Lexus Rx Test Drive dal SUV 2012

Discute Drive Audi Q5 o ipnotizzare il comfort Lexus RX350?

Due francobolli di lusso combattono per le anime dei clienti premium. L'anima ottiene ciò che vuole? Il comfort può essere contrario alla controllabilità? Con modelli economici, tutto è chiaro che i loro produttori stanno cercando di fare l'auto di altissima qualità con un costo minimo.


Con il premio, tutto è molto più interessante: per forzare il consumatore sofisticato a sborsare, devi uscire da pelle, pelle scamosciata e alkanatra. Pertanto, oggi abbiamo due modelli prestigiosi: Audi Q5 e Lexus RX350. Siamo in grado di scoprire il desiderio di scoprire qual è il lusso di ciascuno di essi. Perché prendono così tanti soldi per? E, naturalmente, la principale domanda tecnica: cosa è più bello?


Talenti.
Audi sicuramente sa come cavalcare e Lexus ha un talento completamente diverso che sa come piace, ed è quindi popolare


I proprietari di queste auto non si tagliano a pezzi. Possono scambiare condiscendenti, in casi estremi con opinioni distruttive

In accelerazione a centinaia di Audi notevolmente più veloce di 7,2 secondi contro 8 a Lexus. I giapponesi sono più pesanti di 400 kg e il suo cambio è più premuroso, quindi anche un motore più grande e 66 cavalli extra non lo salva. Tre litri e mezzo e sei cilindri RX350 raggiungono un picco di potenza solo quando si gira l'albero motore già fino a 6200 rivoluzioni. E due litri e quattro cilindri Q5 danno il pieno contatto già con 4300. La stessa foto e con una coppia: lacrime Audi quasi da inattività e Lexus inizia a tirare da 4700. Ma che è interessato all'accelerazione a una portata media di 20 km /h? Discutiamo questioni più importanti. Ad esempio, il fatto che i movimenti segreti dell'anima mi abbiano sempre costretto a ignorare Audi. Questo marchio è freddo, rigido, serio mi sembrava sempre alieno e arrogante. Una vita congiunta con lei sembrava triste e quindi infelice. Ma ho sempre amato il Lexus RX350. Mi è piaciuto quasi tutto in lui. Buona apparenza. Un interno vigoroso. Anche un albero scivoloso sul volante era percepito come un dolce capriccio. Ho ammirato il modo in cui l'amplificatore è configurato, anche solo girare il volante è insolitamente piacevole. Solo per questo avrei acquisito RX per sedermi e ruotare questo meraviglioso bagel. Le impostazioni delle sospensioni hanno conquistato entrambe le impostazioni della culla e come il produttore nel prendersi cura della sicurezza ha collocato lo schermo multimediale nel pannello frontale in modo che non abbia dato un'occhiata e il più vicino possibile al parabrezza è disponibile per la visione laterale. Qualcuno può mettersi al passo con Lexus in una gara per soddisfare il cliente? Niente le impedisce di raggiungere il successo in questa nobile causa. Né le tradizioni europee, che hanno costretto i tedeschi per decenni a trattenere soluzioni tecniche senza successo, né tensione americana e lentezza che inibiscono il progresso tecnologico. Pertanto, mi sono seduto immediatamente a Lexus per trascorrere i primi due giorni di pasta in paradiso.


Traccia gare.
La gravità e l'inerzia si fanno sentire


15 cerchi per un po '.
La domanda è una: come lo fa?

La vittoria può essere Linden
Due giorni del Paradiso ordinarono di vivere a lungo, perché siamo andati alla discarica della terra per confrontare i tedeschi e i giapponesi sulla pista da corsa. Qui, la mia fiducia nell'insolarità del signor Raex è stata scossa. Quindici circoli su ogni auto si sono conclusi in una domanda stupida: come sta facendo Audi? Non dirò nulla su Lexus. Auto ordinaria. Lavare a causa di un alto centro di gravità. È stupido per le impostazioni ESP e una scatola automatica. Niente sorprese. Ma Audi! Mistico. Rispetto ad altri marchi tedeschi, questa differenza non può essere avvertita, ma sullo sfondo del Q5 giapponese, si stava girando con tale facilità, come se fosse così salito in aria e non rotolava lungo l'asfalto. La velocità massima di Audi in pista ha raggiunto 154 km/h e Lexus ha raggiunto solo 98. In altre parole, una cavalcata e l'altra è stata semplicemente. La differenza è colossale. Ma la fortezza del mio amore per Lexus non è ancora crollata. Non l'ho preso senza lotta. Ho deciso di viaggiare in città, come al solito: la vittoria in pista non costa nulla se ci sono inconvenienti nell'uso quotidiano.

Gli strass non sono lusso
Cos'è il buon lexus se non prendi la controllabilità? Eccellente levigatezza del percorso, interno di alta qualità, tronco grande e buono per il SUV dalla capacità di cross -country. Ho deciso di dedicare i restanti giorni del test alle qualità emotive di queste qualità positive dell'RX350. Ma per qualche motivo, ha notato solo carenze. L'interno dei giapponesi rispetto al tedesco si è rivelato essere una collezione selvaggia e insipida di colori, trame e forme scarsamente combinate. L'intenzione di falciare in premium con l'aiuto della massima quantità di lucentezza e scintille è troppo francamente. Qui hai un acciaio lucido scintillante e una plastica opaca e un albero liscio, abbinato a tutti i colori dell'arcobaleno sul tachimetro, sullo schermo LCD e sul pannello frontale. Di conseguenza, non si è scoperto affatto una suite, ma un chiosco alla stazione ferroviaria con perline e carte da gioco.

