Test Drive Mazda 626 MK5 Berlina 1997 - 2002 Berlina
Democratico. Pratica. Cappuccio?
Dire che alcuni produttori hanno ridotto la barra contro i loro modelli è in realtà pesante. Tuttavia, la domanda rimane aperta: è positivo che la Mazda 626 GF sia diventata più facile di prima? Devo dire che la nuova Mazda della classe media che è apparsa nel 1997 si è rivelata molto più banale e democratica del suo predecessore del 1991-1997 626 GE. Per i giapponesi, questa era una necessità vitale, prima di tutto, perché l'industria automobilistica coreana era in piedi, che per un denaro relativamente scarso offriva macchine di qualità abbastanza decente. Possiamo dire che il GF è stato imprigionato sotto un consumatore europeo, abituato a guidare un'auto moderatamente elegante, pratica e economica senza eccessi, a differenza di GE, progettata piuttosto, tenendo conto dei gusti degli americani che preferiscono più carne macinata. Quando si tratta di dipendenze automobilistiche, il nostro uomo sembra ancora un americano, e quindi GF in Russia non è così popolare come potrebbe essere. Pertanto, la semplificazione in una certa misura le ha beneficiato non a beneficio.
Tuttavia, ciò non riguarda il corpo in alcun modo. La macchina ha perso il suo gonfiore esterno, ma ha acquisito uno stile tedesco rigoroso senza pretenziosità giapponese. L'ottica, oltre al fatto che è diventata semplicemente bella grazie al riflettore colorato, brilla anche meglio dei fari Linzed che sono stati installati su 626 GE. Va anche notato che, a differenza della generazione precedente, un pratico corpo universale si è unito alla berlina e alla berlina. Degli altri vantaggi del caso, è necessario menzionare la sua straordinaria resistenza alla corrosione e, inoltre, i progettisti hanno finalmente fornito un portello nel pavimento, il che facilita in modo significativo la sostituzione della pompa del gas (prima era necessario rimuovere il serbatoio per questo). Il salone del nuovo modello non può essere riconosciuto: con il suo predecessore era una specie di peluche, morbido, comodo, qui tutto è abbastanza ascetico, in piena conformità con l'aspetto. L'interno è stato creato con una vista chiara per l'Europa, dove, a differenza dell'America e del Giappone, le persone sono pronte a fare a meno inutili, secondo loro, opzioni. Quindi, attrezzatura
La GF è più scarsa del modello precedente e i sedili, rivestiti nella pelle, non vedranno più. Tuttavia, si può notare una certa continuità: il livello di ergonomia è abbastanza normale, anche le finiture e la qualità dell'assemblaggio sono accettabili. Inoltre, come il precursore, il salone è abbastanza spazioso e conveniente. E il tronco, oltre a un volume decente, ha una sorta di possibilità di trasformazione (la parte posteriore del divano posteriore si piega in un rapporto di 60:40 e forma una piattaforma uniforme senza passo). Non vi è alcuna differenza particolare tra questo modello e 626 GE in termini di qualità di esecuzione: il design delle sospensioni è quasi identico, quindi una buona gestione e la morbidezza media non è scomparsa. E i motori con scatole sono rimasti quasi gli stessi di prima, quindi, non si può dire nulla di nuovo sulla dinamica. Sebbene no, è possibile: è apparsa una versione più potente del motore da 2 litri, ed è stata riflessa positivamente sulla dinamica (sebbene il V6 della V6 della serie KF no, e la versione carica dei vecchi non può essere chiamato una sostituzione adeguata).
