Lexus Rx Test Drive dal SUV 2012

Risparmio energetico

Dalle lezioni scolastiche della fisica, ricordiamo che se arriva in un posto, allora perderà sicuramente in un altro. La prossima prova di questa legge fu la nuova Lexus RX300.
Ci siamo resi conto del perché, sempre più spesso il luogo per le unità di test degli ultimi nuovi prodotti delle preoccupazioni dell'auto, scelgono la Sardegna. In primo luogo, non troppe persone curiose, approssimativamente come abbiamo da qualche parte nella regione di Pskov, non è caratteristica dell'Europa. In secondo luogo, sull'isola ci sono molte strade tortuose con una copertura eccellente e tutte le off-rod possono essere ridotte a un'area altamente incrociata, di nuovo con un paese ben indicato. In terzo luogo, non c'è estremo, ma c'è quasi sempre bel tempo, il sole e il mare. Per Lexus RX300, questo è un habitat ideale.
Catturato a tutti i costi. All'aeroporto, entriamo nelle auto testate, guardando nervosamente l'orologio: l'aereo era in ritardo per più di un'ora e siamo francamente in ritardo per la presentazione. Il destino ha determinato il primo test di guida ad alta velocità.
Dai primi chilometri è diventato chiaro che l'autostrada è l'elemento nativo della maggioranza Lexus. Grazie al potente motore e mitragliatrice, l'RX300 guadagna facilmente e senza intoppi una velocità confortevole di 140 km/h. È comodo, poiché a velocità più elevate in curve piuttosto ripide Lexus No, no, e cerca di scivolare dalle ruote posteriori dal turno e il temperamento del conducente inizia a sconvolgere il sistema di manutenzione elettronica per mantenere la stabilità del tasso di cambio (VSC).
La scatola automatica è premurosa, ma con moderazione. A una velocità di 100-110 km/h, ti permette di superarlo piuttosto acuto senza paure. E in quei momenti in cui siamo andati al limite, la modalità di attrezzatura manuale ha aiutato molto, il che consente di spremere bruscamente la coppia massima dal motore.
Quindi non solo siamo riusciti a partecipare al banchetto, ma abbiamo anche vinto il tempo per considerare più attentamente la nuova auto nel parcheggio di fronte all'hotel.

Occhio e occhio. Esternamente, il nuovo Lexus RX300 differisce poco dal suo predecessore. Notiamo che è diventato più elegante e moderno. Le strisce di frivo sono scomparse davanti. Non ci sono pseudo -trees sulle porte anteriori e posteriori. Gli specchi crescono organicamente dalla porta e non sporgono sulle gambe, come gli occhi del cancro. Aggiungi ancora più moderni blocchi di luce posteriore e uno spoiler spoiler - sono tutte le differenze che sono sorprendenti. Ma, tuttavia, questo non è Feyslift, ma un modello davvero nuovo.
Per cominciare, per la prima volta sono installati due nuovi prodotti curiosi sul nuovo Lexus RX. Per uno - la porta del tronco che apre automaticamente - le orecchie sono le prime a reagire. È sufficiente premere uno dei tre pulsanti - uno sul tessuto chiave e uno vicino al conducente e al passeggero anteriore - come accompagnato da un fastidioso cigolio (abbi cura di te!) La porta del bagagliaio si alza. Per abbassarlo, basta premere uno dei tre pulsanti o il tasto sul bordo della porta stessa. Comodo? Molto. A proposito, in viaggio, il blocco è bloccato. Grazie a Dio non abbiamo testato un'altra novità: questo è un cuscino per la sicurezza che ricorda in qualche modo un materasso gonfiabile, salta sotto il colonna dello sterzo e protegge le ginocchia del conducente. Nella configurazione SUV standard, questo si trova per noi per la prima volta.
Progettando il nuovo Lexus, gli ingegneri hanno reso il suo corpo più lungo di 160 mm e 30 mm più largo del vecchio modello. Sulla carta, questi numeri non fanno impressioni, ma in pratica, si trasformano in uno spazio aggiuntivo solido per i passeggeri. Anche se di fronte al maestro impostato imponente sulla sua sedia, allora i passeggeri da dietro sono ancora abbastanza spazio per preservare la loro dignità.
Avendo superato i più vicini elevatori moderni, Lexus è stato il primo a installare una sospensione aerea che potrebbe cambiare il gioco a seconda delle condizioni di movimento. A una velocità di oltre 50 km/h il corpo Lexus scende di 7,5 mm. Non molto, ma questo ha permesso di ottenere il meglio nella classe del coefficiente di resistenza frontale - 0,33.
Malattia strisciante. Il giorno successivo, sulle ripide piste rocciose della rotta off -road, abbiamo sperimentato delusione. In primo luogo, ciò era dovuto al funzionamento di un cambio automatico, che, per dircarlo in modo lieve, ci ha perplesso. Immagina la situazione. Mezza terra in salita lungo uno stretto sentiero roccioso. Qui abbiamo una svolta fresca, che non ci inseriamo nella prima volta: il percorso è stretto, Lexus è largo. Consegniamo un po 'di schiena, portiamo il volante e trasferiamo il selettore di trasmissione automatico in posizione D. Nel momento in cui il conducente ha rilasciato il pedale del freno, Lexus ha iniziato a scivolare piuttosto rapidamente, nella direzione opposta dal movimento desiderato e persino con un'accelerazione spaventosa. E il pendio non era così piccolo. Questa è stata la prima volta per noi! Ho dovuto lavorare come pedali, come nella meccanica banale: rilasciare il freno e bruciare istantaneamente sul gas.
Per motivi di curiosità, già scendendo dalla collina, ci siamo fermati, trasferiti il \u200b\u200bcheckpoint in modalità posteriore e rilasciato con cura il freno - e Lexus ancora striscia, ma ora in anticipo. Una strana storia risulta ...
La seconda volta siamo rimasti sorpresi dal lavoro dei freni. Più precisamente, l'intero sistema, inclusi ABS e VSC, che sono intervenuti in modo molto inappropriato. Ci muoviamo verso il basso, il pendio è piccolo e il rivestimento è le stesse pietre. Rallentamo. Non inibito. Rallentamo in modo che il pedale del freno venga letteralmente premuto sul pavimento. Non inibito, continua a trascinare. Fermato. UV ... Vorrei consigliare gli ingegneri di Lexus di fornire la possibilità di spegnere l'elettronica astuta all'aggiornamento più vicino. In effetti, in una scuola guida fuori strada, ti consigliano immediatamente di scollegare il tracsh e altri controlli al di fuori dell'asfalto.

