Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina
New Mazda 626- saremo amici
C'è una teoria secondo la quale le cose, che attraversano le mani umane, ottengono proprietà energetiche speciali. Gli oggetti diventano non solo un insieme di elementi chimici, ma acquisiscono, per così dire, il proprio viso. Sembra che questa ipotesi sia vera; Perché determina in gran parte la popolarità del marchio Mazda giapponese nel mercato bielorusso. Senza promozione competente, né tre volte un'auto affidabile né tecnicamente perfetta con il design più bello ha poche possibilità di entrare nei leader del mercato, specialmente nel nostro tempo competitivo. Bene, qualsiasi campagna è principalmente quelle persone che la conducono. Anche durante la presentazione della nuova Mazda 626, ricordo, perplesso: valeva la pena organizzare uno spettacolo del genere in onore dell'auto?. Non avevo una risposta a questa domanda ora, ma dopo il test mi sono reso conto che i rivenditori che promuovono Mazda sul mercato bielorusso semplicemente non potevano. Amano davvero le auto e credono che le auto che vendono siano in grado non solo di guidare, ma anche di unire le persone.Secondo tutte le regole, il materiale sui nuovi sei a due o sei dovrebbe iniziare con la descrizione delle sue differenze rispetto alla generazione precedente del modello. Ma non ho deliberatamente fatto questo perché ho immediatamente deciso di percepire l'auto come una creatura indipendente, a cui gli Ablaskers del confronto tra gli altri con i suoi genitori. Avevo anche la mia carta vincente nella manica. È successo così che non era possibile viaggiare il 626 precedente, e quindi era possibile valutare l'auto il più incredibile possibile, senza guardare indietro al materiale passato.
Penso che i manager non rifiuteranno gli amanti di cercare dieci o centodieci differenze nelle informazioni o nell'opportunità di confrontare le auto. Una cosa non è in dubbio: il 626 ° è davvero cambiato. E se il retromando di auto meno conosciute può passare quasi inosservate, allora la nuova apparizione di Mazda diventerà probabilmente oggetto di discussioni. I nostri cittadini adorano dichiarare cose così apparentemente prosaiche, come il lifting. Che si tratti di una pop star o di un nuovo seicento ventesimo. Eravamo più interessati ai processi interni: era interessante verificare quali frasi intriganti da un opuscolo pubblicitario, generosamente aromatizzate con l'aggettivo stesso, in pratica.
L'auto bianca della tempesta in piedi vicino all'ufficio del commerciante non ha causato la gioia. Una berlina moderna con le forme giuste sta ancora una volta cercando di trovare il proprio stile senza violare aerodinamica tutto all'interno dell'attuale modo automobilistico. Ma chiamare l'auto una brutta lingua non gira: non c'è nulla di cui lamentarsi. Le linee sono verificate bene, l'aspetto è abbastanza dinamico, c'è qualcosa da catturare sull'occhio. Infine, è evidente che questo è un nuovo (sotto tutti gli aspetti) da sei a due o sei, e questo, vedi, fa piacere ai proprietari. L'unica osservazione (puramente personale): mi è sembrato che le macchine dipinte con smalti scuri sembrano più interessanti. E all'improvviso mi sono ricordato del MPS Silver -Silver Mazda 626, che è stato mostrato al Motor Show di Ginevra. Vorrei trasferire la sua aggressività su un'auto seriale in termini di espressività, l'auto avrebbe vinto inequivocabilmente.
