Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina

Classe economica espressa

I prodotti della società giapponese Mazda in Bielorussia, non da ultimo attraverso gli sforzi del rivenditore bielorusso, hanno acquisito l'immagine dell'auto, se non eterna, quindi almeno molto affidabile e senza pretese, a differenza di altri, gradevoli al proprietario non solo immediatamente dopo subito dopo aver subito subito dopo subito dopo aver subito subito dopo subito dopo aver subito subito dopo subito dopo L'acquisto, ma anche durante la durata totale. Pertanto, non sorprende che in termini di numero di auto vendute, i rappresentanti di questo marchio siano andati molto avanti e Mazda 626 sia considerato il bestseller del nostro mercato, uno dei quali abbiamo testato.
 
L'auto sembra molto elegante e moderna, e sarebbe strano se si fosse rivelata diversa. Dopotutto, il debutto di questa generazione del 626 ° ebbe luogo nel 1997 e il restyling, durante il quale il modello riceveva volti così alla moda ora, fu eseguito letteralmente l'anno scorso. A proposito, immediatamente dopo la rinnovata versione di AG, la versione rinnovata di AG ha tenuto un test, quindi il motivo del prossimo incontro con Mazda è stato un nuovo turbodiesel con iniezione diretta del carburante, la cui fornitura ha iniziato solo al nostro mercato.
 
Nonostante non la migliore situazione economica nella nostra Repubblica, è, stranamente, sono proprio le auto della classe media che sono nella loro principale richiesta. E se quasi tutte le auto presentate nel nostro mercato sono approssimativamente le stesse - circa tredicimila CU nella configurazione di base, allora è utile acquistare Mazda con precisione a spese di una versione di base riccamente equipaggiata. L'auto ha quasi tutto, dall'immobilizzatore, dalle unità elettriche e dall'ABS con distribuzione elettronica della forza del freno e termina con airbag. La versione con un turbodiesel, originariamente più costosa e fornita nella configurazione esclusiva, ha anche un condizionatore automatico con climatizzatore e tergicristallo posteriore. Non dovresti nemmeno parlare della colonna di sterzo regolabile, del castello centrale e di altra banalità - tutto questo nella nuova Mazda è fornita come configurazione standard. Ma molto più interessanti sono quelle così chiamate opzioni che non sono offerte in altre auto anche per un supplemento. Stiamo parlando del pacchetto orientale, come lo chiamano i produttori di automobili: l'adattamento dell'auto per cattive condizioni stradali, cioè solo per la nostra periferia. Aumentata spazio su strada, sospensioni rinforzate, rivestimento zinconico a doppio lato del corpo, protezione polimerica delle soglie, fondo e posteriore del corpo, protezione in plastica degli archi ruotati - è un proprietario di un'auto che gestisce un'auto passeggeri costantemente concepita? Tutto questo è già nella nuova Mazda!
 
Il design moderno di un motore diesel viene immediatamente avvertito, specialmente al minimo - nessun clacker, solo un rombo relativamente silenzioso. È gratificante che le vibrazioni siano state ridotte al minimo: il tremore del motore non viene trasmesso al corpo, tranne per il fatto che la leva del cambio è leggermente prurito, e anche solo al minimo. Tale risultato è stato ottenuto non solo attraverso l'uso dell'iniezione diretta del carburante, ma anche con l'aiuto di un sistema di montaggio del motore astuto. Se nella maggior parte delle auto si trova su due, un massimo di tre supporti, qui è semplicemente ... sospeso. Due cuscini che supportano il motore sui lati sono approssimativamente a livello del collettore di aspirazione, sono attaccati al sottotelaio di sospensione anteriore, il che colpisce favorevolmente non solo a livello di vibrazioni, ma anche sulla rigidità del corpo stesso. E per quanto riguarda il rumore, quasi ogni auto a benzina, rilasciata alla fine degli anni Novanta, ha circa lo stesso livello, tranne per il fatto che le auto a benzina suonano più probabili. D'altra parte, non un singolo driver con un motore a benzina può permettersi di essere così flemmatico per la scelta degli ingranaggi - già da 1000 giri / min dei turbodiesel Mazdovsky e, se lo si desidera, l'auto può essere accelerata con fiducia da tali rivoluzioni. In generale, stranamente, è il meglio di tutto il 626 ° con un nuovo turbodiesel in un ritmo urbano strappato di movimento con una gamma di velocità da 20 a 80 km/h. Non è necessario passare affatto: al quarto puoi andare con quasi ogni velocità e non si osservano perdite nella dinamica. È vero, non esiste un indebolimento speciale, anche se lavori sodo con leva e pedali. Per natura, il 626 ° con un turbodiesel si è rivelato molto calmo, più incline alle maratone che alle razze. Sebbene l'altoparlante sia abbastanza buono secondo il catalogo, diciamo, da un posto a cento con una potenza del motore di 110 CV. L'auto spara in 10,9 secondi - un risultato degno di un'auto a benzina con un motore dello stesso volume. E ciò che è molto importante, specialmente nel funzionamento quotidiano, l'indicatore massimo della coppia, e questo è di 230 nm, è già raggiunto a 2000 giri / min. Si scopre: ha appena iniziato, l'intero potenziale del motore è a tua disposizione. Per inciso, sotto tutti gli aspetti, questa Mazda 626 rende facilmente la versione di benzina di base, anche se non si tiene conto del consumo di carburante. Ed è precisamente, dato il costo del carburante, vale la pena prendere in considerazione - 6,8 litri in città e 4,5 L/100 km oltre.
 
(-) Pratico, di alta qualità, ma non molto piacevole per il tatto, la decorazione d'interni, una forte trasmissione di vibrazioni alla leva del cambio, il rumore del motore ad alta velocità.
 
(+) Alta altezza, sospensione lunga ed elastica si copre molto bene con buche sulle nostre strade, un'ergonomia ponderata del luogo di lavoro del conducente e lo scompartimento passeggeri nel suo insieme, in particolare, la sedia anteriore che si piega nella forma della forma tavolo. Buone attrezzature di base equipaggiate, la presenza di quasi tutti i prodotti di sicurezza passiva nel database.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: "Avtogazeta"