Lexus Rx Test Drive dal SUV 2012

Aprire l'Europa

Il marketer Toyota del marchio Lexus ha inventato l'America. Sì, così con successo che tutto è quasi finito in uno scandalo economico. E dopo quasi dieci anni, i giapponesi raggiunsero l'Europa. Per i gusti del vecchio mondo, è progettato la Lexus RX300.
Esattamente due anni fa, il pilota automatico ha introdotto i suoi lettori in una nuova auto. Quindi l'RX300 è stato consegnato solo al mercato americano e abbiamo venduto tramite rivenditori grigi. Negli ultimi due anni, i produttori di automobili europei hanno avuto a piacere: hanno iniziato ad apparire modelli di auto di lusso universali, in cui la qualità della limousine è completata dalla funzionalità stradale. Toyota ha reagito adeguatamente: ecco la versione dell'RX300 per l'Europa e in Russia sono già scambiati ufficialmente a Lexus. Tuttavia, a nostro avviso, una nuova auto sarà ospitabilmente in quasi tutti i paesi del vecchio mondo.
IN GERMANIA. Le principali modifiche sono nascoste all'interno dell'auto, che è stata invitata ai giornalisti a valutare sull'autostrada negli speroni dei Pirenei. Ai turni e nei legamenti delle curve ripide, che abbondano nei serpensi di montagna, si mostrò una sospensione riconfigurata. Sulla scorrevolezza del percorso, la sua maggiore rigidità praticamente non ha influenzato, ma la stabilità orizzontale è stata notevolmente aumentata. Con la provocazione del gas con un forte arrotondamento, RX incontra il rotolo minimo, accompagnato da uno scricchiolio appena udibile dal lato in cui le ruote di un'altra auto sarebbero già andate in uno skid. Questo è il modo in cui viene attivato il sistema di stabilizzazione dinamica, che, se demolito nella svolta, rallenta la ruota anteriore e posteriore dal lato in cui inizia lo skid o, al contrario, con i segni che la macchina inizia a eliminare, rallenta due anteriori e una ruota posteriore.
Parallelamente a un cambiamento nelle caratteristiche della sospensione, lo sterzo è stato ridistribuito, a seguito dei quali gli effetti reattivi sul volante e la comunicazione con la strada sono notevolmente migliorati. Il comportamento della macchina è assolutamente prevedibile, ha un personaggio sportivo pronunciato e forse le teste delle berline pseudo -sports daranno un vantaggio e una nitidezza delle reazioni. Sull'asfalto.
IN SPAGNA. Faremo subito una prenotazione: sarebbe un errore usare il concetto di SUV in relazione a RX300. La pista ai piedi ha dimostrato in modo convincente di essere abbastanza in grado di attraversare il fossato profondo, superare la Ford quasi attraverso la profondità del mozzo, scalare una ghiaia dilagante su un pendio ripido. Ma questo è quando sotto le ruote una superficie relativamente dura. Nella neve profonda o nel fango, tutta la ruota, RX300 non è un concorrente per le jeep con una tradizionale trasmissione 4x4 e un numero ridotto di marcia. Allo stesso tempo, i suoi vantaggi su di loro sull'asfalto e in condizioni urbane sono ovvi.
L'RX300 europeized, come il suo compagno americano, è dotato di un sei motore a V a 3 litri. Che, inoltre, anche per motivi di norme europee, è leggermente modificata: invece di 223 cavalli al suo interno ora 201 e la coppia massima è diminuita da 301 nm a 283. Qui una prenotazione è appropriata: questo motore è dotato di un sistema per Modifica delle fasi di distribuzione del gas VVT-I e un tratto di ingresso del dispositivo di modifica della configurazione. A causa di ciò che già l'80 percento della coppia, come afferma il produttore, è raggiunto a soli 1600 giri / min.
La velocità massima è forzatamente limitata. Il passaporto segna il numero 180. È chiaro che il ruolo principale è stato svolto da considerazioni di sicurezza, ma anche il massimo 180 km/h non è una soglia della velocità così comoda: non è che si tiene il volante con due Dita, ma la stabilità e il comportamento della macchina di tensione non crea, ma la stabilità e il comportamento della macchina, e sembra che si possa andare più veloce ...
