Lexus Rx Test Drive dal SUV 2012

La tua vita

Si ritiene che la combinazione di caratteristiche ad alta velocità, efficienza e cordialità ambientale in un'auto sia impossibile. Rilasciando Lexus RX400H, il primo premium ibrido al mondo, la Toyota si è rivelata il contrario.

In apparenza, questo è il solito Lexus RX300, molti dei quali guidano lungo le strade del nostro pianeta. Ma in effetti, l'auto RX400H è unica. Come nessun altro, vive la sua vita inesperta sconosciuta. Il segreto sta nel simbolo H, il che significa che Lexus RX400H è un ibrido. Brr, non suona molto. Qualcosa come un cyborg. Nel frattempo, questo è solo un certificato di utilizzo di una centrale benzoelettrica.

La Toyota si è seduta con le tecnologie ibride più di sette anni fa e si è imbattuto in oltre 120 mila auto. L'esempio più ovvio di un'auto Prius. Ora qui è apparso un veicolo utilitario sportivo tutta la ruota. Sulla base del popolare RX300, la versione ibrida è indicizzata come quattrocento per riflettere una potenza significativamente maggiore di quella di una controparte a benzina. Quindi, il ritorno del tandem di potenza ibrida (V6 da 3,3 litri e due motori elettrici sugli assi anteriori e posteriori) è di 270 CV, che è più di 70 cavalli supera il tre centesimo indicatore. Oltre a tre motori, i componenti della centrale elettrica altamente intellettuale sono un generatore, un meccanismo di distribuzione dell'energia planetaria, un'unità di controllo elettronico di alimentazione e una batteria al nichel-metallogide ad alta tensione (a proposito, progettata per l'intera durata di servizio la macchina).

Dopo aver trasformato la chiave di accensione, l'RX400H inizia la sua attività segreta. Se toccato da un luogo e movimento su piccole velocità (circa 10 km/h), vengono utilizzati solo motori elettrici. L'auto è silenziosa, come un fantasma, rimossa dall'ancora. Premendo sul pedale del gas attiva il motore principale (il lancio automatico è accompagnato solo da rombo smorzato), che in combinazione con entrambi gli eletromotori e, di conseguenza, in tutta la modalità di trazione ruota fornisce un'accelerazione regolare. Non -ows, a proposito: da 7,6 secondi a centinaia di 1,4 è migliore di quello della RX300 più leggera. Allo stesso tempo, la batteria fornisce inoltre ai motori elettrici energia pre -accumulata, aumentando il potenziale del motore a benzina.

Con un movimento uniforme, ad esempio, lungo l'autostrada, Lexus diventa trazione anteriore. Il motore principale è ora in funzione, attraverso il generatore che alimenta il motore elettrico anteriore. A causa dell'eccesso di potenza V6, anche la batteria viene ricaricata. Naturalmente, non richiede ricarica fissa. E il sistema di controllo si assicura con vigilanza che le batterie non si esauriscano.

Durante la frenata (è coinvolta tutta la ruota a ruota), i motori elettrici si trasformano in una modalità di recupero, convertendo l'energia cinetica in elettrica, che viene accumulata nella batteria. Vale la pena fermarsi e il motore a benzina si spegne automaticamente per risparmiare carburante. Se allo stesso tempo rimaneva, diciamo, un'installazione climatica o fari, il V6 inizierà periodicamente per la ricarica.

Escludendo la specificità ibrida dell'RX400H nelle sensazioni della slitta, differisce poco dalla controparte a benzina: lo stesso fruscio del volante, lo stesso freno informativo, sospensione di compromesso di compromesso ... a meno che la spinta aggiuntiva del cuore ibrido non creda l'impressione di un motore più potente di quanto non sia realmente. L'acceleratore elettrico Lexus è simile al turbo. Ma se la turbina spesso pecca nei fallimenti, in questo caso l'energia viene trasmessa con la velocità della luce. L'effetto è migliorato da una trasmissione bloccata, distribuendo lo sforzo di trazione alle ruote in un respiro. È curioso che RX400H con un consumo medio di carburante di 8,1 L/100 km per terzo più RX300 economicamente.

All'interno, l'auto è simile allo stesso RX300. Poco ritmo è il design del cruscotto e del selettore di trasmissione. Una visualizzazione di informazioni a sette pollici può, tra gli altri certificati ausiliari, fornire un grafico dei costi energetici con il numero di ricarica prodotta dalla macchina o lo schema funzionale delle unità al momento. A causa delle dimensioni ridotte e del layout competente dei nodi (la batteria, ad esempio, nascosta sotto il sedile posteriore), le dimensioni del salone e del tronco corrispondono al numero del tre centesimo.

I creatori della macchina assicurano inoltre che a causa della sospensione modificata e del nuovo sistema di controllo del movimento (VDIM), che collega ABS, TRAC-Control, il sistema di stabilità del cambio, il volante, l'acceleratore, la trasmissione ed è estremamente ad alta velocità , la controllabilità dell'auto è stata significativamente migliorata.

A proposito, non importa quanto esternamente la RX400H assomigli a una controparte a benzina, può essere identificata in base all'ottica originale, il design personale del radiatore e dei dischi a ruote.

Nonostante la sua essenza elettrica, l'ibrido non ha perso eccellenti qualità da fuoristrada: si arrampica con sicurezza sui maturità di montagna e ha costretto le pozzanghere morte. In generale, l'auto è nobile. Caro, davvero. Per la Russia, il prezzo di $ 77.300 ($ 11.000 è più costoso del massimo RX300 impaccato), ma tenendo conto delle qualità e dell'economia straordinarie, gli ingegneri della Toyota affermano che in termini di affidabilità e prestazioni in condizioni invernali difficili, il nuovo SUV ibrido fa non differiscono dal solito.

Resta per menzionare la purezza dello scarico corrispondente a severi standard Euro-4, grazie al quale, a proposito, l'auto è molto richiesta tra gli americani che si rivolgeva alla cordialità ambientale.

Sorprendentemente, abbiamo anche formato un solido pacchetto di ordini preliminari. Probabilmente perché, sebbene Lexus RX400H e vivano la sua vita, è in grado di migliorare la vita del suo proprietario in larga misura.

Caratteristiche tecniche Lexus RX400H

Massa equipaggiata, kg 2040
Messa piena, KG 2505
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 4755
- larghezza 1845
- Altezza 1670
Base, mm 2715
Volume del bagagliaio, L 439
Velocità massima, km/h 200
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 7,6
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città 9.1
- Zagorodny 7.6
- misto 8.1
Motori:
- Tipo di Benz., V6, 24-Valve; motore elettrico anteriore e posteriore
- Volume di lavoro, CM3 3311 //
- Potenza, KW a MIN-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- Generale. Potenza. ibrido. centrale elettrica, L.S. 272
- Coppia, NM a MIN-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Transmission Electron., BestSench., Azionamento a ruota completa
Dimensione del pneumatico 235/55R18
Sospensione ruota (anteriore e posteriore) McPherson
Frani (anteriore/posteriore) disco., Ventyl./disk.
Raccordatura a sterzo, con EUR
Prezzo, $ 77 300

Testo: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [07/2005]