La fascia di prezzo è ampia. Ma la decisione dipende anche dalla frequenza con cui il proprietario è pronto a cambiarli, quale preferire.
Questo è quello che hanno attraversato
La spaziosa e confortevole Mazda 626 si adatta quasi perfettamente all'idea di come dovrebbe essere l'auto di massa multifunzionale della classe media. Modese esternamente, non attirerà un'attenzione eccessiva delle personalità oscure e il design che è abbastanza moderno per la fine degli anni '90 non causerà il sorriso di colleghi ironici lubrificanti che l'hanno vista nel parcheggio vicino all'ufficio.
L'alta qualità dell'assemblaggio e l'acciaio zincato del corpo con un trattamento anti -corrosione di alta qualità fornisce una lunga durata nell'ambiente aggressivo delle strade russe -tracce di corrosione su una macchina a 8 anni.
Mazda 626 GLX 2.2i
Volume operativo del motore (cucciolo cubico) 2184
Power (L.S. a circa./min.) (116) a 4700
Trazione anteriore
Velocità massima (km/h) 175
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 12.3
Consumo di carburante per 100 km (L)
90 km/h 7.1
120 km/h 8,6
condizionale gorodskaya 11.4
Prezzi per auto usate Mazda 626 GLX 2.2i
Anno del rilascio Germania Kaliningrad
1988-1989 $ 4,8-5,5 mila $ 3,8-4,3 mila.
1990-1992 $ 6,3-8,3 mila $ 7,5-8 mila.
1993-1994 $ 10,6-12,3 mila.
1994-1997
*Ci sono versioni con un motore a sei cilindri, sono il 20-25 per cento. Più costoso di quattro -cilindri.
I prezzi di cui sopra si riferiscono alle auto nel design europeo (volante!).
Prezzi per pezzi di ricambio e materiali di consumo (a partire dal 01.02.1998)*
I blocchi del tormio. Per./ass. $ 25-90/20-60
Candette, 4 pezzi. $ 27-30
Filtro dell'olio $ 8-15
Filtro dell'aria $ 20-25
Filtro del carburante $ 40-65
Farah Assembly (Nuovo) $ 190-400
Shock assorbitori, per./ass. $ 90-100/75-90
Pompa del carburante da $ 300
*Una grande dispersione dei prezzi è dovuta a dove e da chi sono stati prodotti. I più costosi sono i pezzi di ricambio originali o fabbricati da produttori autorizzati.
 
Andrey timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Fonte: "Autopilota"