Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina
Standard euro
Cosa fa la ricca classe media in Russia? Usa una connessione cellulare - ad alta voce e rapidamente, andrà nelle boutique di ictus - un paffuto accartocciato e da una commessa familiare, acquista un'auto ripida - usata, colorata, da due cupi sconosciuti. Il capitalista a metà potente per Cordon parla alla tariffa, paga il visto d'oro e la domenica lucida la nuova Mazda 626. Senza spettacolo -offs, ma ...
Qual è il borghese nella sua mente, russo nel cortile. I primi sogni di un'auto veramente grande dietro la birra solo per le melodie tiroleane, e il secondo pensa come sia piuttosto venderla in una fattoria collettiva in mente, considera le spese e senza Pythet guarda il nuovo Vaz 2110 come il suo futuro. Ma c'è un'opinione che non siamo troppo ricchi per acquistare cose usate. Ecco perché stavamo guidando una nuova Mazda e hai letto questo test.
... con una macchina nuova Ricognizione di Local: siamo all'interno dell'auto costa $ 22.400. Questa è Novier-Mazda 626 nella configurazione di tour di fascia alta, con una garanzia che opera per tre anni o 80.000 km di corsa. Ma per conoscere l'auto, avremo quattro ore e cinquanta chilometri. Inoltre, non ha un odore di esclusiva del mondo: per le sue generazioni precedenti, l'auto è studiata lungo e attraverso, nella Classe Europea D è elencata in buon resoconto e sembra 323, come il sedicesimo momento della primavera alla diciassettesimo. È dimostrato: se la casa automobilistica inizia a flirtare con lo stile aziendale, un modello di un altro può essere distinto solo con un relativo grado di probabilità.
Eppure i sei sono buoni! Il design sfaccettato dell'arco è aggressivo e non ha nulla a che fare con il sapone orientale. Stampovka sul cofano si fonde in una sporgenza triangolare su un paraurti integrato, che, come il naso di un rompighiaccio, analizza lo spazio stradale della città. I rack frontali sporcati creano l'impressione della presenza di una gobba sul cofano, un certo becco predatorio. L'aspetto intransigente della nebbia della nebbia nel paraurti anteriore è integrato, dando all'auto a tutti gli effetti. Una striscia cromata frivola con l'emblema è andata al passato, invece di un simbolo più impressionante sfoggia su una falsa griglia del radiatore. Sotto tutti gli altri aspetti, l'esterno della Mazda 626 è un paradiso per coloro a cui non piace brillare di nuovo con il loro denaro: standard per la berlina della forma del corpo con ampi rack posteriori, allocato, ma non eccessivo di stampaggio di archi, Decorazione inespressiva della berlina posteriore ... come una berlina. Trattenuto, moderatamente sportivo, moderatamente caratteristico, senza super -task.
Visitando i giapponesi Mi siedo dentro e immediatamente sul sedile posteriore. La sedia del passeggero anteriore è radicalmente spinta indietro e le mie ginocchia inciampano sulla plastica giapponese ospitale. BA, sì, questo è standard, come Regina Dubovitskaya dalla TV, uno scherzo giapponese: con un grande desiderio di trasportare gli sci o altri oggetti lunghi, piegheggiando parte del sedile posteriore e la parte posteriore del passeggero anteriore. Quest'ultimo può, se desiderato, svolgere anche la funzione di un pasto fisso, grazie ai sottostatrici disponibili per i contenitori. Ecco perché c'è una plastica! Sì, e l'esguento da sci non si attacca il retro del sedile. Comodo.
Altrimenti, il salone appare, come se il principio della coca -cola incarnata in tessuto e plastica - ci sono così tanti di voi che uno deciderà qualsiasi cosa. In altre parole, non dovresti sperare per l'individualità qui, che tutti i volti della nuova Mazda brillano. Dovrebbero esserci molti buoni giapponesi, ma la massa non porta all'esclusività. Ha bisogno di un'auto media di medie dimensioni? La domanda è anche ...