Smart non andrà in salita. Anche senza guardare indietro a questi due ma nuovi RX300, non ti sorprenderai con le sue capacità di jeper, nonostante la trazione permanente tutta la ruota in un rapporto di 50:50 tra le ruote anteriori e posteriori. Dopotutto, questa non è una macchina fuoristrada e non dovresti sopravvalutare la tua forza. Sebbene nel nuovo Lexus RX300 si siano rifiutati di utilizzare un differenziale di attrito limitato e viscose nella trasmissione. Da un lato, ciò ha permesso di ridurre significativamente il peso dell'auto e semplificare la struttura. Ora il sistema elettronico TRC è monitorato per stringere le ruote, che in modo tempestivo inibisce le ruote scivolate e dirige la forza di trazione a quelle ruote che hanno un'adesione più sicura alla superficie. Sì, un tale sistema funziona molto più velocemente del precedente (con un differenziale di attrito e viscose limitati) ed è più efficace su una superficie solida - su asfalto boccato dalla neve o bagnato, su una strada di ghiaia. Ma l'elettronica perde ai meccanici nel caso quando sotto le ruote una terra piuttosto profonda o un alto ostacolo. Ne eravamo convinti quando abbiamo provato da soli, fuori dal percorso proposto dagli organizzatori, di andare sul lato della strada. L'RX300 non ha potuto superare un tubercolo piuttosto alto - raschiato freneticamente con tutte e quattro le ruote, si precipitò con rabbia con le pietre, ma non si arrampicò sulla montagna.
Passa a sinistra, passo a destra. E non è salito correttamente. E non hai davvero bisogno di saltare in un'auto del genere in montagna: questo non è difensore o addirittura LX470 per te. Dopotutto, Lexus RX300 è forse il rappresentante più sorprendente della classe SUV nel nostro mercato: costoso, ma confortevole, elegante, inoltre, affidabile.
Sfortunatamente, la misura di questo comfort per i nostri clienti è già stata misurata dai venditori e dal produttore. Quindi, il nuovo RX300 ci verrà consegnato a tre livelli di allestimento, mentre ognuno con una serie di opzioni difficili e obbligatorie. E anche se qualcuno vuole davvero ordinare la versione più economica, ma con un sistema audio Mark Levinson costoso e molto buono, e c'è denaro, è impossibile. Perché questo suono va esclusivamente nel carico alla configurazione più costosa e qualsiasi opzione è quasi impossibile.
Allo stesso tempo, diciamo grazie allo stato nativo, che non può risolvere il problema usando la navigazione: tutto Lexus arriverà in Russia senza di essa, e quindi, senza le camere di visualizzazione e visione posteriore.
Tuttavia, i ciondoli di base del nuovo Lexus RX300 sono ancora disponibili per le sospensioni russe e aeree e un sistema di luci adattive e una quinta porta intelligente. Tutto ciò farà indubbiamente appello ai nuovi proprietari di questa vettura. E
Testo Nikolay Kachurin, foto dell'autore
 
Modello/Modifica Lexus RX300
Produttore/paese Toyota Motor Co./Yaponia
Elemento cuscinetto del corpo
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/6/V.
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2995
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 150 (204) a 5600
Momento (nm a circa./min.) 283 a 4500
TRASMISSIONE
L'unità è completa
Cambio automatico, tipo a 5 marce, sectral
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS, assistere sistemi elettronici a 4 canali; Braking Electronic (BAS), un sistema di distribuzione elettronica di forza frenante (EBD), un sistema per mantenere la stabilità del tasso di cambio (VSC) e un sistema di controllo della trazione su ruote (TRC)
Cuscini della sicurezza frontale per il conducente e il passeggero, tende gonfiabili davanti e posteriore, cuscini laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, un cuscino che protegge le ginocchia del conducente.
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4740/1845/1705
Base/gioco delle ruote (mm) 2715/190
Pneumatici 225/60 R17 o 235/55 R18
Peso di massa/Full (kg) 1835-1915/2380
Il volume del serbatoio del carburante (L) 72
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.0
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 16,9/9.4
Il prezzo a Mosca è di $ 54,9 mila.

 

Fonte: "Autopilota"