Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina

Rilassare…

Alcuni automobilisti vedono solo ruote in macchina. Non vogliono che il veicolo rifletta il loro carattere o imponi il proprio, non vogliono sforzarsi del viaggio, affrontare costantemente le carenze del cavallo di ferro.

Sorprendentemente, nella gamma della società Mazda (ora conosciuta da auto piuttosto energiche che costringono i conducenti a essere in buona forma), una volta erano presenti auto semplici, che erano un mezzo di trasporto e niente di più. Prendi almeno il predecessore dei famosi Six con Index 626: da tempo immemorabile, la famiglia Mazda era una specie di ombra di Camry senza molta natura e caratteristiche luminose. Oggi parleremo del modello della GF di ultima generazione, che è diventato il massimo dello sviluppo di questa versione del marchio. Guardando avanti, deliziamo i potenziali acquirenti: la macchina non disturba il proprietario non solo nella vita di tutti i giorni, ma anche quando si calcola i costi operativi. L'affidabilità dell'auto, ovviamente, non è fenomenale, ma abbastanza sufficiente per il proprietario andare lontano, lontano, lontano senza eccitazione.

Un'emozione equilibrata, calma, quasi nessuna, l'aspetto di 626 GF non è quasi fuori dalla routine di una persona che sta cercando solo trasporto (Aesthetes questo momento sarà sicuramente imbarazzato, costringendolo a rifiutarsi di acquistare). Sia la berlina che il vagone della stazione sembrano meno espressivi anche del 626 GE della generazione precedente, sebbene sia anche quello che era ancora ricordato. Allo stesso tempo, i sei sono notevolmente più sottili del predecessore e i fari brillano meglio di prima. Inoltre, non esisteva alcuna versione della stazione Wagon nel corpo di una vecchia auto in stile. Non ci sono lamentele sulla resistenza alla corrosione e sull'affidabilità degli elettricisti. È piacevole che modificare il filtro del carburante della pulizia ruvida, è sufficiente rimuovere il portello nella cabina, a differenza di GE, che ha dovuto rimuovere il serbatoio del gas non è facile e costoso.

Se il 626 GE era entrambi un grasso paffuto, allora il modello di ultima generazione in tutti gli angoli era significativamente tirato su: il salone sembra più severo, duro, chiaro, raccolto e quindi sembra più comprensivo dell'interno del predecessore. A proposito, in questa generazione, Mazda ha diviso il 626 ° modello (non altrimenti guardando la Honda) sulle versioni per l'Europa e gli Stati. Questo è probabilmente il motivo per cui GF è più povero di GE (dopo tutto, un automobilista europeo calcolo). In particolare, non è fornito un salone in pelle per 626 GF. Soprattutto se stiamo parlando di una versione a mano giusta di Capella (in Giappone non gli piace affatto il rivestimento in pelle; ricordo che la Cadillac STS del 1998 è stata pubblicata appositamente con un salone in tessuto per questo paese, nonostante la STS senza pelle Salon in vendita). Tuttavia, sebbene l'attrezzatura GF sia più modesta di quella dell'auto della generazione precedente, non ci sono lamentele sull'ergonomia e sulla qualità della finitura e la praticità è ad alto livello (l'interno è spazioso, inoltre, le possibilità della sua trasformazione sono abbastanza larghi).

Le qualità di Wast possono essere caratterizzate come media: la manipolazione è abbastanza decente, ma la levigatezza del corso lascia molto a desiderare, in effetti, GE era esattamente la stessa e GF è stata costruita su una vecchia piattaforma senza cambiamenti significativi nel telaio. La dinamica dell'accelerazione del solito accordo Honda di quegli anni aveva una versione di tipo R con il motore H22 (dal modello preludio), e qui il massimo che è stato proposto, i quattro di 136 cavalli inerenti a un volume di 2 litri (A proposito, non aveva la modifica precedente).