Ma al posto del conducente non ti senti come un diogene in un barile con un significato di vita in ogni domanda - una volta! La mancanza di un design in eccesso qui risulta essere un vantaggio: non distrae dalla strada e persino una dignità di una storia separata. Un'ondata di emozioni positive ha causato piacevole al tocco la forma del volante, rivestita di pelle perforata. In generale, il rivestimento leggero della cabina estende visivamente il salone, rendendo l'auto più dentro che fuori. Nel luogo e inserti per un albero nobile, non soprattutto, ovviamente, guardando molto accanto al rivestimento in velluto, ma comunque ... il colonno di sterzo è regolato in altezza con una buona gamma e la leva contesa delle scene del Partito comunista e proporre di trovare nuove lezioni per le mani domestiche. Inoltre, le sue mosse sono troppo grandi, nonché gli sforzi per includere gli ingranaggi. E il bracciolo interferisce. 
Gli esercizi di guida nella posizione di seduta sono facilitati da quattro regolazioni al sedile del conducente, di cui due sono sul cuscino. Negli svantaggi, può essere portata solo la mancanza di un supporto laterale a esposizione alle spalle: il sedile è stato chiaramente calcolato su una schiena molto ampia. Nulla impedisce un'eccellente visibilità dai sedili anteriori, ma è sufficiente dare un'occhiata al finestrino posteriore, man mano che diventa chiaro: i designer giapponesi non sono abituati a guardare indietro. Ampie rack e marciapiedi del sedile del passeggero interferiscono con la visibilità. Ma gli specchi esterni sono buoni: larghi, divisi in due zone, possono essere facilmente regolati senza lasciare l'auto a causa della comoda regolazione elettrica. 
Non ho causato disagio e layout di interruttori del volante - tutto è semplice qui: la sinistra è responsabile del faro e dei segnali di svolta, a destra - per il lavoro dei pennelli. L'unica osservazione della progettazione del cruscotto ripeterà quasi esattamente le affermazioni alla Mazda 323 - gli indicatori della temperatura del refrigerante e il livello del carburante sono privati \u200b\u200bdella digitalizzazione e sono completamente non informativi. Se i Longines svizzeri possono ancora consentire al loro proprietario di essere compresi tra 12 e 3, il conducente Mazda ha bisogno di informazioni più accurate.
Le geishe non sono incluse L'auto giapponese è assolutamente amichevole nei confronti dei suoi cavalieri. Per soddisfare i loro desideri stagionali, un climatizzatore con aria condizionata e riscaldamento dei sedili sono inclusi nel pacchetto touring e per coloro che amano più signora, ci sono unità elettriche di tutti gli occhiali, un computer a bordo, un servosterzo e un Il coperchio del serbatoio del gas è stato aperto dalla cabina. La sicurezza completa sarà fornita con un immobilizzatore con una serratura centrale, airbag anteriori e laterali e travi anti -ugestione alle porte.
Tecnologia orientale, capisci ...
Il motore Mazda a due litri, unito a meccaniche a cinque velocità, è emozioni positive continue. 136 cavalli ti consente di ottenere facilmente vittorie locali nel flusso stradale senza compromettere la salute mentale. Un motore ad alta velocità implementa tutta la sua potenza a 5800 giri / min e la coppia massima in 181 nm è raggiunta a 4500 giri / min. Non un diesel, ovviamente, ma per schiaffeggiare la seconda marcia da zero con emozionanti permessi.
La sospensione dell'auto è il risultato di un compromesso intelligente tra la composizione originale e il pacchetto orientale che ha sollevato l'auto. Quello che è successo: non c'è tremori sulle irregolarità, deglutiscono e assorbono, ma le conseguenze di gravi problemi stradali per il corpo vengono trasmesse senza abbellimento. La gestione non è stata influenzata, rimanendo a livello solido per le macchine di questa classe. Nonostante il funzionamento sufficientemente medio dell'involucro idraulico, il volante rimane affilato e ha un buon sforzo di ritorno. Inoltre, l'auto è dotata di una serie di moderni sistemi di assistenza elettronica, tra cui ABS, sistema antipropte TCS e sistema di ridistribuzione della forza del freno EBD.
Risultati
Secondo i venditori, Mazda 626 è l'auto giapponese più conveniente della sua classe. Che, in linea di principio, offre un altro vantaggio competitivo. Ma deciderai comunque. E l'Est-Ovest non ha nulla a che fare con esso.
Fonte: Wheel Magazine [n. 49/2001]