IN FRANCIA. Ma per quanto riguarda l'aspetto, i cambiamenti sono insignificanti. Guardando più da vicino, puoi notare l'assenza di ripetitori di luci complessive sulle parti laterali del paraurti e una griglia decorativa leggermente più modificata e leggermente più denti del radiatore. La caratteristica distintiva più importante erano i blocchi delle luci posteriori. L'architettura tridimensionale spettacolare combina un bordo cromo con grandi dimensioni di dimensioni e segnali di stop. Ciò provoca analogie con gli ugelli del motore reattivo ed è già diventato una caratteristica distintiva della Lexus di ultima generazione. L'ottica anteriore non è cambiata esternamente, tuttavia, le caratteristiche dell'illuminazione e del raggio sono messe in linea con gli standard europei, che, come sapete, sono anche adottate in Russia.
IN INGHILTERRA. Le variazioni visibili nella cabina sono ugualmente minime. L'European RX ha acquisito un volante aggiornato, nonché sporgenze più pronunciate sulla console anteriore, dove la parte centrale scorre verso il basso. Luxury e Lexus sono sinonimi, perché l'attrezzatura standard di RX è molto ricca. Oltre al tradizionale controllo della crociera, un pacchetto elettrico completo, un doppio blocco di bloccaggio centrale e immobilizzatore, pelle nella cabina, un condizionatore d'aria automatico con microfiltro, sedili riscaldanti e sistemi audio Nakamichi con sei colonne, include elettrocromatico (anti- Specchi noiosi e auto -adattati) della parte posteriore. Elettro -regolazione del conducente e dei sedili passeggeri in otto posizioni. Il controllo sensoriale dell'installazione climatica e del sistema audio durante il viaggio del Trip-Computer-The Novelty. Come opzione, purtroppo, il sistema di navigazione con DVD non è molto rilevante in Russia come vettore e l'output di informazioni e la gestione della mappa sullo stesso display.
Il nascosto, ma che fornisce un maggiore comfort ai nuovi prodotti include ASM: un sistema di installazione attivo del motore, che monitora ogni battuta del suo funzionamento e estingue completamente tutte le vibrazioni. L'RX300 nello standard è dotato di un sistema di sicurezza attivo, che include quattro cuscini, addominali a quattro canali con la distribuzione elettronica delle forze del freno e l'assistenza frenante, il sistema VSC (sistema di stabilizzazione dinamica), nonché un anti -circolazione Sistema e differenziale di auto -blocco del tipo torsen.
E la cura dei passeggeri è tradizionale per Lexus. I sedili posteriori sono molto convenienti, tre adulti saranno posizionati comodamente su di essi. E l'alta funzionalità del vano bagagli e passeggeri è dovuta alla possibilità di un movimento longitudinale dei sedili posteriori di 12 cm. Sono piegati separatamente, in un rapporto di 60:40 e in una posizione piegata forma una superficie quasi uniforme.
Ma che mi dici di noi? Ma la Russia era di nuovo privata. La presentazione ufficiale dell'RX300 nel mercato russo e, di conseguenza, l'inizio delle vendite, è prevista per la primavera del 2001. Il prezzo per il mercato russo non è stato ancora determinato, ma si prevede che possa essere di circa $ 55 mila. È stato richiesto un timeout così grande al fine di iniziare spettacolare in Europa, che, secondo Lexus, ne acquisterà 6 -7 mila auto nel primo anno. E invano. Due anni che sono passati dall'aspetto della versione americana dell'RX nel mercato russo, hanno dimostrato la sua domanda tra i ricchi russi. È vero, ora BMW X5 e Audi Allroad si sono lanciati sulle nostre strade ...
Testo Andrey Timofeev, foto dell'autore e Lexus

 

Fonte: "Autopilota"