626 motori GF familiari dal vecchio modello nella riga quattro in un volume di 1,8 e 2 litri (il primo ha un centinaio di cavalli, il secondo sviluppa 115 o 136 l.) Sì e un turbodiesel Sticon da 2 litri, in effetti, è tutto. Tuttavia, ci sono alcune differenze nei motori di due versioni, tuttavia ci sono. Pertanto, invece di compensatori idraulici, gli obiettivi sono installati nella Drive Valve (secondo gli esperti, le nuove unità di potenza funzionano più forte del primo), inoltre, il vecchio (e molto problematico) trambler è stato infine sostituito dal sistema di accensione della bobina. Ma i problemi di lunga data, sfortunatamente, sono rimasti: la mesh del serbatoio del gas, come prima, può essere attribuita alla categoria di materiali di consumo (se improvvisamente, in una svolta ripida con una piccola scorta di benzina, la brama è fortemente esaurita, Significa che il filtro della pulizia ruvida è notevolmente intasato; è bene almeno ora sostituirlo con un lavoro speciale non lo è). Familiare al GE dei pallet fioriti di Carter non è scomparso da nessuna parte. Inoltre, questi motori adorano anche lubrificanti di alta qualità: se si utilizzano olio di basso livello, è probabile che chiuda gli anelli a pistoni. Ma gli ugelli di iniezione di carburante sono molto affidabili, anche molto vecchi dopo una buona pulizia. E la cintura di temporizzazione, che si è rotta, non provoca una riunione di valvole e pistoni. In generale, le unità di potenza GF sono ancora affidabili se non si dimenticano di cambiare olio, filtri e candele in tempo. 
Come prima, il modello è dotato di un cambio a due tipi: automatico e meccanico. E non ci sono assolutamente problemi con loro. È necessario solo di volta in volta (idealmente una volta ogni 3040 mila km) per cambiare l'olio nella trasmissione automatica insieme al filtro e se il motore è congiuntamente con la trasmissione manuale, quindi viene indossato per cambiare la frizione ( Di norma, il bisogno non deriva prima di 120 mila. Km dopo la sostituzione precedente).
I problemi di sospensione hanno familiarità con un altro 626 GE: gli antcanter degli ammortizzatori sono periodicamente strappati e le aste di sterzo non sono troppo durevoli. Inoltre, rack di stabilizzatori di stabilità dei rettili (inoltre, quelli anteriori e posteriori) muoiono ancora prima di quanto vorremmo. I blocchi silenziosi delle leve anteriori spesso falliscono quando guidano lungo le nostre strade rotte e purtroppo è impossibile cambiarli separatamente dalle leve. Si noti che sebbene le versioni maneggete (come nel caso del predecessore,
sono chiamati Capella) sono in gran parte simili ai loro fratelli con la ruota sinistra, ma hanno ancora caratteristiche. In primo luogo, è estremamente raro vedere un'auto con una ruota destra con uno stabilizzatore posteriore installato. In secondo luogo, raramente incontri una copia del mercato giapponese con freni a disco posteriore (la stragrande maggioranza dei tamburi). A proposito, c'erano domande per le pinze, tuttavia, dopo che il loro design era stato cambiato, c'erano meno lamentele. Naturalmente, 626 GF è un'auto buona, molto equilibrata con un buon salone, un aspetto piacevole e qualità normali di corsa. Inoltre, è affidabile, ancora più affidabile del suo predecessore. Tuttavia, c'è ancora una certa sensazione di incompletezza: i giapponesi hanno chiaramente salvato quando creano un'auto che un po 'di ali sono state tagliate (private di un motore potente, nonché alcune posizioni nella lista delle attrezzature, che era così soddisfatto di 626 GE) . Presumibilmente, ecco perché questo modello nel mercato russo è meno popolare del vecchio GE. Sebbene per la GF europea prudente e non redditizia sia esattamente ciò che è necessario.
Alcune caratteristiche di Mazda 626 GF Tipo di berlina corpo/berlina/stazione wagon
Il numero di porte è 4/5/5
Il numero di luoghi 5
Lunghezza 4574/4574/4660 mm
Larghezza 1710 mm
Altezza 1430/1430/1515 mm
Base ruota 2610/2610/2670 mm
Spazio stradale 160 mm
Accelerazione a 100 km/h* 9,6 s
Velocità massima* 208 km/h
* Per un'auto con un motore da 2 L e una trasmissione manuale.
I vantaggi e gli svantaggi del modello
Vantaggi
Buona ottica della testa,
alto livello di affidabilità,
aspetto elegante
Screpolatura
Non esiste un motore potente
scarsa configurazione sufficiente,
il design è simile a 626 g