La piantagione nell'auto non presenta alcuna sorpresa: le porte non stanno cercando di ferire i passeggeri con bordi affilati e la larghezza e l'altezza delle aperture consentono di entrare nella macchina senza problemi. Ammetto di esaminare i libri di consultazione per scoprire quanto siano giuste le assicurazioni dei rivenditori sul salone più spazioso in classe, ero troppo pigro. E perché? Se l'auto vince ai concorrenti un paio di centimetri lì-tut-tut, e sederci è scomodo, allora qual è il punto dei suoi record? Fortunatamente, Mazda 626 era davvero spaziosa. Se stringi il passeggero anteriore, sul divano posteriore ti senti quasi come in una vera limousine. E in una situazione in cui l'attore del Liliput Theater non è seduto avanti, puoi anche sentirti a tuo agio. Lo stock tra le ginocchia dei passeggeri posteriori e le spalle dei sedili anteriori rimane quasi sempre. Ma lo spazio in eccesso sopra la testa, a quanto pare, è stato rubato da specialisti in aerodinamica, in ogni caso, ancora una volta ero contento per la mia crescita media. Anche in anticipo è gratuito. A meno che non voglia allungare le gambe e, ancora una volta spingendo indietro la sedia, troppo pigro, come non puoi incolpare i produttori, sia che non siano almeno cento volte da non incolpare? È meglio, ovviamente, al posto di guida. Ci sono la maggior parte delle regolazioni e c'è una piattaforma sotto la gamba sinistra e inoltre è possibile trasformare la parte posteriore della sedia destra in un tavolo funzionale con portabicchieri. Mi sono piaciute in particolare le regolazioni separate dell'altezza e dell'angolo di inclinazione del cuscino, che completano la pendenza modificata del colonna dello sterzo. A proposito, i sedili stessi, nonostante l'aspetto lussuoso, ricordano meno dei prodotti giapponesi. In termini di rigidità, sono molto più simili agli analoghi tedeschi. Le sensazioni sono simili: più ti siedi più conveniente. Eccellente. Ricordi con gratitudine i braccioli anteriori e posteriori quando devi mettere un po 'di sciocchezze in modo che non interferisca, ma sia sempre a portata di mano.
I materiali del traguardo presentavano una sorpresa. Comprendo perfettamente i produttori che stanno cercando di creare pelle e legno da bottiglie di plastica trasformate in modo redditizio. E Mazda, a quanto pare, raccolse grandi originali: un normale, a prima vista, la plastica era flessibile al tatto e causò associazioni con la decorazione di modelli molto più costosi. La console centrale di una vera auto, a differenza della fotografia pubblicitaria, era senza una pseudo -legna e sembrava vincere solo da questo. Ma la leva del checkpoint potrebbe essere realizzata e più impressionante. Lo scudo dello strumento era contento di una piacevole luce morbida per gli occhi. Ma l'aspetto di molti piccoli SCS sulla bilancia del tachimetro e del tachimetro ingiustamente: senza di loro, le letture verrebbero lette meglio. La panoramica dei reclami non causa i reclami, ma l'uso degli specchietti retrovisori non è troppo conveniente. Guardi nel salone e vedi le poggiatene posteriori lì, Willy-olly, impari a guardare sul lato. A proposito, apparentemente, questa situazione diventa logica sulla maggior parte delle auto moderne. La linea superiore del tronco, allevata per motivi di spaziosità, non gioca l'ultimo ruolo qui.
La gamma del motore è rimasta praticamente invariata. Solo un motore da 1,8 litri invece del precedente 90 ha iniziato a sviluppare 100 CV. E sull'auto testata si trovava un piano di sedici a due litri con una capacità di 115 CV. Standard di poster, il motore è forzato in modo molto moderato. Ma conquista con trazione. Ad esempio, siamo riusciti, senza toccare il pedale dell'acceleratore, passare alla quarta marcia, su cui l'auto cavalcava a una velocità di circa 20 km/h e la freccia del tachometro mostrava alcune velocità proibitive. Mazda 626 Tuttavia, senza sussultare e contrarsi, si è mosso in avanti e il motore rabbrividì per protestare solo nei primi istanti dopo la transizione verso gli attrezzi diretti. Il carattere del motore è molto uniforme: senza esplosioni e afferrare, gira a 6700 giri / min, fino a quando non è piuttosto incredibilmente tagliato da un limitatore elettronico. Le dinamiche dell'accelerazione sulla carta sembrano migliori che in realtà. Non nel senso che l'auto non raggiunge le caratteristiche del passaporto, ma perché il comfort in cabina e il motore flemmatico nascondono un fascino inebriante dall'accelerazione. Mazda 626 raggiunge 100 km/h per gli stessi 9,9 s della BMW 320i. Ma quali sono questi diversi 10 s! I programmi sono piuttosto lunghi. Il secondo, ad esempio, può essere rimosso da qualche parte fino a 110-115 km/h, la riserva del terzo supera un centinaio e mezzo. Quindi, per guidare senza violazioni delle regole del traffico, il potenziale della seconda trasmissione è abbastanza. A velocità di circa 160-180 km/h, Mazda 626 rimane ancora un'auto solida e tranquilla. Gli aerodinamici iniziano ad apparire dopo 100-110 km/h, ma il loro livello dovrebbe essere riconosciuto come accettabile. Ancora al motore, la voce è più interessante.