Lexus, cercando di intrattenere il cliente, si trascinò un po 'a poco all'interno. Audi ha lavorato allo stile. Due mondi diversi: Casino e Design Studio


Dispositivi con zero sotto


I pulsanti sono organicamente inscritti all'interno

Ma il tronco è grande, ho pensato e ho cercato di spingere una sedia di media dimensione. E inciampò su uno strano podio alto, impedendogli di accogliere un carico generale qui. Si è scoperto che per spingere una ruota di scorta a piena piena nel sottoput, i giapponesi hanno costruito una gobba sul pavimento e ora rovina il piacere del trasporto di carico. I tedeschi, al contrario, facevano esplodere la ruota di scorta e il pavimento fu abbassato. E sebbene la sedia in Q5 non entri ancora, l'approccio stesso è già accattivante.


Il volante brilla come una ringhiera a Hillton
Il salone leggero è meraviglioso, ma impossibile


Il computer on -board sopprime semplicemente l'intelletto


I dispositivi assomigliano a un segno al neon

Il comfort si basa sulla controllabilità
Un altro vantaggio dei giapponesi, la levigatezza del corso. Guidando per Mosca giorno e notte, ho ascoltato attentamente le sensazioni corporee. Sì, è decisamente più morbido di un tedesco. È un peccato che le impostazioni RX350 siano buone fino a quando non vai in linea retta e non rallenta. In tutti gli altri casi, con qualsiasi ristrutturazione, svolta, accelerazione e frenata, più comodi in Q5. Il suo corpo è sempre dritto, il che significa che il conducente non si sforza. Perché perché feroce una persona si è fusa con la sua auto?


- Curso, ma conveniente. Ci sono molti posti in seconda fila.
- La riga posteriore. Nel mezzo del bracciolo, simile a un ibrido di uno sbuffo con una polvere

Una domanda è stata lasciata: abilità tra paesi. Guidammo nei campi e i giapponesi fuggirono immediatamente in avanti. Con la sua sospensione, si potrebbe andare lungo il terreno incrociato più velocemente. Ma quando si trattava di agguadere i posti, Lexus si perdeva. Il suo cervello elettronico iniziò a pensare e un crossover del paese del sole nascente sedeva in una pozzanghera.

Audi inizialmente tremò codardo su dossi e camminò nella coda dei giapponesi, ma guidò facilmente attraverso il luogo in cui l'RX350 era bloccato. La Q5 tutto il volantino e gli assistenti elettronici lavorano in modo eccellente, che abbiamo notato durante il test invernale in profonde cuscinetti vicino a Mosca. Solo l'abilità tra croce geometrica Audi non è così buona. Il paraurti anteriore è costantemente aggrappato e la distanza al suolo è solo di 180 mm. In questa disciplina, Lexus vince. Ha meno sporgenze e la base è più breve.


Diagonale sospeso.
L'elettronica consente la possibilità di scivolare


Acrobazie.
Le mosse di sospensione sono piccole, ma la geometria è eccellente

Forse l'RX350 ha tutto per la felicità. Ma, come sapete, la natura bilancia sempre una grande quantità di piacere. Dopo le vacanze, la testa fa male. Il sesso termina con esaurimento generale e matrimonio. E Lexus prima o poi porta ad Audi, perché alla fine l'auto è stata creata non per piacere, ma per la guida e Audi può guidare molto meglio. Se lo tiri per acquistare Lexus, ordina meglio un buon divano costoso con cuscini morbidi, puoi anche metterlo in un garage.


Spazi aperti giapponesi. Ci sono più posti qui. Solo il podio si sovrappone al titolo


Nel nome della spaziosità. Piano basso a causa di una riserva ottimizzata



Attenzione, dettagli tecnici
Lexus RX350 Una macchina con comfort raffinato. Quindi, l'energia elettrica dello sterzo EPS non solo aiuta a manovrare e rimuovere facilmente le vibrazioni, ma anche a risparmiare carburante. Il controllo elettronico di tutta la ruota ruota e i freni mira a raggiungere la massima sicurezza. In pista, nei momenti acuti di svolta, il cervello intelligente ha strangolato la macchina così tanto che non ha risposto agli organi di controllo fino a quando tutte le gomme non sono entrate in un impegno fiducioso con la strada. Ma le azioni dell'elettronica non forniscono assolutamente, ad esempio, la possibilità di appendere a terra ...

Audi Q5 è un driver. Un abile pilota riceverà un vero ronzio da lei. Le reazioni al volante, i pedali dell'acceleratore e i freni sono esattamente ciò che ti aspetti da Audi. Un confronto di due macchine sulla pista di asfalto ha rivelato il vantaggio assoluto del tedesco nelle dinamiche dell'accelerazione e dell'inibizione e nella capacità di passare i turni. La sospensione di quercia sul fuoristrada ti scuoterà l'anima, ma preserverà la traiettoria e non funzionerà mai fino a quando non si fermerà. E gli assistenti elettronici non ti permetteranno di rimanere bloccato fino a quando gli angoli di pervietà, autorizzazione e proprietà adesive delle gomme afferrano.

È meglio non guidare entrambe le auto. Perché le prese d'aria sono portate avanti appena sotto il cofano. E un tentativo di forzare una pozzanghera profonda può finire con una barca idraulica.


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [febbraio /2012]