Per la maggior parte, i motori sono gli stessi di Mazda 626 GE: due 100 cavalli (diesel da 2 litri e benzina da 1,8 litri), due benzina da 2 litri (115 cavalli e 136 cavalli). La GF europea non ha unità di potenza a sei cilindri (tranne per il fatto che la versione per gli Stati ha ancora un V6 da 2,5 litri). Le caratteristiche dei motori sono in linea di principio simili, sebbene i giapponesi apportino ancora alcune modifiche alla progettazione: in particolare, si sono sbarazzati dei compensatori idraulici a favore degli obiettivi (di conseguenza, i motori sono diventati un po 'rumorosi), hanno rifiutato Il sistema di accensione con il trambler, installando bobine ad alta tensione più moderne invece di loro. Le innovazioni praticamente non hanno influito sull'affidabilità: gli ugelli del sistema di iniezione del carburante sono ancora immuni all'inquinamento, una cintura di tempistica strappata non comporta una riunione di pistoni con valvole. In generale, al fine di mantenere il motore in buone condizioni, è sufficiente cambiare olio con i filtri in tempo (circa ogni 10 mila km), tuttavia, i 626 ° motori adorano l'olio di qualità e non favoriscono il lubrificante a basso costo. Questo non vuol dire che le unità siano assolutamente affidabili: a causa della mesh ostruita nel serbatoio del gas, la brama nella curva può ancora abusare e il pallet Carter di alcune auto suda.

I cambi automatici e meccanici installati su Mazda 626 GF sono molto affidabili e solo quei proprietari che portano deliberatamente le scatole per completare i problemi di usura. Se non sono necessari problemi inutili e voglio guidare a lungo senza spese aggiuntive, allora ha senso dopo 3040 mila km per cambiare l'olio nella macchina. La frizione nella trasmissione manuale richiede la sostituzione, di regola, ogni 120 mila km.

La sospensione è quasi la stessa di quella di 626 GE, e quindi, i problemi sono circa gli stessi antere antiosser strappati principalmente, barre di sterzo a breve durata. I blocchi anteriori delle leve anteriori non sono affidabili e i blocchi silenziosi delle leve anteriori (e non funzionerà per prendere e impressionare di nuovi, dovrai cambiare i dettagli nella raccolta). Più spesso di quanto vorrei, devi cambiare gli scaffali degli stabilizzatori di stabilità dei rettili. A questo proposito, Capella a destra in funzione costerà più economico, poiché lo stabilizzatore posteriore è raro per questo, e poiché non ci sono dettagli, non vi sono costi delle spese. Spesso ci sono anche freni posteriori a disco, per qualche motivo i giapponesi nella stragrande maggioranza dei casi installati su Capella. Devo dire che il cambio di generazione ha tuttavia separato piacevoli cambiamenti costruttivi separati, ad esempio, GE aveva molte lamentele per le pinze e in 626 GF tali problemi sorgono molto meno spesso. Sembrerebbe che un po ', ma le riparazioni di pinze siano scrupolose, difficili, in grado di portare via diverse ore (specialmente da un fan inetto per fare tutto da solo).

In generale, 626 GF è una scelta degna. Questa è un'auto solida, affidabile, confortevole, pratica e semplice, che, nonostante la noiosa in generale, dà l'impressione di un'auto da donna. Ottimo trasporto! Tuttavia, è impedito di raccomandarlo ai lettori che nel mercato secondario si presenta raramente, pertanto non è facile acquistare pezzi di ricambio originali e dovranno essere ordinati molti dettagli. Tuttavia, c'è abbastanza qualità non originale nei negozi. Quindi non ci sono semplicemente serie controindicazioni per l'acquisto di questo modello.


I vantaggi e gli svantaggi del modello

Vantaggi
Alta affidabilità, potenti fari, pensiero interno
   
Screpolatura
Carenza di pezzi di ricambio originali, età solida del modello, motori insufficientemente potenti


Ordine di prezzo approssimativo per il 626 ° modello a Mosca, Rub.:
80 000 (1997 in poi, con un motore 1,8 L);
190 000 (1997 in poi, con un motore da 2 L);
230.000 (2000 in poi, con un motore da 2 L e trasmissione automatica);
250 000 (2002 in poi, con un motore 1,8 L);
280 000 (2002 in poi, con un motore di trasmissione automatico da 2 L);
320.000 (American 2001 in poi, con V6 2,5 L).


 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 12 aprile 2010.