Il comportamento dell'auto sulla strada è progettato per migliorare gli assistenti elettronici (TCS, ABS ed EDB) e il design originale delle sospensioni posteriori. Quindi, in ordine. Il sistema anti -lancio, in teoria, dovrebbe impedire la rotazione inutile delle ruote, fornendo la massima velocità possibile in queste condizioni stradali. Il retro di questo processo è l'intervento precoce dell'elettronica nelle azioni del conducente. I praticanti erano convinti che il controllo della pista sulla Mazda 626 non si strappi il motore con il minimo accenno di scivolamento, ma ti consente di accelerare più velocemente sul rivestimento con basse proprietà di adesione. Con il TCS disconnesso, la macchina lucida l'asfalto più a lungo, con il quale è possibile, in linea di principio, messo su, deviando dalla traiettoria semplice, che è molto più spiacevole. Le proprietà del freno erano in cima. Se il conducente è in grado di tenere fermamente il volante con le mani, l'auto rimane sotto controllo nelle situazioni più difficili. Anche le offocazioni sinceri come la frenata sulla miscela di sabbia di asfalto (sia nella versione longitudinale che trasversale) non sono in grado di abbattere Mazda 626 con una linea retta. Quando le proprietà di adesione delle gomme vengono selezionate al limite, ABS e EDB entrano in affari, fornendo un rallentamento affidabile e, soprattutto, previsto. È vero, una volta che ho dovuto spaventare un po '. Con frenata affilata, da qualche parte da 140 km/h su asfalto secco, l'auto ha improvvisamente condotto un po 'di lato. Abbiamo ripetuto questo esperimento due volte, ma nulla di simile è stato ripetuto. Apparentemente, c'era una macchia di petrolio sulla strada o qualcos'altro. Non meno, nonostante l'alta velocità, l'auto ha obbedito chiaramente il volante, il che non poteva che rallegrarsi.
La cinematica della sospensione posteriore della nuova Mazda 626 è stata sviluppata tenendo conto della possibilità di guidare gli angoli. Questo, in linea di principio, dovrebbe migliorare la gestione. D'altra parte, tutti gli elementi di sospensione (ammortizzatori, molle, blocchi silenziosi) sono stati perfezionati per adattarsi alle nostre condizioni. Questo, di norma, costringe gli sviluppatori a cercare un compromesso tra affidabilità e controllabilità. I primi chilometri della rotta di prova erano perplessi. La nuova sospensione, unita a sedili duri, sembrava troppo elastica per una berlina della classe media. Siamo alti, ma cosa diranno i clienti Mazda? Dopo il test, posso supporre che la maggior parte degli acquirenti ricorderà più di una o due volte come una gentile parola di designer che ha cucito una tale fornitura di intensità energetica nella sospensione che paga per una possibile riduzione del comfort tre volte. Le cuciture, le articolazioni, le buche delle nuove sei, due o sei sono tutte a grasse. Sembra che sia impossibile sfondare la sospensione: o elaborerà un colpo o semplicemente piegati, per il quale, tuttavia, dovrai saltare un minimo di trampolino di metro.
Il passaggio del serpente non era particolarmente apprezzato. L'auto non è praticamente sparata, Michelin Pilot si aggrappa all'asfalto, ma non c'è piacere. Tutte le caratteristiche corrette dell'involucro idraulico e le dimensioni decenti della macchina stessa sono in modo discreto che piccole auto con ruota affilata e brevi sospensioni sono più adatte a tali esercizi. Ma come ci divertiamo negli angoli! Qui non solo voterò con due mani per una nuova sospensione, ma lascerò anche la testa per Fidelity. La svolta a destra della strada è cosparsa di una sorta di miscela di sabbia, foglie e notizie di Dio. Velocità di circa 60. Girando il volante, ma anche un magnifico Michelin pascola su tale rivestimento e l'auto soffia sul bordo esterno della strada. Portiamo il volante e aggiungiamo il gas. Muovendosi quasi lateralmente, il 626 ° passa nell'arco in modo che un gruppo di passanti fino a 10 persone si blocchi in atto, cercando di capire: cosa era?. È vero, nel scivolare la cinematica unica non è particolarmente manifestato. Per scoprire le capacità dell'auto, è meglio scegliere un turno con asfalto puro. E poi letteralmente una superficie di supporto, inizi a sentire come il feed della macchina segue chiaramente la traiettoria virtuale disegnata nella mente del driver prima di entrare nel turno. Dopo aver raggiunto il limite delle proprietà di adesione delle gomme, inizia la demolizione prevista della parte anteriore all'esterno, che viene facilmente regolata allo scarico del gas. Personalmente, mi sembrava che l'auto fosse più in grado di farlo. Ma in questi casi, di solito dicono: la fornitura di problemi non si ripara. Per quanto riguarda le riserve manageriali, condivido questa opinione centocento. In conclusione, hanno cercato di effettuare un riarrangiamento alle velocità della città. In linea di principio, non male, ma ancora una volta uno sterzo lento ha ricordato se stesso. Tuttavia, si dovrebbe riconoscere che per il bypass sicuro del pedone inappropriato, ci sono abbastanza capacità dell'auto.
In termini di rumore e carico di vibrazioni, il 626 ° è a livello delle moderne macchine di medie dimensioni. È difficile evidenziare qualsiasi fonte di suoni o vibrazioni spiacevoli molto equilibrate ed è ad alto livello. La chiarezza delle inclusioni del checkpoint, degli sforzi del pedale, l'algoritmo di controllo del dispositivo non causa sorprese spiacevoli. Separatamente, vorrei notare il filtro nel sistema di ventilazione. Abbiamo sentito il suo lavoro perfettamente, costretto a andare oltre l'affascinante Kamaz: in effetti, con la modalità di ricircolo, la puzza diesel non è praticamente sentita. Credetemi, nella nostra città, una cosa del genere tornerà utile.
La nuova Mazda 626 viene immediatamente proposta nelle opzioni: berlina, berlina e stazione wagon e i prezzi per le modifiche di base non dipendono dal tipo di corpo. Oltre ai motori menzionati, ci sono altri due motori iTuobodiesel (136 CV) (da 100 CV). Il produttore fornisce una garanzia anticorrosiva di 12 anni per il corpo. L'elenco delle apparecchiature standard è molto ampio e in ogni caso ci saranno aria condizionata o climatizzatore. Ma questa non è la cosa principale. Alla fine, non c'è nulla di supernoto in macchina. Ma quando acquisti un nuovo 626 °, entri automaticamente nel Mazda Lovers Club e puoi scoprire cosa è nascosto dietro il concetto di amico di Mazda. Con la moderna uguaglianza delle caratteristiche tecniche e la parità di prezzo approssimative, l'atteggiamento del cliente nei confronti del cliente e il livello di servizio raggiungono una posizione di leader nell'elenco delle priorità dei consumatori.
Alexey Belousev
